Французского трудягу от Renault окрестили Dokker. Изящным назвать его язык не повернется, угловат и непропорционален. Главное в нем - функционал и практичность. За основу взяли достаточно успешный Logan MCV. Немного изменили «лицо» и раздули корму, сменили классические задние двери на сдвижные и получилось что-то среднее между универсалом и минивеном. В общем, получился узкий и растянутый кузов с довольно высокой крышей, на которую водрузили релинги. И если сверху установить автомобильный бокс, то он и вовсе станет похож на лондонский автобус. Но именно это и требуется от этого автомобиля – максимальная вместимость при минимальных габаритах.
Внутреннее убранство полностью перекочевало с прародителя. И «торпедо», и кресла - все с Logan. Водительское кресло имеет большой диапазон регулировок и устроиться достаточно удобно в нем сможет человек любого телосложения. Есть интересная особенность регулировки кресла по высоте. Алгоритм следующий: нащупываем снизу под креслом левую ручку (их там две), тянем ее вверх и пытаемся привстать или подпрыгнуть. Если такой маневр вам не удастся, то сила притяжения отрегулирует кресло в самое нижнее положение. В итоге, что бы справиться с этой регулировкой, придется исполнить некий акробатический этюд. Но регулировка есть и это не может не радовать. Правое пассажирское сиденье такой «роскоши» не имеет и это, в какой-то степени, упрощает жизнь пассажира. Пассажирский ряд обычный, в меру комфортный.
В более дорогой, грузопассажирской версии, его можно оснастить креплениями IsoFix. Багажный отсек, естественно, огромен. При полностью сложенном заднем ряде сидений полезный объем составляет 3 кубометра, а грузоподъёмность 600 кг. Впечатляющие показатели для обычной малолитражки. Багажные двустворчатые двери оснащены фиксаторами положения и открываются на 90 и 180 градусов. Ровный пол и не большая погрузочная высота облегчают погрузку/разгрузку.
Наш Доккер оснащен турбодизельным двигателем в полтора литра и мощностью 85 л.с.. Этого силового агрегата вполне хватает для городской суеты. Он в меру экономичен – около 8 литров в плотном городском трафике. В пятиступенчатой КПП очень удачно подобраны передаточные числа, «турбоямы» практически не замечаешь, мощности всегда хватает. Ходы рычага короткие и точные. А вот педальный узел оставил двойственные впечатления. Вроде все почти идеально и практически под любой размер обуви, но педаль сцепления передает абсолютно все вибрации дизельного мотора. В пробках и тянучках это сильно утомляет, двигатель постоянно «долбит» в левую ногу. В бензиновой версии возможно это не так сильно проявляется.
Передняя подвеска выполнена по схеме псевдо-Мак-Ферсон, а задняя пружинная с Н-образной балкой. Машина в меру комфортна. Но есть некоторая специфика коммерческого автомобиля. Передняя подвеска значительно мягче задней и, при отсутствии груза, «задок» немного «брыкается». Но стоит немного пригрузить и ощущения меняется в лучшую сторону - Доккер становится мягким и покладистым. Хочется отметить хорошую шумоизоляцию моторного отсека, дизелек не нагружает своим рокотом, только на высоких оборотах еле слышно посвистывание турбины.
На крейсерской скорости, а для Доккера она составляет 90-110 км/ч, немного досаждают аэродинамические шумы. Рулевое управление весьма информативно и с хорошей обратной связью. На парковке порадует малый радиус разворота (5,5 м). В общем, не смотря на достаточно большие размеры (длинна 4363 мм), получился достаточно маневренный автомобильчик. Откровенно не понравились боковые зеркала заднего вида. В нашей версии они имели электроприводы и были окрашены в цвет кузова. Но какие же они не информативные. Наличие парктроника или камеры заднего вида намного упростили бы нелегкую жизнь грузоперевозчика.
Несколько дней по киевским пробкам показали, что Доккер отлично справляется со своими обязанностями. Удобный и неприхотливый, он легко и достаточно экономно готов трудиться на ниве малых грузоперевозок. Более того, стандартная комплектация может похвастаться такими системами как ABS, EBD и подушками безопасности для водителя и переднего пассажира. За относительно скромную доплату можно установить систему курсовой стабилизации ESP и боковые подушки безопасности. Я уж не говорю про мультимедтийную систему с сенсорным экраном, навигацией и т.д. Цена на него не выше и не ниже ближайших конкурентов. Но учитывая простоту и надежность конструкции, он перевезет не одну сотню тонн грузов на многие тысячи километров не доставляя владельцу хлопот.
на фото ж бензиновый вариант