За 10 лет своего существования румынский паркетник завоевал такую всенародную любовь и кредит доверия, что мог бы спокойно продаваться без изменений ещё лет десять. Но "ромб" всё же основательно доработал бестселлер, причём куда больше чем поднял цены. Так что популярности Duster ни что не угрожает ещё лет десять.

За счёт чего такая всенародная популярность к автомобилю, у которого, мягко говоря, нет ничего лишнего? В первую очередь, разумеется, за счёт демократичной цены. Найти паркетник С-класса всемирно известной марки за такие деньги у нас невозможно - только безродный Китай. И не беда что Duster максимально унифицировали со столь же бюджетными Logan и Sandero - у нас по прежнему предостаточно покупателей, готовых мириться с подобным уровнем аскетичности. Аналогичная картина и с внешностью, и с комфортом - мол, надёжность главнее. Во-вторых, модель ценна своей всеядной подвеской и проходимостью - даже переднеприводная версия удивит всепролазностью "нивоводов", не говоря уже о 4х4. В умелых руках Duster застрянет там, куда не всякий трактор не сунется.   

 

"Нам важно было сохранить сильные стороны автомобиля, ставшего хитом, - описывает облик новинки шеф-дизайнер Renault Лоренс ван ден Акер. - Поэтому, создавая новый образ, мы старались подчеркнуть сильные стороны "дастера", сохранив преемственность и узнаваемость".

 

На первый взгляд перед нами очередной рестайл румынского паркетника - те же габариты, тот же стиль. Но нет - у неофита нет ни одной общей с предшественником кузовной детали. Передняя стойка отставлена от водителя на целых 10 см, добавляя салону ощущения дополнительного простора, а силуэту - динамичности. На которую играет и завышенная подоконная линия, и рельефный капот. И не играют пластиковые накладки с псевдовоздуховодами за передними крыльями. По мнению дизайнеров, они должны вызывать у нас ассоциации с ...шноркелями, вселяя дополнительную внедорожную удаль.

Renault Duster

На самом деле на увеличившуюся проходимость больше всего повлияла новая разбивка трансмиссионного ряда МКП в "пользу" первой передачи. Выпавший накануне презентации снег ровным слоем накрыл всё, в том числе успевшую превратиться в грязевое месиво подъездную дорогу к храму, стоящему посреди леса в Бортничах. Благо наш подопытный был обут в зимнюю "хакку", которая помимо прочего ещё и отлично очищается от суглинка. Не без усилия, с пробуксовками и фонтанами брызг, но бензиновый Duster прорвался таки к цели. Подтвердив свои внедорожные кондиции (как и прежде, у него режимы 2WD, Auto и Lock) и правоту ставки именно на подключаемую электромагнитной муфтой заднюю ось. Но и смутив короткостью тяговой первой передачи, затрудняющей преодоление засадных участков ходом. 

Кстати, наконец-то появились 17-дюймовые колеса, которые хоть как-то заполнили внушительные колёсные арки, ибо меньшие размеры (особенно "пятнашки") выглядели в них непропорционально маленькими. 

 

Renault Duster

Мотто паркетника второго поколения - «Ещё больше Duster». Но речь не про про габариты, а про мультипликацию уже имеющихся преимуществ плюс более богатое оснащение и новый статус.

Габариты изменились самую малость, а вот величина клиренса и угла въезда остались прежними - всё те же 210 мм и 30 градусов. Хотя и платформа (B0), и силовой каркас остались прежними, жёсткость кузова на кручение явно возросла. Я и вывешивал паркетник, и парковал его на рампе с 30-градусным уклоном, но так и не добился при открывании всех пяти дверей ни одного постороннего звука и лишнего усилия.   

  
Renault Duster

Глобально для Duster предусмотрена целая гамма двигателей и трансмиссий. Тут и даунсайзинговая "турбочетвёрка" 1.2 TCe (125 л.с.), и проверенный временем "атмо" 1.6 SCe (115 л.с.), для которого на некоторых рынках предлагается ГБО под сжиженный нефтяной газ. Дизельная ветка представлена мотором 1.5 dCi с новой системой мочевинной нейтрализации SCR и в двух степенях (90 и 110 л. с.) форсировки. Но у нас паркетник пока доступен только с силовыми агрегатами 1.6 SCe и 1.5 dCi. Первый агрегатируется только с 6-ступенчатой "механикой", а вот второй может комплектоваться ещё и с «роботом» EDC с двумя сцеплениями.

Издалека новый Duster проще всего отличить от не нового по фирменным «бойницам» на радиаторной решетке, трёхсекционным диодным ходовым огням, «прицелам» в задней оптике и серебристым рейлингам. 

Куда больше изменений внутри. Во-первых, наконец-то руль можно отрегулировать по вылету (50 мм), а не только по высоте (40 мм). Правда, переход на электрический усилитель снизил общую информативность и обратную связь, которая на бездорожье никогда лишней не бывает. Во-вторых, появилась куда лучше просчитанная в плане эрономики S-образная приборная панель с крупным монитором. В-третьих, внутри наконец-то стало комфортней чем в такси. Чувствуется, что в этот раз с салон пускали не только технологов и компоновщиков, но и интерьерщиков с шумоизоляционистами. Новые фактуры, цвета и акценты, игра глянцевых и матовых поверхностей - от былой казармщины почти ничего не осталось. Заметно улучшилась подгонка панелей, новые сиденья радуют более плотным наполнителем, высокими спинками и регулировкой (60 мм) по высоте. Вместо кондиционера можно заказать климат-контроль с персональным экраном внутри центральной рукоятки.

 

Renault DusterПрезентовали новинку сразу два генеральных директора Renault Ukraine. Уходящая в декретный отпуск Яна Миненко представила СМИ экс-коммерческого директора Dacia Франсуа Мариотта, который займёт свой новый пост 2 апреля.

Вообще, опционный лист в сравнении с предшественником - настоящий список новогодних покупок. Тут и бесключевой доступ с картой-транспондером, и кнопка запуска двигателя, и мониторинг слепых зон, и автоматическое переключение света фар, и помощник спуска с холма. И даже система кругового обзора с четырьмя камерами плюс монитор "4x4" с виртуальными креномером и компасом. А мультимедийная система MediaNav Evolution после апгрейта и сама обучена, и всех желающих научит искусству экономичного вождения.

Багажник усох на целых 30 литров: до 445 л для моно- и до 376 для полноприводной версий. Компоновщики как могли старались компенсировать потерю полезного объёма увеличением салонных рундуков, кармашков и ниш, выкроив дополнительные 5,8 л и доведя суммарный объём до 28,6 л. 

 

Украинский рынок стал первым, где новый Duster представлен под брендом Renault. Перым, но далеко не последним.

 

Цену вопроса мы оставили на десерт. Ведь рассказать о Renault и умолчать о ценообразовании, одном из главных преимуществ «ромба» - не камильфо. Да, прайс заметно вырос, особенно для начальных версий: так, теперь самая доступная комплектация обойдётся не в 374,2 тыс. грн., а в 416,3 тыс. грн. Но он оправдывается более богатым оснащением и увеличившимся уровнем комфорта. И всё равно Duster останется одним из самых выгодных предложений не только в классе компакт-кроссоверов, но и всего рынка. А значит лидерству Renault ничего не угрожает. 

Renault Duster

 

Тактико-технические характеристики Renault Duster SCe 115 4WD Life

Двигатель 

R4, многоточечный впрыск

Рабочий объем (куб. см) 

1590 

Макс. мощность (л. с./об. мин) 

115/5500

Крутящий момент (Нм/об. мин)

156/4000

Тип привода 

полный подключаемый

Коробка передач 

6-ступ. механическая

Длина/ширина/высота (мм) 

4341/1804/1682

Колёсная база (мм) 

2676

Колея передняя/задняя (мм)        

1571/1580

Свес передний/задний (мм)        

841/824

Подвеска передняя/задняя

независимая/независимая

Объем багажника (л)  

376/1409*

Объем бака (л)   

50

Тормоза (передние/задние)

диск. вент./диск.

Покрышки (передние/задние)

235/40R19

Максимальная скорость (км/ч) 

173

Разгон, 0-100 км/ч (с) 

12,9

Расход топлива Г/З/С, (л/100 км)

7,3/7,6/8,5

Цена базовая (тыс. грн.)

от 416,378

Цена тестового авто (тыс. грн.)

475,438

*со сложенными спинками одного/двух рядов сидений

 

Renault DusterЦены на Renault Duster II в комплектации Life

 

Renault DusterЦены на Renault Duster II в комплектации Zen

 

Renault Duster

 

Renault Duster

 

Renault Duster

 

Renault Duster

 

Renault Duster

 

Renault Duster

Социалочки

Почитать еще:

1 апреля 2018 в 09:38
avatar

Подрегулируйте звук при монтаже

Ответить

2 апреля 2018 в 10:22
Omega

Не вижу чему тут петь хвалебные оды. Тот же Juke сейчас продается от 352 000 грн. Так он хоть харизматичный. А этот ряженый чем возьмёт? Что-то грустно смотрится даже после фейслифтинга. Понятно что Рено и Ниссан почти близнецы браться, но Дустер для меня это всегда французская Нива. Всё дёшево - дешевле некуда, и внутри и снаружи. Какой бестселлер? Не смешите. Деньги непомерные для бюджетного, как его позиционируют, автомобиля, а потребительские свойства слабоваты.

Ответить

Все так, только полноприводный Жук стоит овердохуя, а по размерам он вообще мелкий, особенно багажник. Съездите на жуке большой компанией или семьей из двух детей на моря и вы поймете насколько это "комфортно". Жуковод

Ответить

13 апреля 2018 в 15:30
Suhovsky
Suhovsky
43 года (24 года за рулем), Киев

И снова не соглашусь. Как и большинство украинских автолюбителей, голосующих своими кровными. Так что он именно бестселлер, причём не первый год. Juke же изначально задумывался как нишевая, имиджевая модель - для отцов семейств у Nissan есть другие предложения. Поэтому в Juke не тесно только спереди, поэтому он никогда не будет дешёвым. А Duster - будет, ибо там нет ничего лишнего. И не забывайте что эти бренды постепенно сливаются в один монолит.

Ответить

2 апреля 2018 в 14:17
Suhovsky
Suhovsky
43 года (24 года за рулем), Киев

Давайте разбираться вместе. Juke - в конце производственного цикла, модель обновилась весной 2014 года. Разумеется, цены на такие снижаются для стимулирования увядающего спроса. Харизматичный? Спору нет. Но куда лучше продаётся подчёркнуто усреднённый Qashqai, устраивающий всех. Французская Нива? Как по мне, сравнение любого кроссовера с "Нивой" - комплимент. Да, она сконструирована ещё в СССР, но до сих пор ездит по говнам как никто из одноклассников. Разве-что Jimny рядом. Всё дёшево? Как посмотреть. Скорее унификация - но так это общая тенденция и лет уже ого-го. Так на чём, собственно, экономия? Эргономика повернулась к водителю лицом. Экстерьер и интерьер куда приятней? Ассистансов - как никогда.

Ответить

4 апреля 2018 в 23:35
R-E-D
R-E-D
24 года за рулем, Кривбасс - Одесса
FIAT Linea (2006) 2009

Покрышки (передние/задние) - 235/40R19
Ого! )))

Ответить

16 апреля 2018 в 06:32
avatar

Пежо, Рено - говно, Фиат - их младший брат))).

Ответить

19 апреля 2018 в 10:32
avatar

Давно такого количества грамматических ошибок в такой маленькой статье не видел

Ответить

avatar