Тест-драйв Suzuki Swift — энергичный малыш

Suzuki Swift

$ 18 423 ... $ 22 072

  Варианты комплектации (3)

3D-панорама салона Suzuki Swift 2011*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Внешность и интерьер Suzuki Swift 2011: дизайнер, не навреди!

Малыш Свифт всегда умудрялся выделяться на фоне множества конкурентов B-класса. Есть в нем что-то такое, что привлекает внимание и заставляет если не задуматься о покупке всерьез, то хотя бы помечтать. Маленький поджарый Suzuki сразу дает понять, что любит ездить быстро, ввинчиваясь в городские пробки, как мотороллер. Новая версия на первый взгляд не слишком отличается, помню, как на презентации мы ходили вокруг нее, пытаясь понять, что собственно, изменилось. Но это лишь пока мимо не проедет машина предыдущего поколения.

В первую очередь рестайлинг коснулся оптики передней и задней, чуть изменился и аэродинамический обвес. Дизайнеры как будто легкими мазками прошлись по машине, освежив ее и при этом ни капельки не испортив. И следует признать, что получилось здорово.

Внутри машина подверглась таким же легким, но при этом существенным и приятным изменениям. Первым делом хочется обнять того, кто переработал центральную консоль, ранее усыпанную круглыми кнопочками. В новом Свифте она стала красивее, взрослее да и банально удобнее. Кнопки большие, удобные, с ощутимым ходом и характерной обратной связью. Дисплей хотя и небольшой, но контрастный, хорошо читаемый как в очках, так и без. И пусть мультимедийная система и не умеет читать теги MP3-композиций, с этим уже можно как-то смириться.

Да и в остальном дизайн внутреннего пространства хочется в больше степени хвалить, приятные материалы, сборка, все или почти все удобно и под рукой. В общем полное соответствие классу, в чем-то лучше, в чем-то хуже. Руль и рукоятка коробки передач в коже, все остальное ткань или пластик. Торпеда не порадует любителей мягких поверхностей, хотя и выглядит неплохо. Обивка сидений симпатичная, не маркая и приятная для прикосновений любыми частями тела.

Но самое интересное впечатление от внутреннего пространства Suzuki Swift, возникшее во время тест-драйва — стойкие ассоциации с MINI. Не спешите бросать в автора камнями, кто ездил — тот поймет, а кто не ездил, тому стоит хотя бы посидеть в салоне. Ощущение это возникает от вынесенной далеко вперед крыши и небольшого угла наклона лобового стекла. Ровно также, как в MINI классической трехдверной компоновки. И единожды возникшее ощущение со временем лишь крепнет. Может и правда, создавая эту машину, в Suzuki думали о некогда британском, а теперь баварском малыше? Получилось, на мой взгляд отлично, без прямого и пошлого копирования, лишь на уровне ощущений. И вот уже маленького японца начинаешь воспринимать немного по-другому, не как очередную маленькую и дешевую машину.

Места сзади, естественно минимум, если передний пассажир или водитель вольготно рассядется, то уже и ребенку в детском кресле будет тесновато. Но у водителя ростом 187 см, то есть меня, проблем с посадкой не возникло. Даже удивительно, как быстро удалось найти правильную и комфортную позицию. Регулировок необходимый и достаточный минимум, сиденье можно поднять или опустить, а руль широко «ездит» вверх/вниз и вперед/назад. Потолок в голову также не давит, места достаточно. Зато багажник снова отсылает нас к мыслям о MINI, пара пакетов из супермаркета — максимум, что туда можно положить.

* — кликните для просмотра изображения в полном размере

Что ж, Suzuki удалось удачно обновить Swift, оставив его все таким же необычным и выделяющимся автомобилем с изюминкой. Осталось выяснить что с ездовыми характеристиками.

Драйв Suzuki Swift 2011 — веселый «жужик»

Впечатления от тест-драйва Сузуки Свифт начну, пожалуй, излагать с того, что не понравилось. Еще на презентации по залу прокатился вздох разочарования, когда выяснилось, что автоматическая коробка передач осталась прежней, четырехступенчатой. Позволю себе процитировать представителя одного из украинских дилеров, с мнением которого полностью согласен: «четыре ступени — прошлый век». Я даже был разочарован, увидев, что тестовая машина на автомате, а не механике. Но, понимая, что именно такую чаще всего покупают, смирился. Тест-драйв же не для того, чтобы себя любимого порадовать.

Естественно, отменной динамикой с такой КПП Swift порадовать не сможет. Чувствуется, что двигатель очень живой и может дать гораздо больше, но медлительная коробка его откровенно душит, не давая реализовать свой потенциал. И пусть она пытается адаптироваться, переключаясь все выше и выше, но по-настоящему весело ездить не получается. Как ни крути, но пройти поворот на открытом дросселе держа хотя бы четыре-четыре с половиной тысячи оборотов она не даст, обязательно переключившись вверх. Да и просто маневрирование в потоке, особенно выезд со второстепенной с вливанием в быстрый поток, не слишком комфортен. Подкрадываешься к полосе разгона на 20 км/ч, вторая передача, видишь окно, газ в пол, коробка сбрасывает вниз и как-будто пошел бодрый разгон, вот оно! Но обороты почти мгновенно взлетают до отсечки и происходит обратное переключение. В результате вместо «выстреливания» вперед Swift лишь конвульсивно дергается, кивая носом на переключениях. Поэтому кикдауна, призванного помогать ускоряться, хочется скорее избегать, чем активно им пользоваться. Конечно, можно выбрать машину на механике (первые поставки вот-вот начнутся). Но вы можете себе представить маленькую красную машинку на ручке? Я, например, нет. Да и комплектация машины с механикой, как уже говорилось выше, сильно уступает. Эх, этому бы малышу современную шестиступенчатую коробку, да подрулевые лепестки. Этот бы двигатель запел совершенно по-другому. Второй минус коробки — расход, который в городе при определенном старании можно держать в рамках 9 л/100 км, если же выжимать из двигателя и «автомата» максимум, то он на каждую сотню уйдет уже 10,5-11 литров топлива. 

* — кликните для просмотра изображения в полном размере

Звук, кстати, поначалу заставляет задуматься о вариаторе. И лишьхарактерные «кивки» на переключениях не дают до конца поверить в наличие такой трансмиссии. Очень уж высоко «жужжит» маленький двигатель, отчаянно перераспределяя газы по цилиндрам и выжимая максимум мощности. И даже неплохая, как будто, шумоизоляция моторного отсека, которую можно наблюдать под капотом, не мешает этому звуку врываться в салон, прерывая разговоры ведущих на радио. Хотя в целом «шумка» похвальная, лишних звуков с улицы не проникает, шины тихонечко шелестят, а ветер не завывает. Да и камешки, стучащие порой по днищу, не вызывают паники.
Рулевое управление можно только хвалить, оно острое и информативное, но при этом чувствуется, что при проектировании думали о том, что водить машину будет в большей степени прекрасная часть человечества. На маленьких скоростях он легкий и пустой, потом наливается тяжестью, но не слишком. Сравнивать с MINI я бы не стал, но в целом очень неплохо. Само же рулевое колесо вообще никаких вопросов не вызывает. А вот к самой управляемости машины есть некоторые вопросы. То ли из-за короткой базы и не слишком широкой колеи, то ли из-за развесовки, но «попка» Swift имеет склонность к слегка непредсказуемому поведению. Пока вы на идеальном асфальте, управляемость может показаться «перфектной», но стоит под колесами оказаться типичному украинскому покрытию, как задняя ось при быстром маневрировании начинает выпрыгивать наружу поворота. А после переставки на скорости 70-80 км/ч машину пришлось всерьез «ловить», с последующим пересчитыванием седых волос. Хотя я хорошо помню, как во время салонного теста прошлого поколения продавец демонстрировал нам этот маневр почти на 100 км/ч и машина стала в соседний ряд как на рельсы. Но тогда в ней было четверо взрослых. Так что причина, скорее всего, именно в развесовке. Хотите ездить быстро — возите в багажнике мешок песка.

В качестве конкурентов Swift теоретически можно рассматривать весь B-класс. Но в большей степени он, конечно, соревнуется за женские кошельки, поэтому и конкуренты соответствующие. В первую очередь это Nissan Micra, которая за меньшие деньги предлагает весьма интересную комплектацию. Также можно смело считать прямым конкурентом другую японку — Toyota Yaris. А уж за ними и всех остальных, от Ford Fiesta до KIA Rio. В своем классе Swift едва ли не самый дорогой.

Выводы

Suzuki Swift 2011 года остался такой же интересной и не совсем обычной машиной, какой и был до рестайлинга. Дизайнерам удалось внести в него свежие нотки, но при этом не испортить то, за что эту машину любят и выбирают. Очень жаль, что к ним не подтянулись инженеры, оставив все ту же далеко не новую четырехступенчатую коробку передач. Учитывая, что машину никак нельзя назвать дешевой, от нее хотелось бы ожидать не только современного дизайна, но и современной техники. И если с двигателем все в порядке, то автомат, который выбирают почти 100% покупателей, современным назвать никак нельзя. А в остальном же машина оставляет только приятное впечатление. И если вам хочется «что-то вроде MINI» для езды по городу — обязательно обратите внимание на Suzuki Swift. Рекомендовать же его к покупке безоговорочно нельзя, это машина, которую выбирают сердцем, а не практическими соображениями.

Редакция Autoua.net выражает благодарность компании Авто Интернешнл за предоставленный на тест-драйв автомобиль Suzuki Swift.

Выражаем благодарность city-eye за создание 3D-панорамы салона Suzuki Swift 2011.