Honda Jazz — народный тест-драйв городского малыша

Honda Jazz — переднеприводный пятиместный хэтчбек класса B. Дебют второго поколения состоялся 17 октября 2007 года на автослаоне в Токио. В Японии и Америке модель Хонда Джаз известна под именем Honda Fit. Начало продаж в Украине — август 2009 года.

Honda Jazz 1.4 AT Exclusive Modulo в ярко красном цвете попал к нам на тест снежным солнечным днем. Увидев этот ярко красный автомобильчик на фоне белого снега и серых зимних пейзажей невольно начинаешь улыбаться. Первое знакомство создает впечатление игрушечности, цвет, размер, дизайн, такое себе небольшое путешествие в детство. Садясь в салон первым делом заводишь двигатель и сразу открываешь панорамную крышу, открывая взору пронзительную голубизну зимнего неба. Все таки как мало нам надо чтоб на минутку отвлечься от однообразных и серых трудовых будней. Оценка материалов салона и его размеров, эргономики и прочих удобств, это все потом.

А пока Honda и немного Jazz-а.

Фотогалерея Honda Jazz

Плюсы хорошая трансформируемость салона хорошие тормоза «отзывчивый» двигатель небольшие размеры для города – удобно хорошая обзорность и большие зеркала заднего вида малый расход топлива

Минусы малый клиренс «задумчивость» робота, бывает в очень неподходящий момент высокая стоимость маленький размер аккумулятора

Итого Получилась очень неплохая молодежная машинка для преимущественно городского использования. Ненапрягающий, но в то же время приятный, экстерьер и удобный добротный интерьер найдут своих поклонников. Для себя – не купил бы. Причины: высокая стоимость по сравнению с аналогичными авто (к примеру, тот же Nissan Note Tekna 1.6 AT будет на 3 000$ дешевле).

 

Петрович

Стародуб Петр

С нами с: 20.02.2004

48 лет, водительский стаж 22 года

Автомобиль VW Polo

 

Обивка сидений тканевая, на ощупь приятная, трехспицевой руль в коже с управлением БК, магнитолы, подрулевые не мешающие управлению лепестки переключения передач. Подлокотник на два положения (убран-разложен) немного узковат, но есть. Крыша на голову не давит. Она, кстати, панорамная, электро-закрываемая сдвижными панелями (на «досуге» можно рассматривать пролетающих птиц и радоваться голубизне неба). Сзади места вполне достаточно, даже можно сказать – просторно, коленками в спинку не упираешься, есть даже зазор приличный, только вот втроем будет, наверное, тесновато. Задние сидушки раздельные (1/3) со встроенным посредине подлокотником. Оригинально сделан механизм складывания спинок: при движении спинки на складывание вперед нижняя сидушка одновременно уходит вперед-вниз, образуя при этом ровный «пол» с багажником.

Сам багажник по объему вполне достаточен для каждодневных задач, а при условии возможности увеличения объема за счет складывания части заднего сиденья – и не только для каждодневных. Под панелью багажника органайзер для «набора автолюбителя», а под ним – докатка. В самом багажнике есть узлы для закрепления груза и небольшой карман-бардачек. Задняя дверь открывается высоко, нагибаться, чтобы забрать из багажника что-то – не приходится. Вызвал небольшое недоумение узел крепления среднего ремня безопасности на потолке, причем создалось впечатление, что закреплен он непосредственно к обшивке потолка. Будет ли он выполнять свое предназначение – вопрос. Восемь! подушек безопасности – это уровень! Магнитола и 6 динамиков – для скучания в пробках – самое оно! Уточню – не меломан.

«Эх, присядем на дорожку!» После предыдущего водителя (у него рост 185, у меня – 175 см) даже не пришлось особо регулировать сиденье – просто немного приподнял его (механический рычаг слева внизу), ноги сразу «нашли» педали. Левый локоть привычно лег на «свое место» на двери. Поигравшись с регулировкой руля: вылет+угол (мне показалось, что возможные регулировки не сильно широкие), понял, что особо нового ничего не придумаю и поставил, как и всегда: максимум вверх и до упора вперед. Приборная панель, хоть визуально и разделена на «колодцы», четко читается: посреди спидометр и экран БК, слева тахометр и справа немного «босый» указатель топлива.

Руль, во время тест-драйва, показался немного переотягощенным органами управления: стандартные подрулевые переключатели (поскольку есть авто-свет и авто-дворники) с кучей рычажков+управление БК и магнитолой с кнопками на самом руле+подрулевые переключатели передачи. Но, с другой стороны, все это используется практически постоянно и лихорадочно нащупывать соответствующие кнопки на центральной консоли не всегда удобно. Управление климатом (очень неплохо, кстати, работает), как ему и положено, на центральной консоли. Джойстик роботизированной коробки – как раз на траектории движения правой руки от руля вниз. Управление зеркалами – под левую руку на торпедо, тянуться не нужно. В общем, даже и придраться не к чему: все расположено в месте, где его и ожидаешь найти.  

Двигатель, коробка, драйв

«Ну что, красивая, поехали кататься?» Приятно, чуть слышно, заурчал движок, джойстиком выбираем заднюю передачу и «ползком», не трогая газа, скатываемся с невысокого тротуара. Погнали! Скорость набирает хорошо, но … чисто психологически, настраиваясь на «автомат», не ожидаешь от роботизированной коробки такого себе небольшого, но довольно ощутимого провала тяги при переключениях. Причем, что естественно, провал больше чувствуется при активном педалировании, при гражданской (спокойной) езде менее ощущается, но тем не менее все же на классике-автомате будет получше. За непродолжительное время теста попытался подружиться с роботом – иногда удавалось. На обратном пути внимания на «заикание» почти не обращал. В общем, роботизированная коробка (6 ступеней) требует либо привыкания, либо думающего водителя (понимать, как она работает и прогнозировать ее реакцию), умеющего пользоваться при необходимости ручным режимом.

Рулится хорошо, руль острый, хоть и электроусилитель – приятная упругость ощущается. Валкости во время тест-драйва не заметил, парусности тоже. Дисковые тормоза на обоих осях – выше всяких похвал! С восьмидесяти до … «проехать лежачего полицейского» на ограниченной длине – без страха сорваться в юз (АБС и ЕСП - присутствуют) или «эх, грякнемся сейчас!». Ямки проходит без вальяжности и раскачиваний, упруго, но без излишней жесткости. Двигателя до 3000 об почти не слышно, далее не представлялось возможным в городе раскрутить – робот услужливо подбирает повышенную передачу; в ручном режиме не осмелился насильничать. Кстати, оригинально организовано такое себе ненавязчивое «пи-и-и-к» при достижении «положенных» 80 км/час (наверняка где-то должно настраиваться) – может обезопасить от непланируемой беседы с доблестными владельцами полосатых палочек. Обзор что вперед, что по зеркалам – хорош. Передние треугольные стекла выполняют не только декоративные функции, стойки боковому обзору не мешают.

Ну и самое важное, наверное, в наших реалиях дорожания топлива: за время теста, т.е. движения в городском режиме, расход топлива по БК колебался между 6,3-6,4 л/100 км, что не может не радовать! Можно себе представить, столько при 6-ти ступенчатой коробке машинка будет брать на трассе!!!

Плюсы четкая работа тормозов экономичность двигателя эргономичность салона

Минусы несколько запаздывающая работа коробки жестковатая подвеска

Итого Возвращаясь к сравнению с фантастическим автомобильчиком будущего, хочу сказать, что конструктора из Honda Motors уже забежали вперед. И если по версии книги события в ней происходили в 2082 году, я не удивлюсь, что уже лет через 40-50 по небу той же Москвы, все-таки будут летать небольшие болиды, но только с логотипом Honda Jazz, а не российских  или китайских производителей. Кстати, кто помнит, в советское время ходила легенда о японце, который стал миллиардером, выписывая журнал  наш «Наука и Жизнь» и внедряя в жизнь всякие футуристические идеи наших ученых. Может легенда и не легенда вовсе?

Rostero

Внешний вид

При первом знакомстве этот небольшой автомобильчик мне напомнил культовый фильм моего детства «Гостья из будущего». Там попав в Москву будущего, главный герой передвигался на таком же на вид, только более округлом  и компактном транспортном средстве под названием «флип».  А посадка за футуристическую панель приборов в симбиозе с панорамной крышей только усилили сравнение с машиной будущего. Будет ли Honda Jazz таким же скоростным и манёвренным узнать можно только попробовав проехаться.  

Салон и эргономика

Судя по размерам дверей и водительскому сидению посадка в машину будет удобна не только водителям среднего роста, но и с ростом выше среднего. Вообще, как ни странно, при внешне небольших размерах, внутри получился салон автомобиля классом выше. Эргономика хорошая. Трансформацию салона проводить легко и удобно. Качество материалов соответствует классу.

Двигатель, коробка, драйв

Немного помучавшись с роботизированной коробкой передач и поняв принцип переключения, трогаюсь с места. И возникает чувство дежа-вю. Алгоритм переключений коробки очень похож на работу старых АКПП, когда ты чувствуешь обороты двигателя, тебе так и хочется переключится, а коробка это делает с некоторой временной задержкой. Минут через 10-15, если правильно работать педалью газа то об этом вопросе можно забыть, но все равно остается вопрос, а может проще все-таки или с ручной коробкой все-таки, или с полноценным «автоматом»?  

С управляемостью у машины все хорошо. Небольшие габариты, довольно острый руль и очень цепкие тормоза. Последние, действительно, очень хорошие, а педаль  даже чрезмерно информативна.  В комбинации с коротким срезом капота, когда ты колеса впереди остановившегося автомобиля видишь буквально перед собой, а не через край капота, езда по городу становится еще более интересной. В стереотипе «достаточная дистанция» появляется брешь под названием я остановился так, что перед до мной «еще два раза стать можно».

Наверное, некоторые японские разработчики думают, что Европа – это не часть континента, а одна большая страна. И дороги в ней хороши везде, и в Германии, и в Финляндии, и в Украине. Поэтому, каждую ямку дороги подвеска воспринимает не как данность, а как критическое замечание своей работе, и так же остро на них реагирует. Вот только водителю и пассажирам, иногда приходится себя не комфортно чувствовать.

Признаюсь, я уже давно не ездил на машинах с объемом меньше чем 1.6 литра. Но оказалось, что у Honda Jazz с ее 1339 кубическими сантиметрами достаточно резвый, а самое главное, при учете новых цен на топливо,  экономичный мотор. Средний расход по городу получился около 6.3 л/100 км. А по данным производителя, расход в загородном цикле будет на уровне 4.7 л/100 км.  

Плюсы обзорность тормоза функциональность салона маневренность

Минусы жесткая подвеска роботизированная коробка передач стоимость

Итого В целом Honda Jazz 2-го поколения – однозначно удачный городской автомобиль, однако вряд ли он с такой ценой и жесткой подвеской будет пользоваться у нас особой популярностью.  Его целевая аудитория – безусловно, девушки, которые не будут вникать в технические особенности работы роботизированной коробки передач (а скорее всего и не отличат ее от обычного автомата) и не будут сравнивать с Джазом одноклассников по цене, а просто купят его, «потому что он симпатичный и красненький».  Себе бы не купил

DeDi

Внешний вид

Honda Jazz во втором поколении явно повзрослела, превратившись из детской игрушки в такую себе стильную штучку, модный аксессуар с яркий и броским дизайном. Возможно, особого вау-эффекта он и не вызывает, но из толпы сей микровэн точно выделяется. В целом облик Джаза стал более агрессивным, он уже не вызывает такого умиления, как раньше. В тоже время четко прослеживаются черты первого младенца-джазика, родство с которым видно сразу и не вызывает ни малейшего сомнения. Т.е. с точки зрения эволюционности модели второй Джаз более чем удался.

Салон и эргономика

Дизайн интерьера Honda Jazz также выглядит стильно и современно. Лейтмотив тут задает многофункциональная «баранка», выполненная в традиционном хондовском трехспицевом формате и явно придающая определенного шарма и статусности салону авто. Центральная консоль несколько выдается вперед, съедая при этом и так не очень обширное пространство. Ее изюминкой является отдельный циферблат с показаниями температуры в салоне, расположенный под аудиосистемой. Судя по его размерам и подиуму, важность сего прибора можно сравнить разве что с высотомером в самолете ).

Торпедо традиционно для такой однообъемной компоновки авто очень глубокое, а боковые стойки настолько широкие, что в них поместились дополнительные окошки. Материалы салона качественные, но откровенно бюджетные, весь пластик жесткий, хотя глаз и не напрягает.  Что, безусловно, радует, так это функциональность салона. В этом аспекте Хонда осталась верной самой себе и не поскупилась на удобства для обитателей Джаза. Тут вы найдете два перчаточных ящика, несколько подстаканников во всевозможных местах, множество прочих отделений различного объема и вместительности.

Первое, что обращает на себя внимание при посадке в Джаз – просто великолепная обзорность, ограниченностью которой страдают большинство современных авто. Несмотря на заваленное лобовое стекло и глубокое торпедо с ощущением габаритов не возникает ни малейших проблем. Благодаря этому за рулем чувствуешь себя уверенно, удобно и комфортно. Посадка несколько вертикальная, что характерно для такой компоновки авто и во многом определяет отменную обзорность. Оптимальное положение на водительском месте удалось установить секунд за 5, что говорит о хорошей продуманности рабочего места водителя. Эргономика салона традиционно для Хонды отменная – все читаемо, информативно и понятно с первого раза. Кнопок на центральной консоли на первый взгляд не так уж и много, но все необходимое там есть. Органы управления климатом и аудио-системой расположены в отдельных секторах и выполнены в разных стилях, что очень облегчает запоминание их функций. Очень понравилась компоновка приборной панели – с одной стороны на нее выводится все необходимое, а с другой – она не выглядит перенасыщенной информацией, все считывается легко и непринужденно.

На заденем ряде сидений места более чем достаточно для авто таких размеров, однако сидеть придется вертикально. Багажник ожидаемо рассчитан на два пакета из супермаркета с покупками на неделю. Но при желании секунд за 10 спинки задних сидений могут превратиться в ровный пол, за счет чего все пространство за передними сидениями становится одним большой багажником, в котором легко можно перевезти телевизор, стиральную машину или кухонную плиту.

Двигатель, коробка, драйв

А вот тут начинается самое интересное. Напомню, что на тест-драйве побывало авто оборудованное роботизированной коробкой передач. Это был первый «робот», на котором я ездил. Не знаю, как у кого проходило «знакомство» с этим типом трансмиссий, но у меня поначалу оно вызывало лишь нецензурные выражения. Сложно сказать, зачем уродовать процесс управления в целом отличным авто таким убожеством… Ну никак не стоят те полтора литра экономии топлива таких жертв! Поначалу я вообще ничего не мог понять – нажатие акселератора сопровождалось не ожидаемым ускорение, а замедлением, клеванием носа и невыносимо длительным выбором роботом-флегматиком нужной передачи, за которым следовал ощутимый и неприятный рывок. Со временем можно приловчиться в момент переключения немного отпускать педаль газа, за счет чего сглаживаются рывки. Также проблему можно решить использованием для выбора передачи подрулевых лепестков. Это, конечно, хорошо, но получается как у китайских пионеров – создаем себе трудности, что бы потом их мужественно преодолевать. Кстати, переключения в автоматическом режиме происходят в диапазоне 2100-2300 об/мин, так что на «позажигать» данное авто явно не заточено.

В остальном управление Джазом тоже не впечатлило ничем выдающимся (хотя может просто все затмила эта злополучная коробка) ). Такой себе обычный автомобильчик, легкий в управлении, отзывчивый на руль, маневренный, но в целом – достаточно скучный и спокойный. Видимо, просто от Хонды с далеко не скучной внешностью ожидаешь большего.  Отдельно хотелось бы отметить отличные тормоза - тормозит Джаз остро и в тоже время информативно, придавая уверенность и ощущение безопасности водителю. Уверено он и рулится, прежде всего благодаря относительно короткой базе и разнесенным максимально по углам авто колесам. Однако во многом благодаря последнему авто достаточно (я бы даже сказал очень) жесткое.  

Плюсы новый более агрессивный вид двигатель i-vtec доработанная подвеска и интерьер

Минусы дешевые материалы отделки салона КПП i-SHIFT боковые зеркала

Итого Разочаровало то, что в жертву экономичности автомобиля были принесены позитивные ощущения и впечатления от драйва. Возможно ручная КПП и сглаживает этот негатив, но лишает марку немалого количества клиентов в данном сегменте авто, для которых наличие «адекватной» АКПП является обязательным. Также очень разочаровали материалы салона.А в остальном – очень неплохое авто для молодых людей. С прекрасной трансформацией салона, продуманным, удобным и функциональным интерьером, добротной ходовой и очень неплохой тормозной системой. Плюс довольно безопасное, яркое и, что немаловажного, очень экономичное.Если бы не КПП, может и смирился бы с качеством материалов салона – в конце-концов это дело поправимое. А так увы – новый Honda Jazz остается вне поля зрения нашей молодой семьи при поиске адекватной замены Jazz-у предыдущего поколения.

tarakan

Так как являюсь счастливым обладателем Honda Jazz предыдущего поколения в написании отзывов буду проводить сравнение двух генераций, в принципе, одного и того же автомобиля.

Внешний вид

Экстерьер новой Honda Jazz я бы назвал гибридом Jazz-а предыдущего поколения и новой Honda Civic. Вид машинки стал более агрессивным, что лично мне очень по душе. Плюс яркий «окрас» и не обратить внимание на Jazz на дороге невозможно. Измененные передние и задние фары, бампера и лобовое стекло плавно переходящее в панорамную крышу – все это в комплексе смотрится прям таки «вызывающе». Единственное, что никак не вписывается во внешний вид – это зеркала заднего вида. Никакого даже малейшего намека на эргономику. Как будто их поставили на это авто второпях особо не заморачиваясь дизайном.

Салон и эргономика

Садимся на вместо водителя. Пытаемся настроить все под себя. С настройкой зеркал проблем никаких – все интуитивно понятно и удобно. Порадовало то, что рулевая колонка регулируется не только вверх-вниз, но и по вылету – в предыдущем Jazz-е такого замечено не было. Также намного удобнее стало регулировать водительское сиденье, в частности по высоте – доработка «лифта» регулировки явно удалась. Сами же сиденья стали немного шире. И как для людей моей комплекции (190 см / 70 кг) менее удобны. Увеличенное расстояние между валиками боковых поддержек приводит к ерзанью со стороны в сторону в попытках поудобнее устроится в «седле» что, скорее всего, будет влиять на усталость при дальних поездках.

Все настроено. Есть возможность оглядеться по сторонам. Первое, на что обращаешь внимание – это торпедо. Она стала шире, что увеличило расстояние до лобового стекла и смотрится как-то солиднее, что ли.

За лобовым стеклом радует вид безкаркасных дворников, которые при работе не оставляет посредине стекла внизу грязный треугольник, что было замечено за каркасниками предыдущей модели и требовало доработки ибо раздражало жутко. Боковые передние стойки остались все такими же широкими, что не есть гуд, так как за ними умудряются «спрятаться» пара пешеходов, особенно в темное время суток. Панель приборов, серво руль и приборка в целом опять же напоминает по виду немного переделанную от Honda Civic. В целом неплохо. Думаю, что привыкнуть к ней не составит особого труда – все органы управления находятся «под рукой» и процесс пользования ими интуитивно понятен. Очень порадовала надпись на магнитоле МР3, а также USB выход. Раньше только AUX мог помочь в желании освободить всё мыслимое и немыслимое пространство от аудио дисков. Также заставили улыбнуться и потянуться к ним две кнопочки с рисунком сиденья, над которым подымается пар – это «попогрейки» передних сидений, что было очень к стати, так как за окном температура была в районе минус десяти. Очень не понравился бардачок, вернее два – оба мелкие и функционально неудобные.

А вот наличие мест под переносную пепельницу (которой комплектуется авто) или небольшую бутылочку с прохладительным напитком очень даже не хватало в предыдущем поколении. Здесь их минимум четыре – по одному слева от водителя и справа от пассажира на торпедо рядом с окном, одно в консоли между передними сиденьями и одно в той же консоли, но сзади – для пассажиров заднего ряда. Наличие тоненького подлокотника водителя скорее мешает, чем добавляет комфорта. А вот место в водительской двери под локоть левой руки очень даже кстати для дальних поездок. Раньше руку приходилось ложить в пластиковую ручку двери, что при дальних поездках нередко приводило к синякам.
Отделочные материалы салона… ну что тут скажешь... это один сплошной протяжный звук «пииииии»!!! По сравнению с тем, что было – это огромный шаг назад! Производитель просто дико сэкономил на пластике, который сказать, что дубовый – это сделать комплимент. Обивка сидений так же была удешевлена до немогу. И даже отделка потолка! Руль хоть и обтянут кожей, как и прежде, но стал более дубовым и менее приятным при эксплуатации (хотя это чисто субъективно).

Отделочные материалы салона – это первый самый большой минус новой Honda Jazz. Не порадовала так же шумоизоляция – в салоне слышно абсолютно все, что происходит под капотом и между колесами и дорогой.

Разместиться за рулем удалось сразу и вполне комфортно (как было отмечено ранее). Задний ряд сидений, хоть и не отличается особой просторностью, тоже вполне комфортен. Климат-контроль, судя по всему, претерпел изменения лишь в дизайне органов управления. Нетронутыми также остались электрорегулировка зеркал, их подогрев и возможность складывания.

По удобству трансформации салона Honda Jazz даст фору любому автомобилю своего класса. Одним легким движением руки задние сидухи удобно фиксируются в вертикальном положении, что позволяет разместит сзади даже велосипед, при условии, что он пройдет в дверь по высоте и не шире, чем машина. Так же легко и непринужденно спинки задних сидений образуют с поликом багажника в ровную поверхность. Это еще одна доработка – в предыдущем поколении, для того, чтобы сложить спинки задних сидений, нужно было сначала передвинуть передние сидения в крайнее переднее положение.Багажник остался без изменений – вполне вместительный и не вызывающий нареканий. 

Двигатель, коробка, драйв

За рулем чувствовал себя, как в своей машине – разница небольшая, габариты плюс-минус те же, позволяющие довольно резво маневрировать в городском потоке.Боковые зеркала, хоть и выглядят как бы «чужими», довольно информативны. К обзорности претензий нет. Не очень понравилось рулевое управление. Замененный электроусилитель руля на гидро сделал руль слегка «тяжеловатым». Хотя, это опять же субъективное мнение.

Понравился новый двигатель i-vtec. Пробовал крутить его до шести тысяч оборотов – только положительные впечатления. НО! Тут сразу же скажу о втором самом большом недостатке новой Honda Jazz, который, лично у меня, напрочь отбил желание сменить свою машину на тестовый экземпляр. Это пресловутая разрекламированная компанией Honda трансмиссия i-SHIFT. Главное ее предназначение – повысить экономичность. Это удалось на ура – средний расход в городе на тестовом экземпляре, на котором речь об экономичной езде даже не идет, составил в среднем 6,5 литров на 100 км. Правда эта экономичность достигнута посредством полного «удушения» двигателя. Лично я вообще не вижу смысла ставить в паре с этой трансмиссией новый двигатель i-vtec. Или даже скорее наоборот. Удовольствия от езды ну совсем никакого. Можно попытаться изменить ситуацию переходом в ручной режим управления – ручкой КПП или подрулевыми лепестками – но возникает вполне резонный вопрос – ЗАЧЕМ? Зачем переплачивать за i-SHIFT и думать как сделать так, чтобы машинка поехала? Проще, дешевле да и правильнее заплатить за ручную КПП. Но, например для меня, вопрос КПП при выборе Jazz-а был принципиальным – так как это, как ни крути, городская машинка она должна быть на автомате. И к вариатору предыдущей модели не возникает вообще никаких вопросов. Тут же один негатив и негодование. При переключении передач, особенно когда машина еще «холодная», наблюдаются «провалы» и некоторая задумчивость. Тормозная система осталась на уровне. Тормоза прогнозируемые. Как мне показалось, улучшилась настройка ABS по сравнению с предшественником. Нажатая в пол педаль тормоза заставила журчать ABS при первом же намеке на блокировку колес. Появилась отключаемая система курсовой устойчивости, чего не было ранее. Претерпела изменение подвеска, увеличилась колесная база и колея. Также увеличился размер дисков с 15-го до 16-го радиуса.

Все это в комплексе улучшило устойчивость, сцепление с дорогой, управляемость и комфорт нового Jazz-а. Машинка реально «стоит» лучше на траектории. Мелкие неровности дорожного покрытия «съедаются» подвеской на ура!

Плюсы очень малый расход топлива вёрткая в городе вместительный багажник вместительный салон малые внешние габариты

Минусы коробка передач отсутствие опоры для левой ноги

Итого Общее впечатление о машине достаточно позитивное. Отличное предложение для города, небольшой расход и отличная маневренность. Достаточно привлекательна внешне, что в условиях большой загруженности парковок достаточно удобно.

markush-jr

Маркуш Катерина

С нами с: 11.02.2011

25 лет, водительский стаж 6 лет

Автомобиль Honda Jazz

                      

 

Внешний вид

 

Внешне выглядит гораздо приятнее чем предыдущий, более сглаженные линии кузова смотрятся гораздо привлекательнее

Салон просторный, понравилась измененная панель приборов и качество материалов салона, порадовало наличие 2 бардачков, 1 из которых с охлаждением. удобный подлокотник, который при желании можно убрать. Удобные кнопки управления на руле, что позволяет не совершать лишних движений управляя машиной.

При росте 183 посадка за рулем очень удобная. не понравилась достаточно мудреное устройство рычага переключения. огорчает отсутствие опоры для левой ноги. Багажник достаточно вместительный. Салон достаточно большой при небольших размерах машины.

Очень удобная трансформация салона и большие возможности размещения мелких предметов.  

Двигатель, коробка, драйв

Габариты чувствуются хорошо, единственное неудобство заключается в том что не видно капота, что достаточно не удобно при парковке передом, в потоке ведет себя уверенно, хорошо маневрирует. Послушный руль. Периодически, при поворотах, мешает широкая передняя стойка. Самое большое не удобство это вариатор, при наборе скорости достаточно четко чувствует переключение передач, из-за чего машина не может достаточно быстро развить скорость. "Слышимость" достаточно раздражает.

Плюсы трансформация салона расход топлива управляемость тормоза безопасность панорамная крыша

Минусы робот i-SHIFT размерность колес соотношение базы и клиренса не подбивает съехать с асфальта

Итого Джаз идеален для города - пробок, поездок в  супермаркеты и с детьми в бассейны, детсады и школы. И этому способствуют великолепная трансформация салона, стандартно 4 подушки + 2 шторки безопасности, замки для детских сидений ISOFIX и 5 звезд Euro NCAP. Немало. Ну и контрольный выстрел для всего того, на чем я ездил за последний год - расход бензина.  Бортовой компьютер показал всего 6.9 л/100км  моих  попыток ощутить динамику хондовского i-VTEC, в городе, на таком, пусть малом, но стосильном моторе. Импровизация дизайна и трансформации, ритм мотора, гармония рулевого, подвески и тормозов - неплохой Jazz получается. Мне понравился автомобиль в целом. Авто идеален для города. Смущает робот. В такой бы комплектации и на МКПП...

Bivaliy

Марченко Сергей

С нами с: 14.07.2001

36 лет, водительский стаж 20 лет

Автомобиль Lada Калина

                      

 

Внешний вид

 

Первое знакомство с новым Джазом пришлось в солнечный и морозный Валентинов День. Настроение было таким же солнечным и праздничным.  И так же приветливо встречал меня на подольской улочке красный Джаз. 
Плавные обводы кузова, уже нет той угловатости, той небольшой агрессивности, присущей прошлому поколению.  Новый Джаз как бы подобрел и растянулся в улыбке. А ведь действительно “растянулся”. База стала длиннее на 50мм. Кузов удлинился на 55 мм и расширился на 20 мм.  Обвес Modulo придает машине дополнительный шарм, но уменьшает и так небольшой клиренс. Но Джаз не джип, его удел хороший асфальт, с которого ему лучше не съезжать.   

 

Салон и эргономика

Через широко открывшуюся  водительскую дверь я попадаю в салон автомобиля.  Переступив порог  - я очутился в другом измерении, в котором либо я стал меньше, либо автомобиль больше. Внутренняя иллюзия большого автомобиля присуща новому джазу еще больше чем старому. Отделка салона довольно качественная, пластиковые детали не выглядят дешевыми ни на ощупь, ни на вид. Множество больших подстаканников (скорее даже “подбутыльников”) и верхний бардачок с охлаждением, не дадут умереть от жажды ни водителю, ни пассажирам.

Бутылки с водой будут всегда под рукой в любой сидячей точке автомобиля. Такое решение отлично для дальних путешествий, но Джаз не выглядит покорителем автобанов и дорог Украины с твердым и не очень покрытием. Это больше городской автомобиль. Нижний бардачок на первый взгляд достаточно вместителен, на папка с документами может и не поместиться. А вот что у меня вызвало восторг, это панорамная стеклянная крыша. Вечером - это фантастическая  карта звездного неба из огней ночного города, уличных фонарей и светофоров. Это непередаваемое ощущение пространства и света в солнечный день. Жаль что она доступна только в самой максимальной комплектации с роботом.

Посадка в водительское кресло не доставляет хлопот при моих 190 см роста. Нет ощущения что втискиваешься в авто, притом что Джаз мне едва достает до плеча. Абсолютно удобная посадка-высадка.  Все, я в водительском кресле, достаточно удобном, с хорошей боковой поддержкой и  с готовностью так же гостеприимно усадить меня, даже если я прибавлю к своим 90 еще так килограмм 20.Торпедо уходит вдаль как у большого минивэна, в плечах “свободно”,  локти не упираются. Хотя нет. Правый локоть лег на подлокотник. Ну если бы в кресле перед камином - он бы пригодился...  при наличии левого упора на такой же высоте. Но его нет и это хорошо, во-первых потому что это водительское место в автомобиле, а во-вторых лишний простор для работы рук никогда не помешает. В этой машине мне подлокотник мешает. Но не проблема - его можно поднять. А вот над головой расстояние до крыши совсем небольшое и это при полностью опущенном водительском сиденье. Только оценив расстояние до правой двери, понимаешь что иллюзия пространства выборочна - но она присутствует в этом авто. Особенно она заметна на водительском месте. Ощущение что ты за рулем микроавтобуса или минивэна. Но эта иллюзорность пропадает при посадке на задние пассажирские места. Особых неудобств не возникает, без проблем сажусь “сзади себя” ...но... иллюзия “большого авто” пропадает, высоты не хватает...просто упираюсь головой в крышу. Пассажиру выше 185 см. будет не совсем комфортно в дальней поездке на заднем сиденье. Расположение органов управления по-хондовски удобно и рационально. Руль в кожанной оплетке удобен в обхвате, оптимален по диаметру и функционален в управлении, хоть с первого взгляда и кажется перегруженным кол-вом кнопок, лепестков, рычажков управления бортовым компьютером, штатной магнитолой и кпп. Но к расположению всех этих инструментов быстро привыкаешь, и вот уже,  как человек-оркестр ты извлекаешь первые нотки джаза....

Двигатель, коробка, драйв

Мотор заурчал, начав прогревать замерзшее нутро, автомобиля.На приборном щитке не оказалось датчика температуры, кроме синей лампы, извещающей о необходимости слегка разогреться. Пока мотор пытается погасить эту лампу- знакомлюсь с управлением роботизированной КПП. Вправо - нейтраль, влево-включение автоматического режима КПП (еще раз влево, либо рычаг верх-вниз - ручной режим) вправо, назад- задняя передача. Первое, что сразу “травмирует” в роботе -  это провал при переключении передачи в автоматическом режиме. Он пугающе грандиозен, особенно на слегка прогретом двигателе. Даже архаичные автоматы не могли похвастаться таким провалом. В ручном режиме - чуть получше, но нужно правильно “подыграть” педалью газа и тогда робот переключится почти так же быстро и четко, как и на МКПП … в режиме неспешного двойного выжима....  Эх. А я когда-то ругался на вариатор предыдущего Джаза... К такому надо привыкнуть. Мотор достаточно “весел”, как для своего объема. Легкая инфантильность на “низах” компенсируется, где-то после 2500 об/мин, ровным ускорением и в ручном режиме роботизированной КПП достаточно весело разгоняет авто до 80 км/ч, после чего начинает навязчиво сигнализировать о превышении установленного порога скоростного ограничения.    

Торможение двигателем отсутствует вообще. Приходится компенсировать тормозами.  А тормоза тут на высоте. Чувствительные, мощные, останавливают великолепно. Даже на сплошном льду АБС показала себя очень неплохо, как для авто подобного класса.  Тут же проверяю, как автомобиль тронется на ледяной корке.. Машина достаточно уверенно, без пробуксовки стартует с места. Отключаю вспомогательную систему - стою на месте пробуксовывая на ледяной корке, как будто нерадивый ученик автошколы не владеющий газом и сцеплением.Подвеска в меру жесткая, в паре с 16” Континенталем, с профилем 55, позволяет достаточно спокойно  и комфортно ездить по киевским дорогам, достаточно активно перестраиваться, объезжать ямки, препятствия без намека на опасные сносы и крены. Автомобиль четко держит свою траекторию в повороте без подруливаний.  Руль достаточно информативен, в меру “остр”, хорошая обратная связь. Хорошо сбалансирована работа подвески, рулевого управления, тормозов.Подвеска хорошо отрабатывает небольшие неровности, но есть ощущение, что она на грани “пробоя”, в случае движения на большей скорости по “стиральной доске”.Очень бедный выбор резины, в размерах предусмотренных на этот автомобиль. Возможно это пока.

Обзорность и зеркала - отличные.  ”Мертвые зоны” практически отсутствуют. При движении задним ходом  не возникает проблем обзорности.  Джаз компактен для парковки, у него малый радиус разворота.

---

 На тест-драйв был предоставлен автомобиль Honda Jazz 1.4 AT Exclusive Modulo. Пробег тестового автомобиля составлял 11000  км. Расход топлива за период теста (около 600 км. по городу в тестовом режиме) в среднем составил 6.7 литра на 100 км. В режиме "эконом-ралли" после 200 км пробега по городу был зафиксирован результат 6.2 литра на 100 км.

Периодичность ТО, км	Cтоимость ТО, грн*
0
15 000	984.86
30 000	1266.73
45 000	1352.06
60 000	2194.54
75 000	984.86
90 000	1612.33
105 000	1955.02

стоимость норма часа, грн - 216 грн.

* стоимость является ориентировочной, точную стоимость уточняйте у ближайшего официального дилера Honda.

Цены указаны в гривнах с учетом НДС.

Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие варианты

Honda Jazz 1.4 AT Exclusive Modulo

Ford Fiesta 5dr 1.4 AT Comfort +

Volkswagen Polo 1.4 AT Fly

Ford Fusion 1.4 AT Comfort Plus

Hyundai i20 1.4 AT+

Таблица сравнения конкурентов Honda Jazz

На форуме Autoua.net Вы можете задать интересующие Вас вопросы и принять участие в обсуждении тестируемого автомобиля В народном тесте принимали участие участники форума Autoua. Если Вы желаете принять участие в народном тесте, от том как это сделать, и что такое народный тест, читайте на форуме Autoua.

 

 Выражаем благодарность ТОВ Хонда Украина за предоставленный на тест Honda Jazz.