Тест-драйв Kia Ceed — мирная агрессия

За время, что прошло от презентации до попадания машины в руки, мой энтузиазм по поводу нового Kia Ceed подугас. Дизайн перестал казаться таким уж интересным, а «плюшки» комплектации не впечатляли. Поэтому казалось, что тест Ceed станет эдаким программным, когда машину берешь, потому что надо, а не потому, что хочется. Тем более, что еще в мае у нас побывал ближайший родственник – Hyundai i30. Хотя, конечно, не могу сказать, что было совсем уж неинтересно. Все же корейцы быстро учатся и каждая новинка — шаг вперед, по сравнению с предыдущей моделью.

На тесте побывал автомобиль Kia Ceed 1.6 AT в комплектации Top стоимостью 199 260 гривен.

Дизайн

Еще по фото было понятно, что модель, если и не изменила свое позиционирование, то воспринимается точно иначе. Kia и Hyundai разносят дизайном практически одинаковые модели, направляя их на разную аудиторию. Если прошлые Ceed и i30, по сути, мало чем отличались, то новинки — кардинально разные. i30, несмотря на свои рубленные грани, весьма спокойный внешне автомобиль. Ceed же — воплощение агрессии, яркий, дерзкий. Кажется, что под капотом такой машины должно быть не меньше пары сотен лошадей, дизайн нужно оправдывать. Вот и давишь поневоле «тапку в пол», пытаясь обещанный внешностью драйв получить. Но об этом чуть позже.

Многочисленные наклейки «випробування» не добавляют машине очков за дизайн, но все же рассмотреть черты кузова за ними можно.

Дизайн нового Kia Ceed гораздо более цельный и внятный, чем у прошлой версии. Перо Петера Шрайера смогло создать законченный и яркий образ, который здорово выглядит с любого ракурса. Испортить его могут только маленькие базовые колеса. И даже эти диски, установленные на тестовую версию маловаты, европейцы, избалованные качественным асфальтом предпочитают более низкий профиль и диаметр, как минимум, на дюйм больше.

Задранная корма, спойлер, горячий хетч как он есть. Вот только подозрения, что с обзорностью будет не все гладко, закрадываются еще до попадания в салон. Равно как и боязнь за сохранность переднего бампера при атаке бордюров. Крайне внимательно нужно выбирать места для парковки передом, попытка остановиться по колесам может стоить кромки бампера, «клюв» у машины длинноват и расположен низко.

Новая фирменная решетка радиатора, которая впервые появилась на Kia Optima «Сииду» идет, подведенные светодиодами огромные раскосые фары отлично с ней гармонируют.

Возможно, внешности Ceed немного не хватает сдержанности. На фоне умудренного жизнью «Гольфа» он выглядит амбициозным молодым выскочкой, который всем своим видом показывает, что готов заткнуть за пояс всех именитых конкурентов. Впрочем, глядя на европейские продажи корейских марок понимаешь, что амбиции эти не на пустом месте строятся.

Интерьер

Внутри хорошо. Как и в старшей «Оптиме» центральную консоль повернули к водителю и очертили в один контур вместе с приборной панелью. Водитель — главный. Причем линия эта продолжается через центральный тоннель и доходит до подлокотника. Красивый штрих, хотя и мешает пассажиру ставить кофе в подстаканник.

Интерьер очень европейский, особенно, в сравнении с Hyundai i30.

В целом по салону много приятных мелких деталей, чувствуется внимание к мелочам, хотя простирается оно и не на все детали. К примеру, подрулевые переключатели кажутся дешевыми, сейчас принято делать их из матового, приятного и на вид и на ощупь пластика. Но это придирки скорее.

3D-панорама салона Kia Ceed*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Глянец центральной консоли можно было бы и поругать, но глядя на тотальное проникновение подобного отделочного материала в салоны автомобилей, уже и язык не поворачивается. Да, пачкается, да, собирает пыль. Но пока чистый - красиво? Красиво. Видимо, именно из таких соображений производители его и применяют.

Торпедо само по себе сделано классно. Водительское место оформлено единым блоком, приборы, магнитола, блок климата в едином стиле и создают цельную картину. Но вот переход торпедо-двери как-будто незакончен, нет единства.

Если придираться дальше, то не совсем понята обивка сидений, со вставками из серого кожезаменителя. Смотрится неплохо, но быстро пачкается, в тестовой машине уже видны затертости.

На вполне еще новой машине светлые участки уже отчетливо потемнели.

Начну хвалить. Для начала за посадку и простор. Сиденье стоит высоковато, я несколько раз проверял, нельзя ли его опустить пониже. Но посадка и по рулю, и по педалям отличная, регулировок хватило, приборы руль при оптимальной посадке не перекрывает. И еще и место над головой есть. Пойдем назад: диван тоже довольно высокий, но и здесь головой в потолок я не уперся, а рост, напомню, 187 см. Правда, кажется создатели немного схитрили, спинка стоит прямее, чем хотелось бы. Именно это позволило оставить больше места для коленей, чем кажется на первый взгляд. Но запас над головой, тем не менее, присутствует.

Субъективно места чуть больше чем в Ford Focus, но фокус, похоже, именно в более вертикальной посадке задних пассажиров. В «Форде» сидишь ниже, колени ближе к спинке передних сидений, а спина больше откинута назад. И посадочные места сзади выражены более явно.

Можно похвалить Kia Ceed и за четыре полноценных кармана в дверях, в дальней дороге всем хватит места и для бутылок с водой, и для оберток от снеди. У водителя и штурмана большой бокс в подлокотнике (подушка, кстати, двигается вперед/назад), два подстаканника и ниша под климат-контролем. Плюс щель рядом с подстаканниками, в которую можно бросить телефон.

Бардачок маловат, но зато у каждого пассажира свой большой дверной карман.

У задних пассажиров широкий подлокотник с двумя подстаканниками. Высота подлокотника оптимальна, не слишком низко. А вот лючка в багажник нет, лыжи не повезешь, нужны крепления на крыше.

Отдельно хотелось бы поговорить о рулевом колесе. Первые фотографии интерьера заставили усомниться в разумности тех, кто проектировал руль Kia Ceed. Такому количеству органов управления на нем позавидует и «боевой» руль пилота Formula 1.

Но, о чудо, пользоваться всей этой россыпью оказалось удобно. Левый блок отвечает за мультимедию, правый - за круиз контроль. Нижняя левая часть за телефон, правая — за показания бортового компьютера. К расположению кнопок привыкаешь буквально за пару часов и потом щелкаешь треки c iPod и регулируешь громкость наощупь. Переключатели/качельки работают перфектно, с приятным усилием и четкой обратной связью срабатывания.

И раз уж речь зашла о руле, то лучи благодарности отправляются в адрес марта, который, похоже, не в курсе, что он — весна. Холодным утром так приятно было протестировать подогрев рулевого колеса. Буквально за минуту, пока обмахнешь щеткой снег, вся поверхность становится теплой и приятной. Можно даже оставить обогрев включенным, до некомфортной температуры он обод не нагревает.

Багажник

Несмотря на лютый снегопад нельзя было упустить наш уже традиционный тест багажника на вместимость. Это первый хетч, на котором мы применили свои мерные коробки и он не обманул ожиданий. Исполняющая роль то ли стиральной машины, то ли тумбочки большая коробка на 162 литра вошла в багажник без малейших проблем, хоть на большую плоскость, хоть на меньшую. Еще и место осталось с запасом.

В оптимальной же конфигурации в багажник поместилось 249 литров полезного груза. Для сравнения, в седан Mazda6 с паспортным объемом в 500 литров, вошли коробки общим объемом 272 литра.

Слева и справа в багажнике есть ниши, одна с бортиком, можно поставить флягу с омывайкой, вторая - с ремнями для крепления огнетушителя. В комплекте докатка и набор инструментов.

Подняв подушки задних сидений и откинув спинки можно получить огромный багажный отсек. Пол становится горизонтальным, но со ступенькой. Я специально заглянул в автосалоне в универсал, там между отделением с докаткой и полом багажника проложены еще несколько пластиковых органайзеров для мелочи (каждый со своей крышкой) и пол получается ровным.

Минуса у багажника Kia Ceed нашлось два. Высоковат порог, тяжелые чемоданы или сумки нужно поднимать выше, чем хотелось бы. И второй — в грязную погоду открыть крышку не запачкав руки нереально. Заднее стекло и крышка пачкаются с удивительной скоростью, даже как для хетча. И все это остается на бампере и в нише, в которую спрятана заветная кнопка.

Обзорность

Как я уже писал выше, проблемы с обзорностью в Kia Ceed видны даже снаружи. В заднее стекло практически ничего не видно, слишком высоко оно расположено. Обзорности по диагонали, считай нет, выезжать из елочки на парковке то еще удовольствие.

Через маленькое окошко нереально увидеть приближающуюся под углом сзади слева машину. Частая ситуация при парковке возле тротуара «елочкой».

А заваленные передние стойки серьезно мешают при парковке, оценить расстояние до бордюра сложно. Окошки между стойкой и дверью при этом не особенно помогают.

Обзорность вперед тоже не лучшая, ближние объекты (бордюры, клумбы) видны плохо, окошки не спасают. Зато к наружным зеркалам вопросов нет, водительское еще и с закруглением у края, перекрывает «слепую зону».

Подвеска

Неожиданно не к чему придраться. Помню, что при тесте Hyundai i30 были нюансы, но там вопрос скорее в резине и маленьких колесах. У Ceed же все в порядке. Подвеска собранная, энергоемкая, с небольшими кренами. По ощущениям очень напомнило Ford Focus. Пробивает ее только на лежачих полицейских, если не сбросить скорость ниже 40 км/ч. Да на серьезных колдобинах. Мелкие же ямы, стыки, рельсы — все нипочем. Комфортно как на переднем, так и на заднем ряду. На всякий случай напомню, что задняя подвеска здесь многорычажная, а не балка, как можно было бы предположить.

Динамика

А вот динамика внешности никак не соответствует. Такой агрессивный с виду Ceed так и провоцирует ездить не менее агрессивно, а не получается. Чтобы ездить быстро мотор нужно отчаянно крутить, а автомат, естественно, на это не настроен. В потоке, чтобы ускориться, конечно можно сбросить передачу руками вниз, но нужно понимать, что от 60 км/ч и выше машина в Drive едет на шестой, поэтому сбросом одной передачи для сколь-нибудь ощутимого ускорения вперед не обойдешься. Есть кик-даун, но он довольно долго думает и часто сбрасывает недостаточно передач вниз или перебирает их по очереди, что тоже не помогает резко ускориться.

Спортивного режима у коробки нет, поэтому единственный вариант ездить быстро - режим ручной. Но и здесь автомат перестраховывается, стоит загнать тахометр в красную зону, как коробка сразу же включит повышенную. А перекрутить двигатель легко, хорошая шумоизоляция моторного отсека не сразу позволяет понять, что обороты приблизились к отсечке, да еще и мелкий тахометр затолкали в самый угол приборной панели, читается он плохо.

Что с расходом?

Как для такой динамики, кушать Kia Ceed мог бы и поменьше. В среднем по городу без особенных тянучек и пробок получилось где-то 10-10,5 л/100 км. Это если не особенно наступать. Если же требовать от машины динамики, то легко выйти на 12 литров на сотню.

Традиционные замеры по трассе, в машине только водитель, показали средний расход на 80 км/ч — 5,5 л, на 90 км/ч — 6,7 л, на 110 км/ч — 7,4 л, и на 130 км/ч — 8,6 л. Многовато, как для атмосферника 1,6 и шестиступенчатого автомата.

Шумоизоляция

Но если в динамичной езде шумоизоляция даже немного мешает, то в целом она просто отличная. Мотора на холостых оборотах не слышно вообще, от трех тысяч об/мин прорезается голос, но только приятные нотки. Почти нет аэродинамических шумов. Арки, конечно, шумят на глубоких лужах, но где они не шумят? В общем, за шумоизоляцию однозначно пятерка.

Управляемость

Важнейший, на мой взгляд, параметр, за который я, честно говоря, хотел оставить Ceed за гранью рекомендаций к покупке. Но дав для пробы машину коллеге, не столь придирчивому, смилостивился. Все же присутствует уже определенная профессиональная деформация, из-за чего замечаешь вещи, которые для большинства водителей абсолютно не критичны.

Электроусилитель руля в Ceed имеет три режима работы: Комфорт, Нормальный и Спорт. В первом руль очень уж легкий и пустой, в последнем — наоборот, искусственно тяжелый на любой скорости. В обоих случаях информативности у него ноль. И только в Нормальном прорезается отголосок честной обратной связи, который позволяет лучше всего управлять машиной. Так что два других режима скорее баловство, чем реальная необходимость.

Руль пустоват в нуле, есть ощущение демпфера между баранкой и рулевой рейкой, машина с опозданием реагирует на резкие команды водителя. Этого можно не замечать в 99% случаев, но если вдруг придется на дороге резко изменить полосу (лосиный тест, переставка), то вернуться обратно на скорости можно только с помощью ESP, которая есть далеко не во всех комплектациях. И, опять же, не всесильна. Слишком неспешно машина реагирует на управление. Да, большинство водителей этих нюансов не заметит. И очень надеюсь, что в мощной GT-версии с рулем все же что-то сделают, для заряженной машины такое рулевое за гранью добра и зла. Просто нужно понимать, что за агрессивной внешностью Kia Ceed нет ни особенной динамики, ни острой управляемости.

В итоге

Шикарные комплектации, агрессивный и яркий дизайн, хорошая цена - все это говорит в пользу Kia Ceed. Средняя динамика и нюансы управляемости заставляют задуматься. Но в целом, если вы хотите красивый автомобиль с отличным интерьером и хорошей комплектацией — про Ceed стоит подумать. А зная, что украинцы в первую очередь смотрят как раз на дизайн, интерьер и на плюшки, можно не сомневаться, что машина попала в самую точку. Несмотря на то, что ESP у него есть только в самой дорогой версии.

Все фото с тест-драйва Kia Ceed 2013

Благодарности

Редакция благодарит компанию Falcon Auto за предоставленный на тест автомобиль Kia Ceed и Cityi за создание 3D-панорамы салона.