Московская осень Nissan Leaf

От посадки в Шереметьево и до возвращения обратно мы — сама экологичность, идея тест-драйва обязывает. В город на Аэроэкспрессе, там пересаживаемся на электромобили, обратно — снова на метро и электричке. Впрочем, заботой об экологии тут и не пахнет, провести весь день в пробках и остаться ночевать в наши планы не входит. Нужно уделить как можно больше времени машине, посмотреть на процесс зарядки, устроить фотосессию на Воробьевых горах, куда я будучи в Москве с десяток раз еще не попадал. Миллион дел, а меньше не бывает, день обещает быть длинным, но интересным.

Обе присутствующие в России электромашины Nissan.

Через несколько часов, устанавливая знак аварийной остановки напротив Театра на Таганке, я заподозрил, что назвать этот тест-драйв удачным будет сложно. К тому моменту я успел послушать презентацию, узнать много интересного про Nissan Leaf и его успехи в мире и от души постоять в пятничных московских пробках. Так о чем же писать? А может таким и был план организаторов, загнать нас в трафик, чтобы мы по-настоящему прочувствовали, каково это владеть электромобилем в таком сумасшедшем мегаполисе, как Москва. Ок, тогда, в ожидании решения вопроса с ДТП можно и обдумать свои впечатления, чтобы понять Nissan Leaf и его перспективы. Сначала российские, а потом и наши.

Главный вопрос, который меня интересовал в этой поездке — зачем нас позвали. Неужто собрались продавать машину в России, а там, глядишь, и до Украины рукой подать? Тем более, что в Москве уже открылось больше сорока зарядных станций для электромобилей. Но ниссановцы огорчили сразу: инфраструктура не готова, о продажах речь не идет, а из 45 станций подзарядки только четыре являются быстрыми, остальные — банальные столбики с розетками, как у нас на Героев Сталинграда. Да еще и расположенные на парковках торговых да бизнес-центров, где эти места часто просто заставлены и оставить машину у столбика не получится. Просто Nissan хотел, чтобы мы получили опыт использования электромобиля в городской среде и познакомились с лучшим представителем класса.

Установкой электрозаправок в Москве занимается компания Revolta. Уже можно купить карту, которая будет открывать зарядки, с нее же спишутся деньги за электричество. Но быстрых зарядок пока всего четыре на всю огромную Москву.

Основания для того, чтобы считать свой «Листочек» лучшим электромобилем у Nissan есть. Мало того, что он был европейской и мировой машиной года, на сегодняшний день доля Nissan Leaf в мировых продажах электромобилей составляет 40%. Всего же по миру продано больше 83 000 таких машин, половина из них в Европе. Среди всей линейки компании на долю Leaf приходится максимальный уровень удовлетворенности покупателей — 93% владельцев довольны своей машиной. Тем временем, несмотря на существенные ограничения использования, в мире рынок электромашин растет в два раза ежегодно и свой кусок пирога Nissan никому отдавать не собирается.    Ограничения не так и велики, как принято думать. Основной аргумент — запас хода, не пугает европейских покупателей. 80% из них полностью удовлетворены существующим запасом в 160 километров. А для дальних поездок, они, видимо, либо держат в гараже вторую машину, либо пользуются общественным транспортом.

Ключевые преимущества Leaf по версии Nissan

В отличие от коллег, прилетевших на этот тест, у меня уже весьма богатый опыт езды на электромобилях. Первым был городской Mitsubishi i-MiEV, про который мы даже снимали видео. Вторым — ультимативный электрический суперкар Audi R8 E-Tron, который пока далек от серийного производства. Поэтому я понимал чего ожидать. Но Leaf нашел чем если не удивить, то хотя бы заинтересовать.

Технические характеристики Nissan Leaf

В первую очередь тем, что в отличие от многих конкурентов сразу создавался как электромобиль, а не как вариация на тему бензиновой машины. Отсюда и дизайн, выделяющий его на фоне машин с ДВС, и низкий центр тяжести, благодаря которому владельцы должны почувствовать хорошую управляемость и устойчивость на дороге, и никаких компромиссов между запасом хода и пространством салона или багажника. По крайней мере, по словам производителя.

Машина выглядит лишь самую толику необычно, чтобы быть узнаваемой. Но не кажется пришельцем из будущего.

Личные впечатления практически совпали с заявленными на пресс-конференции параметрами. Пока коллеги раздумывали, стоит ли вообще садиться за руль в Москве, я плюхнулся в водительское кресло и занялся настройками. Удивительно, но посадка оказалась гораздо ниже, чем рассчитываешь, глядя на машину снаружи и несмотря на рост в 187 см захотелось кресло приподнять, тем более, что над головой свободно проходила ладонь. Но такой возможности нет. Второе ограничение — фиксированный по вылету руль, но для меня он оказался почти идеально фиксированным, что бывает крайне редко. Поэтому осталось лишь чуть опустить его да настроить зеркала и можно врываться в московский трафик. Впрочем, врываться — это слишком громко сказано.

Интерьер симпатичный, с ноткой футуризма, но без перегибов.

Сама презентация была на территории интересного дизайн-завода «Флакон». Когда-то это был завод, а теперь старые цеха, которые не особенно реконструировали внутри и совсем не делали этого снаружи заняли дизайнерские мастерские и студии, всякая творческая интеллигенция. Есть там и Центр переработки ресурсов, занимающийся проблемами мусора, который приютил нашу экологическую делегацию. Выехав с территории я мгновенно стал в пробке и минут 20-25 потратил на то, чтобы выбраться на более-менее широкую дорогу, а затем на Третье транспортное кольцо, где пару раз даже был смысл перевести джойстик из режима Эко в обычный Драйв и показать Москве на что способен в плотном, но едущем потоке скромный с виду электромобильчик.

Это его среда обитания, маленький Leaf не пасет задних между многочисленными премиальными кроссоверами и внедорожниками и позволяет уверенно маневрировать с ускорениями, встраиваясь в более быстрый ряд даже несмотря на то, что москвичи держат минимальную дистанцию. Кажется, эти город и машина созданы друг для друга. Сам же трафик оказался не таким уж и страшным, если вы выезжали утром с Троещины, то Москве уже нечем удивить.

Не так уж страшны московские водители, как казалось. В Киеве процент агрессивных идиотов на душу населения ничуть не меньше.

Машина порадовала быстрым откликом на газ и веселой индикацией процессов разрядки/зарядки батареи. Переведя джойстик обратно в экологический режим и аккуратно прикасаясь к педали можно бороться за экологию и спасать виртуальные деревья. Говорят, есть даже социальная сеть владельцев, в которой они заочно соревнуются в наиболее экономичной езде. Еще можно установить на свой смартфон приложение для удаленного доступа к машине и просмотра ее состояния. Можно запустить обогрев или кондиционер не выходя из дому, пока машина еще стоит на зарядке и сэкономить таким образом драгоценную энергию батареи. Нам же во время теста оставалось играть рекуперацией, чтобы увеличить запас хода, но не из опасений остановиться посреди Москвы (не такой уж и длинный был тест), но из спортивного интереса. Отдельных режимов управления тормозным усилием рекуперации у Nissan Leaf нет, да и вообще машина вяло тормозит двигателем, пока не тронешь педаль. Тогда к работе тормозных механизмов добавляется еще и электродвигатель, а вот накатом электромобиль едет так же, как и обычная машина с ДВС.

Пока водитель заправляется кофе и гуляет по магазинам торгового центра, машина заряжается. «Столбик» закрывается, зарядку не уведут.

Тем временем, подкралось время пит-стопа и подзарядки электромобилей на парковке торгового центра. Зарядные столбики упрятали в неприметный закоулок, где у них минимальный шанс быть заставленными обычными машинами. Подключили машины, закрыли зарядки, чтобы не утащили кабеля и пошли заправляться кофе и чаем, так как погода продолжала глумиться над прогнозами летчиков.

Закончилась зарядка — заправка присылает уведомление по SMS.

Когда же пришло время сменить водителей и отправиться дальше к МГУ, то оказалось, что заезд на эту парковку был нашей самой большой ошибкой. Ровно 45 минут ушло на то, чтобы проехать 200 метров по боковой улочке и совершить левый поворот на шоссе Энтузиастов. Практически мертвая пробка в одном направлении, запирающие перекресток водители и фаза светофора на 10-15 секунд — отличное сочетание. Зато можно было без проблем заходить и выходить из машины, чтобы сделать пару кадров в городском потоке. Наконец-то вырвавшись из трафика мы устремились по маршруту, но закончился он на той самой Таганской площади. Чуть не рассчитав габариты коллега притер Hyundai Solaris и практически в этот же момент из-за туч наконец-то выглянуло солнце, видимо, чтобы просто над нами посмеяться. Пока, Nissan Leaf, наша встреча была хоть и короткой, но интересной.

Так прошла большая часть теста

Не удивительно, что этот симпатичный городской электромобиль снискал популярность. В Норвегии, которая серьезно взялась за электрификацию личного транспорта, даже держит пальму первенства среди всех продаваемых машин (уступив ее лишь на месяц в сентябре появившемуся на рынке Tesla Model S). Если бы я хотел купить электромобиль, то Nissan Leaf — отличный вариант. Запас хода достаточен, чтобы даже зимой не переживать, хватит ли вернуться домой, экстерьер достаточно узнаваем (в Москве не раз и не два в пробках опускались окна соседних машин и звучали вопросы о цене, пробеге, начале продаж в России), а интерьер — приятен и просторен, даже на заднем сидении мне было относительно комфортно передвигаться по городу. Да и багажник, в отличие от того же Mitsubishi i-MiEV здесь действительно есть.

Места на заднем сидении хватает для городских поездок, если сравнивать с машинами B-класса, то можно сказать, что Leaf весьма просторный. А еще сзади есть подстаканники.

Но если в Москве инфраструктура находится в зачаточном состоянии, то у нас ее нет в принципе. При наличии частного дома или гаража в пешеходной доступности вопрос с зарядкой решается без проблем, а вот жителям многоквартирных домов, кроме как переноской из окна, вопрос не решить никак. Компания ДТЭК, которая в позапрошлом году купила три электромобиля для собственных нужд, в данный момент вместе со специалистами «Нико» изучает опыт эксплуатации машин на своем предприятии, чтобы принять решение о дальнейших планах. В любом случае, если какие-то положительные шаги по развитию инфраструктуры и будут приняты, то это вопрос не года и не двух.

Управлять Leaf в городском потоке одно удовольствие, машина очень дружелюбная и маневренная. Думаю, она бы нашла своих поклонников и у нас, при адекватной цене.

Пока же остается пожелать удачи компании Nissan в продаже электромобилей Nissan Leaf и верить в то, что технология производства батарей сделает резкий скачок вперед, что позволит снизить стоимость покупки такой машины сравнимой с обычным бензиновым хетчем. Пока же даже перспектива «заправлять» полный бак меньше, чем за доллар не может оправдать покупку городского электромобиля за 33 тысячи тех самых долларов (около 270 тысяч гривен). Будущее где-то рядом, но не у нас.

Пока, Nissan Leaf, мы пока не готовы тебя принять.

Интересные факты

• Производитель гарантирует, что емкость батареи за пять лет упадет не больше, чем на 20%

• В батарее Nissan Leaf используются не круглые, а плоские элементы, емкость которых при пересчете на еденицу объема вдвое выше.

• На скорости до 30 км/ч машина генерирует искусственный «троллейбусный» звук, чтобы предупреждать о себе пешеходов (можно отключить).

• Для Nissan Leaf пришлось разработать новые моторы привода дворников, так как обычные были слишком громкими на фоне общей тишины электромобиля.

• Прямо сейчас в США проходит конференция Advanced Energy Solutions, в которой участвуют и представители автомобильной индустрии. Как сообщают участники, интересные подвижки в производстве батарей есть. Но от лаборатории до конвейера не меньше пяти лет. Поэтому ожидать, что прогресс случится в ближайшие годы не стоит.

Все фото с тест-драйва Nissan Leaf в Москве

Фото Autoua.net и компании Nissan