Четырехдверное купе относительно новый класс. Глядя на эти автомобили, возникает вопрос: для чего они? Раньше все прекрасно понимали, купе – автомобиль эгоиста. Как правило, это яркая и «заряженная» машинка, подчеркивающая стиль и статус владельца. Именно наличие всего двух дверей было характерной чертой купе. Классический седан совсем из другой оперы – практичный, удобный и комфортный автомобиль для семейного человека. Скрестив купе и седан, получаем машину не очень вместительную, не очень практичную и непонятно для кого. С одной стороны, ограниченное пространство для задних пассажиров, с другой – огромный багажник. Дополнительные двери, лишь слегка облегчают посадку на задний ряд, но значительно увеличивают снаряженную массу автомобиля и усложняют конструкцию. В общем, для меня непонятно это решение.
Volkswagen CC 3.6 AWD

На тест достался горячий автомобильчик — Volkswagen CC в самой, на мой взгляд, интересной комплектации с полным приводом. Стоит такая машина от 477 757 гривен. Атмосферная шестерка объемом 3,6 литра, выдающая 300 «лошадей», полный привод и шестиступенчатый «робот» DSG. Дизайн автомобиля описывать не буду, тут о нем уже писали. Скажу лишь, что он практически не отличается от стандартной версии СС, например с дизельным мотором. Изюминку тестовой машине добавлял лишь обвес R-Line, отличающийся более «рычащими» бамперами и юбками.

Volkswagen CC Обвес R-Line придал машине нотку индивидуальности и заставил оглядываться на нее даже водителей новеньких BMW.

А вот впечатлениями от салона поделюсь более подробно. Первое, что бросается в глаза, это спортивный руль и не менее спортивные сиденья. Все затянуто в кожу, удобно и приятно на тактильном уровне. Регулировок и руля, и сидений достаточно, чтобы удобно уселся человек практически любой комплекции. Но не стоит забывать, что это все-таки «почти купе» – садясь в автомобиль надо пригибать голову, иначе контакт с верхней частью дверного проема будет весьма болезненным. Правда, регулировка сидений меня удивила: в автомобиле, который стремится в премиум-сегмент, она полумеханическая или полуавтоматическая, даже затрудняюсь с однозначным определением. Тут немцы почему-то решили отделаться «полумерой».

Volkswagen CC интерьерНесмотря на внушительную цену, в машине не найти полноценных электрорегулировок кресел и камеры заднего вида.

Далее не менее непонятное решение с часами. Красивый и статусный элемент декора и не более того, ведь угол их установки и соответственно постоянные блики на них просто не дают никакой возможности определить текущее время в светлое время суток. Забавно купить дорогие часы, и не иметь возможности их использовать. Но хватит о грустном.

Volskwagen CCМашину можно завести кнопкой рядом с ручкой DSG, а можно и более привычно, вставив ключ в щель рядом с рулевой колонкой.

Дальше только «плюшки». Бесключевой доступ. Кнопка старта. Электрический ручник, у которого, кстати, автоматический режим почему-то не активировался не под каким предлогом. Во всяком случае, мне не удалось понять алгоритм его включения. Великолепная комбинация приборов: прекрасно читаемая и дающая максимум информации. Но и тут есть небольшой недочет – определить средний расход топлива за два дня активной эксплуатации автомобиля мне так и не удалось. Он каждый раз после непродолжительной стоянки обнулялся и начинал новый отсчет. Но глядя на показатель уровня топлива, он близок к заявленным показателям – около 12-13 литров в смешанном режиме.

Volkswagen CC К салону СС можно придираться, но услышав утробное ворчание 3,6-литрового двигателя и тронув педаль газа обо всех претензиях забываешь мигом.

Мультимедийная система выглядит и звучит солидно. И снова НО. Подвязать к ней телефон не удалось – такой функции просто нет. Клавиша Phone есть, а функции нет. Но что возмутило больше, это отсутствие камеры заднего вида. Монитор есть, а камеры нет. Даже в такой комплектации это дополнительное оборудование. И это при том, что двигаясь задним ходом, в заднее стекло разглядеть что-то невозможно.

Нажимаем на кнопку старт. Стрелки приборов эффектно пробежали от нуля до максимальных показателей и... Тишина. Шумоизоляция великолепная. Никаких звуков, выдающих работу весьма немаленького мотора. Селектор КПП в положение «Драйв» и в путь. Великолепный двигатель. Мощный, но послушный. Мгновенный отклик на педаль акселератора. Хорошо настроенная «шестиступка» с двумя сцеплениями меняет скорости мгновенно и незаметно. Тяги хватает в любом диапазоне. Иногда даже кажется, что ее слишком много. Но выручает полный привод. Никаких намеков на пробуксовку даже при очень резком старте.

Volkswagen CCНужно очень постараться, чтобы сорвать СС в скольжение, широкая резина сопротивляется до последнего. Если все же получилось — машина остается почти нейтральной, а на скользкой поверхности можно даже попробовать заправить ее в поворот газом.

Хорошо настроена и ходовая часть: в меру упругая и достаточно комфортная для столичных дорог. Отменная управляемость – достаточно острый руль и постоянный запас мощности под правой ногой. Этот тандем просто провоцирует «пошалить» на дороге. Разгон до «сотни» менее чем за 6 секунд просто взрывает адреналиновую бомбу в ваших венах. Послушный руль только усугубляет это чувство. На отметке около 3000 об/мин появляется хищный рык честной атмосферной «шестерки». И это все в обычном режиме Drive.

Если же перевести селектор в режим Sport, характер автомобиля становится просто взрывным. Переключения скоростей происходят на отметке около 5000 об/мин. Реакции на руле и педали «газа» становятся еще более острыми. С ролью «горячего купе» CC справляется на «отлично». Но мы находимся в городе, с его пробками и тянучкам. И вот тут должны проявиться качества комфортного седана. И вроде все они есть – и тихо, и комфортно. Но при движении на малых скоростях есть какая-то нервозность, легкая (почти незаметная) вибрация на передней оси. Поначалу даже как-то настораживаешься, но потом понимаешь, что он так всегда себя ведет при очень плавном трогании с места.

Volskwagen CC

Отдельно хочется сказать про тормоза. Со своей работой они справляются отменно. Перегреть их в обычных условиях достаточно сложно. Но информативность педали тормоза отвратительная. Она просто пустая. Точно дозировать тормозное усилие достаточно сложно, что вносит серьезный дискомфорт. И даже спустя два дня, проведенных за рулем Volkswagen СС, я к ним до конца привыкнуть так и не смог.

Volkswagen CC интерьерЗадние места удобные для не слишком высоких людей. Посадка затруднена из-за низкой линии крыши и формы дверных арок.

В итоге

В итоге мы получили «недоседан», с небольшим задним диваном, неудобной посадкой и огромным багажником или «перекупе» с отменными ходовыми качествами и дополнительными дверными проемами. Автомобиль оставил очень противоречивые впечатления. С одной стороны он мне понравился, с другой – я не понимаю зачем он. Не проще ли купить Scirocco (для любителей красиво «поотжигать») или Passat (для практичных, семейных и хозяйственных)?

Volkswagen CCИ не купе, и не седан. Но чем-то он все-таки привлекает. Особенно в такой версии, с правильным мотором и приводом.

От редактора

Этот тест получился в непривычном формате, оценить полноприводный СС мы пригласили нового автора, являющегося в какой-то мере потенциальным покупателем этой машины и имеющим достаточный опыт для ее оценки. Машина на тест ему досталась знатная, именно таким и должно быть четырехдверное купе, понять эту машину с дизелем мне год назад не удалось. А вот с полным приводом и V6 под капотом — совсем другое дело. Держать себя в рамках ПДД на ней очень сложно. Что касается выводов: сдается мне, что это не та машина, которую выбирают из каких-либо практических соображений. А исключительно, если западет в душу.

Все фото с теста Volkswagen CC

Теги: volkswagen купе

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

14 октября 2013 в 21:29
ВладК
ВладК
39 лет (13 лет за рулем), Киев
Citroen C4 2011 2013

Дорогая редакция! Пересматривайте материал перед публикацией! Первые 6 фотографий - брак, на предпоследней фотографии грязь или дефект на коже кресла и пыль, на последнем фото тоже пыль (((

Ответить

14 октября 2013 в 22:20
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

А что не так с шестой-то?

Ответить

14 октября 2013 в 23:45
RS-style
RS-style
Киев

Это не брак, а эффект. Ты не шаришь!

Ответить

15 октября 2013 в 11:59
Zhelezjaka
Zhelezjaka
35 лет (5 лет за рулем)
Chevrolet Lacetti Седан 2011

Ну да, контровой свет в такой реализации - это ух как круто, поддерживаю :)

Ответить

14 октября 2013 в 23:44
RS-style
RS-style
Киев

Хорош Фольцык)

Ответить

15 октября 2013 в 08:06
gr1ngo
gr1ngo
29 лет (9 лет за рулем), Киев
Volkswagen CC 2012

Хоть и есть моменты с которыми не согласен, но в целом статья не плохая. Правда "В итоге" как-то уж совсем испортило впечатление о статье, не по-профессианальному это как-то что ли...
Как это зачем ЦЦ если можно купить либо Сирокко либо Пассат??

Ответить

15 октября 2013 в 13:26
Александр Павлюк

Спасибо за оценку. А такой вывод у меня получился только лишь потому, что мне не понятем сам формат автомобиля. Был бы он классическим купе - вопросов было бы значительно меньше.

Ответить

15 октября 2013 в 23:45
RS-style
RS-style
Киев

Почему не понятно? Для тех, кто покупает глазами красивую машину. Это же ясно. Тоже самое касается Мерседеса CLS, БМВ 6 Гран Купе. Логику в покупке таких машин искать не стоит ;)

Ответить

20 октября 2013 в 01:07
avatar

А как насчет желания иметь красивую машину в качестве единственной при наличии пожилых родителей, которых, хоть и раз в полгода, но не хочется заставлять пробираться на второй ряд раком? Ну или подвозя детей нет желания вылезать из машины каждый раз, когда их надо высадить или впустить в машину? Вполне адекватный тип кузова, не зря их все больше становится.

Ответить

15 октября 2013 в 09:30
leisure

Последний абзац, ИМХО, выражает мысль, что покупка ЦЦ - это эмоциональная покупка - понравилась, захотел и купил без каких либо других целей... Сирокко или Пассат - это более рациональные покупки, которые являются результатом желания купить авто с определенной целью - эго-авто немного позажигать (на мой взгляд EOS интереснее. чем Сирокко) или семейный седан/универсал.

Ответить

15 октября 2013 в 09:47
gr1ngo
gr1ngo
29 лет (9 лет за рулем), Киев
Volkswagen CC 2012

Не соглашусь. Почему покупка ЦЦ это эмоцианальная покупка? Я выбирал 2 месяца машину и посмотрел и обкатал достаточно много моделей. Я, например, не расцениваю ЦЦ как Пассат. Для многих это одно и тоже, а для меня ЦЦ это другой автомобиль. Хотелось спортивную внешность, индивидуальность, вместительный салон(относительно, но кому как), большой богажник и хороший движок. Я получил то что хотел. А причём тут Сирокко я вообще не понял? Давайте тогда сравним ещё и с GTI и R. Ну а чё, на них же тоже можно "для любителей красиво «поотжигать»"))

Ответить

15 октября 2013 в 12:54
Kolt
Kolt
40 лет (11 лет за рулем), Киев
Kia Optima (2011) 2013

Достаточно эмоциаональная, т.к. хочется получить практичность пассатат но с ярким видом, за это приходится платить отсутствием "обзорности" в заднее стекло и неудобной посадкой как минимум. Но это если под эмоциями конечно понимать некоторые жертвы в угоду красоте и стилю над практичностью.

Ответить

15 октября 2013 в 11:41
avatar

"Дополнительные двери, лишь слегка облегчают посадку на задний ряд"

автор статьи явный недоавтор, недоавтолюбитель и недонепонятно что. Уверен, что ездит максимум на Чери Амулет, рад своему автомобилю и желательно не пускать в хорошие автомобили ибо им аж никак с китайским флагманом не сравниться

Ответить

15 октября 2013 в 12:11
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Фраза про двери моя, а не автора, там так специально и написано «от редактора». Хотите об этом поговорить?

Ответить

20 октября 2013 в 01:05
avatar

Я хочу. Неужто вы и правда считаете, что между "садиться на второй ряд, пригнув голову на несколько сантиметров сильнее, чем обычно" и "пробираться ползком на второй ряд, предварительно выгнав из машины либо водителя, либо переднего пассажира" разница незначительна?

Ответить

15 октября 2013 в 13:28
Александр Павлюк

Богдан, за что Вы так не любите китайский автопром?))))

Ответить

15 октября 2013 в 11:58
Zhelezjaka
Zhelezjaka
35 лет (5 лет за рулем)
Chevrolet Lacetti Седан 2011

Блин, или я ниже среднего роста (187 см), или у меня что то не так с анатомией\понятием удобства. За собой прекрасно располагаюсь, часы видно нормально, средний расход выставить с руля, даже сев впервые за него - дело двух минут. Может, автор мегалоцефал?

Ответить

15 октября 2013 в 12:10
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Вы вот что хотели этим последним словом сказать?

Ответить

15 октября 2013 в 12:40
Zhelezjaka
Zhelezjaka
35 лет (5 лет за рулем)
Chevrolet Lacetti Седан 2011

Лишь особенности анатомии - сзади в СС очень покатая крыша и при чрезмерно развитых костях черепа, при его деформациях, действительно можно касаться височной долей обивки крыши.

Ответить

15 октября 2013 в 12:41
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

А если я толи затылочной, то ли макушкой касаюсь, то какой диагноз поставите, доктор?

Ответить

15 октября 2013 в 12:52
Zhelezjaka
Zhelezjaka
35 лет (5 лет за рулем)
Chevrolet Lacetti Седан 2011

Простите, а давно протоссам стали визу земную давать? ;) Либо рост под 2 метра.

Ответить

15 октября 2013 в 13:43
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Кажется, я спалился.

Ответить

15 октября 2013 в 12:52
Kolt
Kolt
40 лет (11 лет за рулем), Киев
Kia Optima (2011) 2013

У меня 1,76 я ездил на этой машине и часы мне тоже было неудобно смотреть. Я тоже вот тот человек из последнего предложения?)

Ответить

15 октября 2013 в 14:20
gr1ngo
gr1ngo
29 лет (9 лет за рулем), Киев
Volkswagen CC 2012

У меня рост 1,81 - для меня посадка удобная и часы вижу нормально. Сзади так же чувствую себя комфортно.
Единственный минус салона, так это то что комфортно в CC могут ехать только 4 человека. Хоть у меня задний диван и цельный, но проехав как-то за город всего 50 км впятером в машине, довольный поездкой был только первый ряд.

Ответить

15 октября 2013 в 19:22
avatar
Sheva_BMW
12 лет за рулем, Киев

Автор дилетант какйо-то. Расход переключается на средний одной кнопкой, с электронным ручником и функцией auto-hold тоже все предельно просто.

Ответить

15 октября 2013 в 21:40
hpp

По поводу автохолда понятно, что человек не додумался пристегнуться.
Скажу словами из кино - не нужна тебе такая машина.
Часики очень удобные, а по поводу отсутствия в тестовой машине камеры заднего вида и блютуза так это косяки менеджера, который заказывал комплектацию.

Ответить

avatar