Peugeot RCZ — народный тест-драйв яркого автомобиля

Французский лев с ярким дизайном, не оставит равнодушным ни вас, ни соседей по потоку. Этот, казалось бы, специфический автомобиль оказался очень удобным в повседневной эксплуатации. Он радует глаз и дарит истинное удовольствие тому кто управляет им. В народном тест-драйве мы попытаемся не поддаться на его очарование и объективно оценить его достоинства и недостатки.

Peugeot RCZ — переднеприводное четырехместное спортивное купе. Peugeot RCZ впервые был представлен в сентябре 2009 года на автосалоне в Париже.

Обладая ярким, агрессивным дизайном, и имея в оснащении весьма интересные моторы, данная модель внесла оживление на довольно плотный рынок спортивных купе. И в Peugeot не прогадали! Этот автомобиль не оставляет равнодушным ни того, кто его просто увидел, ни того, кому посчастливилось на нем проехать. Это именно тот автомобиль, с которым не хочется расставаться. На тесте побывал Peugeot RCZ с 1,6-л бензиновым турбмотором и механической КПП.

   

Фотогалерея Peugeot RCZ  

Плюсы дизайн тормоза работа ходовой шумоизоляция

Минусы широкие передние стойки подрулевые рычаги управления магнитолой и круиз-контролем блик торпедо на лобовом стекле

Итого Я не знаю, как описать этот автомобиль: он красив, он быстр, он управляем, он удобен. Он вызывает восторг у водителя и у окружающих, в него тыкают пальцами.  Я рекомендую вам его купить. Я рекомендую вам купить автомобиль, являющийся прямым конкурентом моего любимого MINI. Это многое значит, поверьте.

 

MaxiMax

Дембик Максим

С нами с: 21.03.2002

32 года, водительский стаж 14 лет

Автомобиль MINI Cooper S

                            Рост 192 см 

Плюсы шумоизоляция отзывчивость мотора приятный салон

Минусы неудобное расположение блока управления музыкой под рулем тяжелые двери фактически отсутствие задних сидений для пассажиров

Итого В качестве второй машины в семью подходит практически идеально. По ровным дорогам Оболони кататься одно удовольствие. А вот ловить ямы Подола, не совсем комфортно. Спортивное купе должно быть жестким. Таким и есть RCZ. По хорошим европейским дорогам езда на нем будет сплошным удовольствием, а в Украине – отличное авто для курсирования по маршруту Киев-Борисполь. Увы, других хороших дорог в нашей стране пока нет. Имея опыт езды на автомобиле со спортивной подвеской и низкопрофильной резиной, скажу, что перемещаться между городами не очень комфортно. При попадании в небольшую яму, складывается впечатление, что нужно поменять половину подвески. Проживая где-то в Европе, взял бы, не раздумывая, а в Украине пока приходится выбирать исходя из внешних условий, которые не в силах изменить. Все надежды на ЕВРО-2012.

Внешний вид

Еще перед тест-драйвом, я наслаждался фотографиями RCZ в Интернете. Через секунду после того, как я увидел машину в живую, сразу же понял, что схожести с фотографиями совсем немного. Впереди агрессивная «морда». Да и вряд ли можно рассчитывать на что-то иное у спортивного купе. Действительно классно волнистая крыша с прогибом в середине. И это не прогиб от не вовремя опущенного шлагбаума или упавшей ветки. Это – классно реализованная задумка дизайнеров, за что им отдельное спасибо! Завершая блок внешнего вида, отмечу, что RCZ не такой низкий, как это может показаться на первый взгляд. Если присмотреться, то любая машина с низкопрофильной резиной и дисками большого радиуса кажется на порядок ниже, чем машина с аналогичным показателем клиренса «обутая» в среднестатистическую резину и штампованные диски. Визуальный эффект.      

Салон и эргономика

Дизайнеры, проектировавшие салон явно хотели подчеркнуть дороговизну машины. Отсюда, мне кажется, появились часы «аля Beantly». На тест-драйве была версия со светлым салонам, к которым я, при всем уважении, отношусь довольно таки скептически. В первую очередь, с точки зрения практичности. Думаю, труда не составит изменить цвет салона при заказе, если для кого-то это также критично, как и для меня. Что однозначно понравилось – материалы салона. На мой взгляд, чем мягче материал, примененный для обработки салона, тем меньше вероятность появления скрипов, «сверчков» и прочих маленьких радостей автомобилиста. Качество салона тут на 5+.

Теоретически, любое водительское сидение имеющее регулировке по высоте, длине, углу наклона спинки вкупе с регулировкой руля по высоте и вылету должны без проблем находить идеальное сочетание практически под любого водителя. Но это в теории. На практике, далеко не всегда именно так. В Peugeot RCZ, проблем с посадкой не обнаружено. Я не тратил особо много времени на регулировку сидения и руля, между тем управлять автомобилем мне было комфортно. Думаю, можно было извратиться и найти более комфортную позу, но ради 1-2 часов вождения, не стоило тратить на это время.

С основными органами управления все в порядке. Руль и рычаг переключения передач расположены удачно. Для меня главное в органах управления – отсутствие необходимости отрывать спину от сидения, чтобы куда-то дотянутся. Помню времени езды на Lanos… Да ладно, лучше не вспоминать, все-таки народный автомобиль. В RCZ решительно не понравился подрулевой блок управления магнитолой. Сначала подумал что сказывается привычка (у меня управление музыкой на руле), но потом понял что все равно не удобно. Расположение круиз-контроля под рулем себя оправдывает – вряд ли кому-то нужно раз в 4-5 минут включать и выключать круиз. С музыкой иначе. Я люблю «клацать» по радиостанциями, поэтому постоянно просовывать руку (совсем не маленькую) в отверстие руля чтобы переключить трек – слишком неудобно. За это чуть ли не единственный серьезный минус. И попробуйте не согласиться!

Начнем с хорошего. Багажник классный. Большой, глубокий, просторный. А вот задний ряд салона не очень понравился. Он служит скорее для того, чтобы лишний раз не открывать багажник (кстати, крышка не такая легкая, как может показаться на первый взгляд). Сидеть на заднем сидении практически нереально. Во-первых, нужно до упора подвинуть передние кресла. Во-вторых, вышеупомянутый прогиб в крыше, единственный возможный вариант сидения – в позе эмбриона. Хотя, поставить там детское кресло ничего не мешает. Или возить там куртки или ноутбуки. В общем, эти четыре колеса предназначены лишь для двоих. К еще одному небольшому минусу можно отнести длину дверей. Как и во всех двухдверных авто, длина двери несколько больше, чем у четырехдверных братьев. Но если в большинстве машин это сделано для того, чтобы пассажирам было удобнее залезать на заднее сидение, то в случае с RCZ непонятно – неужели производитель всерьез рассчитывает, что кто-то туда поместится? Впечатления двоякие. А момент этот достаточно важный – открывать тяжелую и длинную дверь из сидячего положения не совсем удобно. Нужно приложить немало усилий для того, чтобы вытолкнуть ее наружу. Но если вы настоящий джентльмен, ваша дама не почувствует тяжести двери.

Двигатель, коробка, драйв

Начну с обзорности. Садясь в RCZ я думал про то, что небольшой спортивный купе вряд ли будет отличаться хорошей обзорностью. В первую очередь, мои мысли касались боковых зеркал заднего вида. Рад признать, что я ошибся. Вид в задние зеркала прекрасный. Видно все что нужно и даже больше. Если говорить про габариты, то мне, заядлому любитель хетчбеков, было не очень удобно сдавать назад. При моем посадке, капота практически не видно. При отсутствии парктроника это можно отнести к существенным минусам, но в данном случае все в порядке. К слову, на моей машине тоже капота практически не видно. Через пару месяцев вождения, привыкаешь к тому, чтобы вслепую подъезжать вплотную к объекту, который находится впереди. Управляемость хорошая, правда отличной я бы ее не назвал. Стоя на месте, крутить рулем достаточно сложно. Естественно, при запущенном двигателе и работающем гидроусилителе. При движении этого незаметно, но разворачиваться на месте трудновато (сравниваю с Auris). Я катался на 160-сильном RCZ c объемом двигателя 1.6. Скажу честно, по динамике набора скорости и отклике на педаль газа ничуть не уступал моему предыдущему авто – Mazda 3 Sport (2.0, 150 л.с). Приятно, когда тяга начинается с двух тысяч оборотов, а не с 3,5. Другими словами, при 70 км\ч можно смело идти на обгон на 4-й передаче, забыл о том, что твердят во всех автошколах: «перед обгоном перейти на пониженную передачу». К слову, у RCZ 6-ступенчатая механика. Правда, 6-ю скорость удалось включить лишь один раз (все-таки ездили по городу). 

Плюсы сочетание драйва и комфорта отличная внешность мощный двигатель

Минусы эргономические просчеты посредственная обзорность символические задние места

Итого Я всегда довольно прохладно относился к «ПЕЖО», и уж тем более не рассматривал его как производителя спортивных купе. Хот-хетчи и грозные раллийные версии ушли в историю, а современные модели не вызывали у меня эмоций. И тут -  RCZ. Он настолько «не-француз» в драйве и настолько по-французски красив и необычен, что конкурентов у него практически нет. И он дарит эмоции даже в пробках, даже на наших дорогах. И за это удовольствие я готов простить и декоративные задние сиденья, и мрачноватый черный потолок и даже готов мириться с неудобной педалью сцепления. А уж когда на тебя оборачиваются все соседи по потоку и даже практически все девушки вокруг, то расстаться с  RCZ почти невозможно. Я бы точно купил себе RCZ, если б …если б у меня не было семьи, если бы в Киеве не было зимы, если бы у нас были нормальные дороги, если бы у меня были лишние 40 тысяч долларов. Многовато «если», но это пока я сижу за компьютером, а не за рулем RCZ.

Fencer

Красиво, стильно. Отличное рулевое колесо, небольшое, «хваткое», не нагруженное кнопками, но с удобными алюминиевыми вставками. Вполне спортивные сиденья, красивые и с достаточной боковой поддержкой, кожа красива, хотя цвет мог бы быть и «повеселее». Панель приборов хороша, все читабельно, подсветка не отвлекает. Отличные часы в центре навевают мысли о «Braitling for Bentley», хотя тут скорее «Swatch for Peugeot».  Конечно, говорить о полноценных задних сиденьях не приходится, даже для ребенка места не хватит. А хватит места ровно под куртку да сумку с фотокамерой, а более объемную поклажу можно разместить в немаленьком багажнике.
Обзорность – не ахти, широкие стойки «прячут» пешеходов, габариты – по парктронику. Кроме того, не слишком приятно и наблюдать отражение кожаной приборной панели в лобовом стекле. А вот зеркала заднего вида порадовали как размерами, так и приятнейшей функцией опускания при включении заднего хода. Из недостатков отмечу не самое высокое качество «алюминиевого» пластика на дверях – на тестовой машине уже были заметны царапины, и расположение ремня безопасности – тянуться за ним неудобно даже по сравнению с другими трехдверками. Еще один неприятный момент – выжимать сцепление надо самым носком ботинка, иначе задеваешь пружину педали. В общем, такие французские огрехи под девизом «Зато как красиво».

Двигатель, коробка, драйв

Едет RCZ красиво. Не вытряхивает тебя на трещинах асфальта, а лишь намекает на любовь к европейским трассам. Но траекторию держит прекрасно, в поворотах не прыгает вбок – достойная подвеска. Да и тормоза отличные, как по настройкам педали, так и по эффективности замедления.
Динамика – хороша, хотя «толчка в спину», характерного для турбомоторов, я почти не  ощутил. Но вот почти 160 лошадей под капотом позволяют крайне уверенно маневрировать в потоке, хотя и провоцируют встречи с инспекторами ГАИ. Но коробка понятна, передачи подобраны «в масть», а потому эмоций от разгона более, чем достаточно. Мне доводилось ездить и на более мощных машинах, но RCZ показалась мне лучшей по сочетанию  драйва и комфорта. Еще и хитрая конструкция глушителя создает полное впечатление мощного заднемоторного авто. В общем, по этому разделу мне придраться не к чему, а описать удовольствие от управления RCZ  непросто – надо чувствовать. Ухтышка, одним словом.  

Плюсы дизайн управляемость тормоза багажник

Минусы задний ряд сидений пластик дверных карт и нижней части торпедо клиренс

Итого Peugeot RCZ – машина для тех, кто хочет выделятся из толпы и получать удовольствие от жизни. Она не обладает выдающимися динамическими характеристиками, но при этом его красота и грациозность затмит любую субу или эво, возможно набирающие «сотню» и в 1,5 раза быстрее. RCZ вполне подходит для ежедневного использования, но только в теплое время года и по маршруту с более-менее приличными дорогами. В целом с учетом цены – это грозный конкурент для Audi TT, Cooper Mini S, Honda Civic Type R, VW Scirocco и прочих заряженных хетчей и купе. Машина стоит своих денег.

DeDi

Внешний вид 

Автомобили Peugeot – это всегда эмоции.  Облик французских львов последнего десятилетия отчетливо выделяется на фоне серого уныния наших дорог – думаю, с этим мало кто поспорит. Кому-то он нравится, кто-то считает его слишком вычурным, но никто не остается равнодушным. Peugeot RCZ достойных хранитель традиций легендарной марки. Сказать, что он красив – ничего не сказать. Его вид завораживает, на него просто хочется смотреть и неважно, как он едет. В этом всё Peugeot – эмоции, эмоции и еще раз эмоции…

Подбирать к описанию внешнего вида сего произведения искусства какие-то эпитеты нелепо – все понятно без слов. Геометрия кузова машины завораживает, он словно нарисованный одним лишь циркулем, без единого прикладывания к эскизу будущей машины линейки. Линия крыши напоминает кокпит лемановского  болида Peugeot 908. RCZ выглядит цельным и однообъемным, все переходы плавные и грациозные. Передняя часть подкачанная и рельефная, как бы демонстрирующая всем своим атлетическим видом спортивный норов льва. Выполнение кормы выше всяких похвал – практически горизонтальные задние стойки, волнообразное заднее стекло, повторяющее изгибы крыши, раздутые колесные арки делают силуэт RCZ феерическим и незабываемым. Особого шарма машине придают алюминиевые боковые дуги крыши. В целом кузов выглядит очень динамично, создается впечатление, что авто застыло на скорости 300 км/ч.

Салон и эргономика

Интерьер RCZ сполна оправдывает ожидания, возложенные на него после увиденного внешнего облика машины. Салон радует спортивным рулем со срезанной нижней частью обода, ковшеобразными сидениями (которые, конечно же, обтянуты первоклассной кожей), алюминиевыми ручками на дверях и множеством прочих мелочей. Дизайн торпедо позаимствован у 308-го, но при этом ему придали индивидуальность, обшив кожей, и приделав на место центрально дефлектора обдува стильные часы. Выглядит дорого и презентабельно. Кожей обтянута и верхняя часть дверных карт. Для полного счастья хотелось бы еще алюминиевую рукоятку рычага КПП, пластик которой оставляет желать лучшего на фоне общего богатства салона. Также немного выделяются из общей «кожаной перфектности» пластиковые панели нижней части торпедо, дверных карт и облицовки рулевой колонки, но это уже, наверное, просто природное желание найти хоть какие-то изъяны в этом шедевре.

Салон RCZ заканчивается передними сиденьями. Задний ряд является скорее дополнительным багажником, чем посадочными местами, да и попасть на них непросто. А вот сам багажник впечатляет! Для такого авто он просто гигантский – около 400-х литров.

Двигатель, коробка, драйв 

В движении RCZ проявляет себя во всей красе! С первых метров авто демонстрирует свой спортивный характер. В управлении купе острое, имеет в меру тугой и отзывчивый руль, по-спортивному жесткое сцепление, к которому моментально привыкаешь и замечательные тормоза,  вселяющие смелость и уверенность в себе уже после первого знакомства с ними.
Небольшие габариты, короткая база, низкая посадка, жесткая подвеска и 18-дюймовые низкопрофильные колеса дарят RCZ управляемость карта, машина просто подстрекает поиграть в шахматку на дороге, маневрировать на ней чертовски приятно! Горячий лев отлично держит дугу, легко и информативно заправляется в поворот, крепко цепляясь при этом за дорожное полотно и не давая даже намека на снос задней оси. Боковые крены минимальны и практически не ощущаются в салоне. Отклик на педаль газа я бы назвал несколько специфическим. На низах откровенно чувствуется, что под капотом 1,6, со старта – абсолютно ничего особенного, даже возникает секундное разочарование. Но как только достигаются 2-2,5 тыс оборотов – автомобиль преображается! С включением турбины RCZ  просто выстреливает, не успеваешь заметить, как стрелка тахометра оказывается на 6 тыс об/мин. Переключение передач информативное, но лично мне хотелось бы от него немного большей жесткости и короткоходности – пользоваться рычагом КПП приходится часто и создается впечатление, что ты немного не поспеваешь за шустрым двигателем, как бы притормаживая его стремление к динамичному разгону. Тормозит RCZ вполне под стать динамике – быстро, цепко и информативно. Как уже было отмечено выше, после знакомства с тормозами перестаешь бояться активно использовать педаль акселератора, появляется уверенность в том, что сможешь остановить машину в любой момент и на любой скорости. Когда вернулся в свой 306-й главный дискомфорт поначалу испытывал именно от тормозов – к хорошему привыкаешь быстро. Обзорность после моего просторного седана с большими окнами показалась несколько ограниченной, особенно при выезде задом, но при такой компоновке машины она вполне приличная. Особенно порадовал обзор в салонное зеркало заднего вида – с учетом практически горизонтального заднего  стекла он отличный. Отдельно хотелось бы сказать про комфорт. Несмотря на явно спортивную заточеность RCZ его вполне достаточно. Острое управление нисколько не утомляет, а подвеска хоть и жесткая, но достаточно энергоемкая.

Плюсы динамика управляемость

Минусы жесткая подвеска

Итого Машинка для души, для «пошиковать», погонять. Собственно, как любое другое купе. Учитывая цену, соотношение между резвостью и объемом движка (в сумме с небольшим расходом), вполне интересный вариант, если действительно есть желание приобрести эффектное авто эгоиста.

  Стрелок

  Попов Александр

  С нами с: 29.03.2006

  36 лет, водительский стаж 5 лет

  Автомобиль Mazda 3

  Рост 176 см

 

Вешний вид 

Вне зависимости от вкуса – притягивающий. Собственно, на то, видимо и был расчет. Для тех, кто любит пошиковать, потешить самолюбие, побаловать себя повышенным вниманием со стороны женского пола (пусть даже не в ваш персонально адрес, а в адрес авто, которым вы управляете) – идеальный вариант. Настолько идеальный, что очень непривычно на этом авто ехать в первый раз: на тебя пялятся все, и постоянно.

Салон и эргономика

Даже не знаю, к чему придраться. Если и есть какие-то недостатки в материалах, которые я не успел заметить, то торпеда в коже и эффектные часики на ней все равно их перекроют. ? Уверен, что человек, который обратил внимание на эту машину внешне, оказавшись внутри, получит лишь усиление впечатления, но никак не разочарование.

Удобство посадки за рулем и органы управления. В этом плане особо ничего потестировать я не успел, но отмечу, что регулировка сидения сделана в такой мере адекватно и просто, что его можно подогнать под себя, не отвлекаясь от вождения – как по удаленности от руля и наклону спинки, так и по высоте.
Что немного удивило из того, что успел пощупать: при наличии условной кнопки «вкл» на климат-контроле, аналогичной кнопки «выкл» не существует. Вероятно, в этом есть особая французская логика, но вот так сходу и не поймешь, как же его выключить…

Двигатель, коробка, драйв 

После своей Мазды не испытал ни малейших проблем ни с габаритами, ни со сцеплением, несмотря на то, что не могу назвать себя водителем с каким-то сверх-стажем и опытом. Но, тем не менее, эффект был именно таким: сел и поехал.Что касается самого поведения машины, то, конечно, как для движка 1.6, она в плане динамики ведет себе просто зверски! Немного наступил, и уже все те, кто пялились на тебя на светофоре, превратились в точки в зеркалах ?. Надо признать, после таких стартов возвращаться на пусть даже считающийся шустрым для своего объема движок Мазды было непросто: мало того, что на тебя уже никто не обращает внимания (а ты к этому так быстро привык), так еще все эти ребята, стоявшие рядом с тобой на светофоре, упорно не хотят превращаться  в точки в зеркалах. Но вот что непривычно – слабо ведет себя авто на низких оборотах. Понимаю, что, наверное, так и должно быть с турбированными движками, но, тем не менее, к этому надо привыкнуть: в таком режиме, в котором вы переключаете передачи в спокойно езде, на этой машине просто можете заглохнуть. По управляемости никаких вопросов нет – четкий, резкий руль, маневренность прекрасная. Но, конечно, очень жесткая.

---

На тест-драйв был предоставлен автомобиль Peugeot RCZ с турбированным бензиновым двигателем объемом 1598 куб. см. мощностью 156  л.с., и 6-ти ступенчатой МКПП.

 

Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете не может подобрать прямых конкурентов Peugeot RCZ.  То ей кузов не тот, то ей деньги не те.

конкурентов нет

На форуме Autoua.net Вы можете задать интересующие Вас вопросы и принять участие в обсуждении тестируемого автомобиля В народном тесте принимали участие участники форума Autoua. Если Вы желаете принять участие в народном тесте, от том как это сделать, и что такое народный тест, читайте на форуме Autoua.