Volkswagen Tiguan — народный тест-драйв одного из лучших кроссоверов

Volkswagen Tiguan дебютировавший в 2007 году, первый кроссовер семейства Volkswagen класса C/D.

Однако не смотря на почтенный, по современным меркам автомобильного рынка, возраст, на дороге они встречаются не очень часто, скорее даже редко. Почему так? Незаслуженно обделен вниманием покупателей, либо не нашел свою нишу на рынке? Кто он, большой Golf c клиренсом или маленький Touareg, что это за машина, что она умеет и для каких она целей? Чтобы ответить на этот вопрос, наша редакция провела небольшой двухдневный тест-драйв, за время которого Tiguan  преодолел около двух тысяч километров по украинским дорогам, маленьким и большим городам, побывал в старом гранитном карьере и в нашей украинской пустыне. Для теста мы выбрали топовую комплектацию Volkswagen Tiguan 2.0 (200hp) AT Track&Field, с внедорожным пакетом, панорамной крышей, кожаным салоном и множеством приятных, и на первый взгляд невидимых мелочей и двинулись в путь.

Фотогалерея  Volkswagen Tiguan 2.0 AT Track & Field

Плюсы размер салона динамика управляемость эргономика расход

Минусы отсутствие русификации бортового компьютера низко расположенная турбина

Итого Я бы эту машину купил не задумываясь, но более внимательно отнесся бы к комплектации. Лично для меня абсолютно не нужна панорамная крыша с люком, система изменяемой жесткости подвески и система “Свободные руки” за 600 долларов. А вот размеры машины и ее ходовые качества я считаю наиболее оптимальными в своем классе.

 

Kolt

Сергей Бецура

С нами с: 14.03.2006

33 года, водительский стаж 10 лет

Автомобиль Mitsubishi Galant

Рост 176 см 

Салон на удивление просторный, а снаружи автомобиль кажется значительно меньше чем изнутри. Проехав 1200 км за 2 дня я сидел, как на переднем пассажирском сидении, так и на заднем, и везде мне было очень комфортно. Задним пассажирам более чем достаточно места для ног, предусмотрены подстаканники, как в подлокотнике заднего сидения, так и в передней консоли и откидные столики. Единственный вопрос у меня вызвал абсолютно свободный доступ  в багажник при опущенном подлокотнике, хотя шторка там смотрелась более чем уместно. Теперь усаживаемся за руль. Регулировки руля и сидения позволяют удобно расположиться при любом росте. Панель приборов выше всяких похвал. Приборы читаются очень легко, руль не закрывает показания ни одного из них, удачная подсветка и размеры самих приборов не заставляют испытывать дискомфорт в любое время суток.

На самой панели нет ничего лишнего: спидометр, тахометр, температура двигателя и количество бензина в баке. По центру приборной панели расположен экран бортового компьютера и на него вы можете вывести все, что вашей душе угодно: средний и мгновенный расход, мгновенную  и среднюю скорость на протяжении маршрута, температуру двигателя, радиостанцию, какая играет сейчас в автомобиле и еще много различных мелочей. Датчики автоматического включения фар и датчик дождя позволяет не заботится о включении фар и частоте работы дворников. Очень понравилось управление круиз-контролем, интуитивное, все кнопки расположены на левом переключателе и по моему мнению сделаны более удобно, чем в японских автомобилях (там все кнопки на руле). Раздельный климат-контроль (для водителя и переднего пассажира) тоже абсолютно понятен, а кнопки включения подогрева сидений  совмещены с ручкой регулировки температуры, что оказалось очень удобно. Чтобы закончить описание работы климат-контроля не могу не отметить сдвоенные дефлекторы воздуховодов. Я сначала не понял зачем их по два, но очень скоро стало понятно насколько удобно настроить один из них на обдув стекла, а второй направить на пассажира.  К недостаткам пожалуй стоит отнести  отсутствие русского языка на бортовом компьютере, но думаю эта проблема временная и скоро ее “вылечат” новой прошивкой.  

Двигатель, коробка, драйв

Я думаю остальные водители напишут много подробных отзывов о ходовых характеристиках, по этому я здесь буду краток. Машина едет просто великолепно, быстрая и “отзывчивая” коробка в связке с великолепным 2-х литровым 200-лошадным двигателем позволяет не задумываться о перестроениях и обгонах, двигателя хватает всегда. Управляемость тоже на высоте, а достаточно небольшие размеры автомобиля позволяют не испытывать проблем с габаритами в городском потоке. А вот что касается внедорожных качеств….. Это безусловно не седан, он великолепен в городе, спокойно ведет себя на грунтовой дороге, но вот на целину на нем лезть я бы не рекомендовал. Как кстати и в воду, низкорасположенная турбина очень неодобрит этот поступок, да и в самой инструкции максимальная глубина была указана 20 сантиметров.

Плюсы подвеска АКПП доп пакет Off-Road

Минусы педальный узел

Итого Volkswagen Tiguan – это прекрасный выбор для молодой семьи. Практичность, спортивность и престижность делают его отличным спутником для молодых, динамичных людей.

Turistus

Внешний вид

Чем-то он смахивает на скоростной катер – целеустремленный нос, поджарая корма, белоснежные борта и панорамная крыша. Впечатление спортивности и мощности добавляют широко поставленные низкопрофильные колеса большой размерности. Так и хочется «встать за штурвал» этого шикарного дорожного «катера». Именно такое впечатление производит экстерьер Volkswagen Tiguan. В общем, внешне он довольно строг. Хищный прищур шикарной головной оптики, мощная корма, окаймленная по периметру защитным пластиком черного цвета впечатляет своей монолитностью. Но при этом он не кажется тяжелым, скорее сильным и изящным. Именно эти характеристики экстерьера вызывают ассоциации со скоростными катерами.    

Салон и эргономика

Устроившись на «капитанском мостике» понимаешь к какому классу относится этот автомобиль: дорогой пластик, спортивные сиденья и руль отделанные прекрасной кожей. Селектор автомата, клавиши управления климат-контролем (естественно раздельным), сенсорный экран музыкальной системы и приборная доска – все сделано очень качественно.

Эргономика на высочайшем уровне – все под рукой, удобно, интуитивно понятно. Регулировки водительского сиденья позволяют удобно устроится «капитану» с любой комплекцией. Единственный минус, по моему мнению, это педальный узел. Педаль тормоза настолько выше педали акселератора, что приходится отрывать от пола пятку. По началу это вызывает некоторый дискомфорт, но быстро привыкаешь. Пассажирский ряд сидений тоже впечатлил. При внешне не больших габаритах автомобиля в «зрительском ряду» комфортно разместились двое взрослых мужчин выше среднего роста (190 см). И при этом остается огромный багажник, который можно увеличить, отодвинув вперед или вовсе сложив задние сидения. И тогда наш «скоростной катер» превращается почти в баржу. Ибо объем багажного отделения позволяет увезти с собой все, что угодно. Объем в 1510 л. – очень неплохой показатель. А возможность буксировать прицеп массой до 2500 кг превращает его в отличный туристический автомобиль – жена, дети, вещи + водный мотоцикл на лафете … и с ветерком к морю! Пакет Off-Road позволит вам без проблем добраться до безлюдного побережья и насладиться морским бризом. Но не стоит забывать, что это все-таки кроссовер, а не полноценный внедорожник.   

Двигатель, коробка, драйв

Комфорт в дальних поездках и на грунтовках предоставляет прекрасно настроенная подвеска, с изменяемой жесткостью. Отличная курсовая устойчивость при любой загрузке и на любых скоростях, вплоть до максимальных. Отзывчивый мотор, умный и быстрый «автомат» позволяют делать марш-броски на длительные расстояния без какой-либо усталости. В городской суете, на забитых улочках этот «катер» чувствует себя не хуже, чем на автомагистрали. Чувствительный и понятный руль с изменяемыми характеристиками усилия, парк-троники и камера заднего вида - прекрасные помощники в плотных городских двориках. Как дополнительную опцию Volkswagen предлагает Park-Assist – система, которая и вовсе избавит Вас от этой процедуры – Tiguan сам въедет в парековочное место. К сожалению, мне не удалось опробовать этого «парковочного робота», но, уверен, что он не будет лишним как для начинающего водителя, так и водителя со стажем. Так же весьма полезна функция головной оптики, которая позволяет как бы заглядывать за поворот в темное время суток. Наличие всех мыслимых систем безопасности (ESP, ABS, ASR, EDS, MSR) и результаты тестов Euro NCAP, где он был удостоен 5 звезд, говорят об почти эталонном уровне безопасности в своем классе.    

Количество дополнительного оборудования, которое предлагает Volkswagen, почти бесконечное. Tiguan можно дооборудовать почти всем, что Вам угодно. От столиков для задних пассажиров, до панорамной крыши и умнейшего парковочного робота.

Плюсы варианты комплектации управляемость динамика эргономика

Минусы цена (тестируемой комплектации)

Итого Tiguan мне однозначно понравился. Я вижу его у себя в гараже как второй автомобиль в семье, который эксплуатирует жена.

panas

Салон и эргономика

Салон очень качественный и на вид и на ощупь. Понравились вставки из пластика софттач. К коже сидений никаких нареканий. Если бы я заказывал кожаный салон, то обязательно с обогревом и для задних пассажиров. В салоне есть два откидывающихся столика для задних пассажиров. Они у меня тоже есть. Правда в Tiguan’е для того, что бы открыть стол, мне пришлось принимать не совсем приличную позу иначе он упирался мне в колени. У меня в машине с этим попроще. Я люблю «низкую» посадку и Tiguan дает возможность сесть «низко». Понятное дело, что с моим ростом в машине комфортно и впереди и сзади. Органы управления и эргономика фирменная - фольксвагеновская. Все на свои местах и по делу. Отдельно хочу отметить новую подсветку приборов. Очень контрастно и при этом не напрягает глаза. Предыдущая, красно-голубая ну уж очень на любителя. Еще хотел бы отметить удобное рулевое колесо, хотя кнопки маловаты, приходилось отрываться взглядом от дороги, что бы найти нужную. Ну и конечно понравились дополнительные фичи: датчик света, датчик дождя, камера заднего вида, парктроник, подсветка в зеркалах заднего вида, панорамная крыша, колеса R18.

Двигатель, коробка, драйв

200 л.с., турбина, полный привод и 6-и скоростная коробка – это сильный ход. В итоге мы имеем более чем достаточную динамику и управляемость. Машина отлично рулится как на трассе так и в городе. Каких-то особых внедорожных качеств я лично от Tiguan не требую. «Залезть» на любую бровку в городе он может , а для меня это основной критерий проходимости. С габаритами лично у меня никаких проблем не возникло. Ежедневно я эксплуатирую машину с большими габаритами.
Мне тяжело объективно оценить вместительность машины. Хочу сказать главное. Машина внутри однозначно больше, чем выглядит снаружи. И это приятно радует. Что касается багажника, то для меня лично все не однозначно. Да, в него помещается лопата и все такое, но если бы я ехал со своей семьей (двое детей) на дачу, я бы не поместился в нее.

Плюсы размер салона динамика торможение

Минусы электронный ручник

Итого Краткое резюме: в  Тигуане отлично будут себя чувствовать как деловой человек, нуждающийся в частых разъездах, так и полная семья, решившая попутешествовать на дальние расстояния. Была бы цена подемократичнее, вполне рассматривали бы его как вариант семейного автомобиля.

celica

Вешний вид 

Дизайн кузова порадовал огромным стеклянным люком, в остальном особо не удивил и не зажег искры.

Салон и эргономика

А вот о салоне стоит подробнее рассказать.
В просторном салоне Тигуана будут чувствовать себя комфортно и водитель, и пассажиры. Кожаный салон, удобные, регулируемые под любую человеческую комплекцию  кресла, регулируемая рулевая колонка  – всё это не ново, но приводится в нужное положение движением двух пальцев в течении нескольких секунд. Думаю, даже женщина на позднем сроке беременности не будет испытывать дискомфорта от недостатка пространства за рулем. Подогрев  сидений присутствует, но, к сожалению, этого удовольствия лишены пассажиры на заднем сидении. Зато о них позаботились, установив дополнительные дефлекторы воздуховодов в задней части салона. А на торпеде их (дефлекторов) аж восемь, притом регулируемых во всех плоскостях, что дает возможность настроить обдув максимально комфортно. Внушают размеры бардачка, а также количество разнообразных кармашков, подстаканников, выдвижных отсеков – мелочи, но с ними так удобно. Три «прикуривателя», бортовой компьютер, информирующий о температуре воздуха за бортом, о расходе топлива и его остатке с приблизительным расчетом километража, круиз-контроль и многое другое, с чем я еще не успела познакомиться. На заднем сидении можно смело установить два детских автокресла и усадить между ними еще одного стройного пассажира – для каждого из них имеется ремень безопасности. Если пассажиров сзади только двое, они имеют возможность откинуть по центру подлокотник, и в итоге получается сквозной проем с багажником, что в первую минуту может показаться странным. Но потом понимаешь, как это удобно, когда в дальних поездках есть возможность не захламлять салон пустыми бутылками, фантиками и остатками пищи, легким движением руки отправляя все это прямиком в багажник. 

Двигатель, коробка, драйв 

Преодолев буквально первый километр, я поняла, что не испытываю никакого напряжения и ощущения «Чужое. Надо бы привыкнуть». Хорошо чувствуются габариты, маневренная и предсказуемая, отличный разгон с места и, что необычайно удивило, моментальная, буквально мгновенная реакция на команду тормоза. Мне даже показалось, что у нее определенно короче тормозной путь, чем у моих машин. Пообщалась с приятелями, они считают такое торможение довольно аварийным, то есть, часто будут «догонять». Не убедили.
Хорошая обзорность как напрямую через стекла, так и через зеркала.  А вот подвеска жестковата, что, впрочем, является нормой для кроссовера.
Отдельно остановлюсь на электронном стояночном тормозе. Тут двоякое отношение. С одной стороны очень удобно для рассеянных, забывающих порой сняться с ручника и редко наблюдающих за панелью приборов. С другой стороны, тянуть пальцем маленький рычажок, затягивая ручник, женщине с длинными ногтями, подозреваю,  будет весьма затруднительно. А вообще, лично мне приятнее ухватиться за внушающий рычаг, затянуть его с треском и прочувствовать его упор. Как-то чисто психологически спокойнее, оставляя машину под уклоном. Есть еще такая функция "auto hold". Водителю, привыкшему, что коробка-автомат трогает автомобиль с места  после снятия ноги с педали тормоза, будет поначалу непривычно добавлять газу. Но, мне кажется, функция все-таки нужная. Особенно когда в затяжных пробках нога начинает уставать подолгу держать педаль тормоза.Оценила вместительность багажника. Мне она показалась достаточной, особенно если подвинуть немного вперед заднее пассажирское кресло.

Плюсы двигатель+ АКПП динамика расход топлива размер салона и багажника

Минусы шумная задняя подвеска

Итого Автомобиль оставляет только приятные впечатления. Мне он очень понравился, это прекрасный вариант, как для семьи, так и для активных молодых людей. В нем очень хорошее сочетание практичности автомобиля на каждый день и многозадачности автомобиля для активного отдыха.  Лично для себя я бы отказался от некоторых опций, в силу не слишком острой необходимости в них, и в сторону снижения стоимости, и купил бы данный автомобиль.

UstiM

Салон  и эргономика

Его размер не соответствует внешнему виду авто. Визуально автомобиль кажется чуть больше Golf-а, но внутри он очень просторен, места для четверых, абсолютно не субтильных мужчин, более чем достаточно, с запасом. Не нужно делить подлокотник с соседом, не цепляешь колено рядом сидящего когда включаешь передачу. Сидя на переднем кресле со всем комфортом, и пересаживаясь назад, усаживаешься вольготно, места для ног с запасом, единственное, что для людей выше 190 см, будет маловато места над головой. В остальном по внутреннему пространству претензий нет. Материалы салона качественны, ничего не скрипит, все подогнано. На ощупь все переключатели приятны. Маленькая ниша под пепельницей из мягкого, как бы прорезиненного пластика, лежащий там телефон, не прыгает на ухабах, не ездит в поворотах, вроде мелочь, но иногда этого очень не хватает. Регулируемый по углу наклона и вылету подлокотник, очень удобен и практичен. Порадовал огромный подлокотник на заднем сидении, откинув который получаешь практически беспрепятственный доступ в багажник, что в свою очередь очень удобно, проверено нами на практике. В салоне во время теста не находилось ничего лишнего, все лежало в багажнике, но при необходимости быстро и непринужденно из него извлекалось не выходя из машины, будь то бутылка воды, либо фотоаппарат.

Посадка за рулем сложностей не вызвала абсолютно, я, со своими 183 сантиметрами, устроился за рулем без проблем. Регулировок водительского кресла, причем электрических, много, а их диапазон очень широк, что в комплексе с регулировкой руля по вылету и наклону, дают возможность человеку любой комплекции устроиться за рулем комфортно. Органы управления все под рукой, интуитивно понятны, минуты достаточно ,что бы запомнить что где. Лично для себя отметил два недостатка, управление климат-контролем, а именно зонами обдува, требует внимания, кнопки малы по размеру,  и расположены в один ряд, и приходится присматриваться к ним, что приводит к переносу вашего внимания на этот процесс, благо, нажатия кнопок дублируются на экране медиасистемы, и можно контролировать по нему. В статичном режиме это не проблема, а вот на ходу это минус. И второе, это педальный узел. Педаль тормоза высоковата относительно педали акселератора, не критично конечно, но хотелось бы ее чуть пониже, так как ногу иногда, не просто переносишь носок, когда пятка на полу, а, приходится именно полностью переставлять. По трансформации салона претензий нет. Все манипуляции просты и понятны, все происходит буквально в одно движение, мне понравилось. По багажнику можно сказать, что он в этой машине есть. Его размер достаточен, как  для повседневный целей, так и для загрузки в путешествие. На время теста в него без проблем были помещены три повседневных рюкзака с вещами, кофр с видеокамерой, кофр с фотоаппаратом, штатив, динамическая стропа (все таки ехали в пески), провода для "прикуривания", лопата (!!!), несколько бутылок с водой, и при всем при этом, он был заполнен чуть больше половины.

Двигатель, коробка, драйв

Обзорность хорошая, стойки практически не мешают. Вперед и по бокам обзорность великолепная, назад просто хорошо.  Боковые зеркала хотелось бы немного побольше в высоту, но тех что есть, вполне достаточно. Габариты сразу чувствуются  достаточно хорошо, особого привыкания к машине не надо.

На трассе автомобиль ведет себя великолепно, курсовая устойчивость хорошая, высокий клиренс и боковая парусность не ощущаются, благодаря тому же клиренсу, и высокой посадке, обзорность дороги очень хорошая. Хочется отметить легкое и удобное управление круиз контролем "на ощупь", все манипуляции с ним проводятся не глядя. В городском потоке с машиной нет проблем, любой маневр выполняется легко, в городском трафике машинка чувствует себя отлично. Управляемость, не смотря на высокий клиренс и кузов, очень хорошая. Критических кренов замечено не было. Реакция на руле своевременная и ожидаемая, обратная связь на руле присутствует. Подвеска жестковата, но, не забываем что это все-таки кроссовер, работает упруго, без неприятной жесткости. Работа задней подвески несколько шумновата. В режиме comforf ехать одно удовольствие, подвеска хорошо отрабатывает неровности, такие вещи как трамвайные рельсы, отмечаешь визуально и по звуку работы подвески, это режим на каждый день. В режиме sport подвеска становится собранней и жестче, руль становится заметно "тяжелее" и острее, автомобиль становится отзывчивей на руле, этот режим для активной езды. Отклик на газ выше всяких похвал, 200-сильный турбированный двигатель и 6-ти ступенчатая DSG отличный тандем. Коробка реагирует мгновенно. Ехать в режиме "нажал - получил" одно удовольствие, задержек в работе коробки нет. В спокойном режиме работа коробки тоже радует, переключений передач не замечаешь, фиксируешь их только визуально на экране бортового компьютера. Торможение очень хорошее, замедляется очень уверенно и контролируемо.

---

VW Tiguan. Система Park-Assist

 

VW Tiguan. Дьявол в мелочах

 

 

 

VW Tiguan. Олешковские пески

 
  
 
 

 

 

---

 

На тест-драйв был предоставлен автомобиль Volkswagen Tiguan 2.0 (200hp) AT Track & Field с турбированным двигателем объемом 2 литра,  мощностью 200 л.с., и 6-ти ступенчатой АКПП DSG. Стоимость данного автомобиля в базовой комплектации составляет 36637 у.е. Список дополнительно оборудования установленного на тестовом автомобиле указан в таблице. 

Список дополнительного оборудования тестового автомобиля:

Описание	Цена, у.е.
Tiguan Track&Field 2.0 TSI T6 4MOTION	36637
Белый "Candy-Weiss"	0
Цвет салона schwarz	0
Тканевые коврики спереди и сзади	33
Боковые стекла, начиная со второго ряда сидений, и заднее стекло тонированы, светопоглощение до 65%	275
Парковочный ассистент "Park Assist" вкл. парк-пилот плюс камера заднего вида "Rear Assist"	1 222
Круиз-контроль	213
Противотуманные фары	178
Кондиционер "Climatronic": двухзонная регулировка микроклимата	174
Подготовка под установку мобильного телефона "Premium" с возможностью подключения Bluetooth remote SIM Access Profile (rSAP), устройство громкой связи с интегрированным микрофоном, голосовое управление	600
Пакет "Сопровождение (Ambiente)": местное освещение; макияжные зеркала с подсветкой слева и справа в солнцезащитных козырьках; лампы для чтения с хромированным обрамлением	47
Хром-пакет: хромированные накладки на боковых окнах, хромированные накладки на переключателе настройки зеркал и стеклоподъемниках	224
4 легкосплавных диска "New York" : 7 J x 18, резина 235/50 R 18, индикатор контроля давления в шинах	1282
Многофункциональный кожаный 3-спицевый руль с декором "Алюминий", с возможностью управления радио, телефоном и многофункциональным устройством; рычаг переключения КПП в коже	331
Панорамный сдвижной люк	1346
Би-ксеноновые фары ближнего и дальнего света с автоматическим корректором, динамическая регулировка уровня света фар, омыватель фар	1256
Радиосистема "RCD 510" с возможностью воспроизведения MP3-формата: мощность 4 х 20 Ватт, 8 динамиков, CD-чейнджер на 6 дисков, мультимедийный разъём AUX-IN, цветной TFT-дисплей, картоприёмник SD (для воспроизведения аудиофайлов), управление Touchscreen, Traffic Information Memory	366
Мультимедийный разъём MEDIA-IN для подключения внешних источников - USB, плейер MP3 с USB, iPod; управление через радио- или навигационную систему; поддержка аудиоформатов MP3, WMA, OGG Vorbis, ACC	198
Сигнализация "Plus" c иммобилайзером, датчиками охраны внутреннего пространства, автономной сиреной и защитой от буксировки	292
Адаптивная подвеска DCC	1772
Пакет "Зеркала": тоже что и P15, плюс электрически складывающиеся наружные зеркала  с местным освещением, правое зеркало - с подстройкой положения	400
Кожаный салон "Vienna" со спортивными сиденьями впереди: обивка центральной части и боковин сидений - кожа "Vienna", 3-спицевое рулевое колесо с декором "Алюминий", рукоятка  КПП в коже, обогрев передних сидений, карманы и складывающиеся столики на спинках передних сидений, ящик под передним сиденьем справа, полностью складывающееся сиденье пассажира, поясничная поддержка для сиденья водителя с электрорегулировкой, электрорегулировка положения сиденья водителя	2826
Зимний пакет: обогрев передних сидений, обогрев форсунок омыва лобового стекла	320
	49 392

Периодичность ТО, км	Cтоимость ТО, грн*
0
15 000	1417,78
30 000	1479,18
45 000	1417,78
60 000	2183,9
75 000	1417,78
90 000	2600,66
105 000	1417,78

* стоимость является ориентировочной, точную стоимось уточняйте у ближайшего официального дилера Volkswagen .

Цены указаны в гривнах с учетом НДС.

Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие варианты:

Renault Koleos 2.5 CVT Privilege

Mitsubishi Outlander XL 2.4 CVT Ultimate

Honda CR-V 2.4 AT Executive

Toyota RAV4 2.0 CVT Premium

Таблица сравнения конкурентов Volkswagen Tiguan

 

На форуме Autoua.net Вы можете задать интересующие Вас вопросы и принять участие в обсуждении тестируемого автомобиля В народном тесте принимали участие участники форума Autoua. Если Вы желаете принять участие в народном тесте, от том как это сделать, и что такое народный тест, читайте на форуме Autoua.

 

 

 

 Выражаем благодарность Porsche Ukraine за предоставленный на тест Volkswagen Tiguan .