Первый тест-драйв Range Rover Hybrid — Шелковый путь

Всегда приятно быть частью чего-то большого. Одно дело обычный тест-драйв в Киеве и езда по своим делам, а совсем другое — большой международный автопробег в хорошей компании. Больше десятка стран, 16 000 километров, 54 дня в пути. Мы провели с командой Land Rover лишь малую часть этого маршрута, на которой познакомились с предсерийным прототипом первого в истории гибридного Range Rover.

Естествено, мало кто рискнет бросить все почти на два месяца и отправиться из Лондона в Мумбаи по всему маршруту. Таких смельчаков в команде Land Rover Expirience всего четверо, это просто их работа. Остальной состав меняется почти в каждом аэропорту по маршруту следования. Меняются все: журналисты, пиарщики, инженеры. Мы встретились с вторым конвоем в Одессе, там же к нему присоединились несколько британских и немецких журналистов. Со вторым, так как был еще и первый, состоящий из нескольких Land Rover Discovery и свежих Range Rover Evoque с девятиступенчатыми автоматами. Они двигались на сутки впереди, но мне, тем не менее, удалось урвать полчаса за рулем «Эвока» и проверить новый автомат, читайте об этом в отдельном небольшом материале.

Уровень подготовки команды Land Rover Expirience поражает. Как будто не привыкать бывать в подобных пробегах и тест-драйвах, но тот факт, что ребята едут далеко и серьезно заставляет их не менее серьезно относиться ко всяким мелочам. К примеру,  я едва отбился от них в Симферополе, куда часть конвоя специально зарулила, чтобы оставить меня в аэропорту и проследовать дальше в Севастополь. У двух бравых лэндроверовцев было четкое указание: доставить в аэропорт. И никакие аргументы о том, что это моя страна, я тут все знаю и нечего делать в крошечном аэропорту лишних три часа не действовали, пока не связались по телефону со старшим конвоя, который дал добро. Бюрократия? Нет, безопасность. А еще меня впервые в жизни перед тем как пустить за руль попросили не показать права и даже не подписать отказ от ответственности, но оставить телефон, по которому можно связаться с кем-то из родственников, в случае чего.

Но больше всего поразило, что среди разнообразных вещей в багажниках Discovery я случайно заметил портативный дефибриллятор! А когда выразил организаторам свое восхищение этим фактом, то меня добили наличием еще и портативной барокамеры, на случай высотной болезни у кого-то в Тибете, где они планируют подняться чуть выше пяти тысяч метров над уровнем моря. Естественно, 99 шансов из ста, что это им не понадобится. Но предусмотрено все. На этом лирическое отступление можно считать законченным и дальше все внимание только гибридному Range Rover.

Перед конструкторами стояла не самая простая задача: дать крайне требовательным покупателям Range Rover точно такую же по мощности и динамике машину, с теми же возможностями на бездорожье, но с гибридной силовой установкой. Зачем владельцу Range Rover гибридный мотор? Сложно в это поверить, но где-то там даже владельцы таких машин думают об экологии и экономии топлива и далеко не все покупают версии Supercharged, столь популярные в Украине. И если сам по себе трехлитровый V6 дизель Range Rover хорош, но не поражает воображение, то значит нужно дополнить его электромотором и батареей, которые дадут больше мощности, да еще и снимут литр или полтора со среднего расхода. То есть дадут мощность V8 в корпусе V6.

Общая идея Range Rover Hybrid не отличается от других гибридных машин. Есть классический дизель, есть электромотор, есть батарея. На разгоне электромотор помогает, на торможении — заряжает батарею. Есть несколько режимов езды: с максимальным зарядом, с максимальной отдачей батареи и так далее. Дьявол, как обычно в деталях, ведь каждая компания конструирует свой гибрид под определенные потребности своей аудитории. В данном случае важно было дать водителю возможность максимально использовать электромотор в сложных дорожных условиях, то есть в оффроаде и помогать ему в краткосрочных ускорениях. Поэтому, электродвигатель может давать момент на все четыре колеса, а зарядить батарею можно просто стоя на месте, добавив немного оборотов мотору на холостом ходу. Заряд растет буквально на глазах. То есть подъехал к сложному участку, знаешь, что сейчас тебе от машины нужен максимум — нет проблем, постоял несколько минут, зарядился по максимуму и топи на все деньги.

Если ехать в обычном режиме, то никаких особенных ощущений от езды нет, кроме стандартной для гибридов тишины после нажатия на кнопку Start. Машина отлично едет, мощности гибридной установки хватает для крайне уверенной езды по загруженным в это время года южным трассам, а уж на оффроаде Range Rover и вовсе король. Но цифры расхода при этом могут только радовать. От Одессы до Николаева с небольшим количеством обгонов — 7,9 л/100 км. По городу — около 10 л/100 км. И это при полностью загруженной машине, свободным осталось лишь одно пассажирское место, багажник забит под завязку, а на крыше запаска, канистры и еще что-то. Парусность весьма серьезная, повернув в сторону Тарханкута в Крыму, мы некоторое время ехали строго против ветра, расход вырост до 9,2 л/100 км при том же режиме езды.

В общем, по всем ощущениям от езды — целиком полноценный Range Rover. И именно такого эффекта инженеры и добивались. И ведь перед нами прототипы, характеристики которых все еще доводятся, время от времени инженер нажимал красную кнопку, загружая данные телеметрии на сервер для последующего анализа. Этот пробег — финальная часть тестирования предсерийных прототипов. Поэтому и отчаянные пробуксовки в песке на Тарханкуте, и ямы, которые время от времени все же умудрялись пробивать пневмоподвеску, воспринимались моим товарищем по экипажу с улыбкой. Где еще найдешь такие дороги, чтобы по-настоящему проверить работу подвески.

За время в пути нам было о чем поговорить, естественно, дороги были одной из тем для обсуждения. Интересно, что британцев поразило не только качество покрытия, а точнее его отсутствие, но и не в меньшей степени наличие разворотов через разделитель и пешеходных переходов на четырехполосных трассах. А также тот факт, что у нас все же умеют строить хорошие дороги, когда хотят. После трех дней тряски с Закарпатья до Одессы, новый участок между Посад-Покровским и Херсоном вызывал возгласы восхищения. Это была лучшая дорога, которая встретилась конвою на пути через Украину. Услышав же, какие суммы у нас собираются в виде налогов на дороги, они могли лишь посочувствовать нашему уровню коррупции. На что я резонно заметил, что не будь в Украине такой коррупции — вряд ли бы они встретили на дорогах столько «Рейндж Роверов», продажи которых растут как на дрожжах.

Путешествовать на Range Rover, конечно, одно удовольствие. За исключением совсем уж огромных колдобин, которые встретились в Евпатории, пневмоподвеска позволяет вообще не думать о качестве покрытия. Пожалуй, такие машины в нашей стране нужно на какое-то время запретить, чтобы чиновники почувствовали качество дорог своими седалищными нервами, может не будут воровать столь отчаянно. Потому как сквозь демпфер пневматики украинские дороги не так уж и плохи. Даже на стиральной доске грунтовой дороги, которую недавно ровнял грейдер, подвеске удается скрадывать большую часть вибрации, которая в большинстве машин вытрясла бы из водителя и пассажиров душу. Очень круто. Не говоря уже об уровне комфорта кресел как спереди, так и сзади (машины был в комплектации Vogue, с раздельными сидениями второго ряда). Проехав за рулем около 500 км я не заметил усталости вообще и готов был спокойно проехать еще 500, а то и больше.

Еще интереснее было попробовать пресловутую проходимость Range Rover. Нам, к сожалению, достался только небольшой пляжный «экспириенс», но и он весьма впечатлил. Подчиняясь указаниям инструкторов перевели подвеску во внедорожный режим с максимальным дорожным просветом, включили режим трансмиссии «песок» и понижающий ряд. Поехали!

Песочек, который из окна машины казался довольно плотным, на деле проявил свое коварство. Как потом оказалось, по нему даже ходить нормально было сложно, увязаешь по щиколотку, мигом набирая полные кроссовки. Но «рейнджи» держались молодцом, целиком оправдывая свою репутацию оффроад-лимузинов. Если бы стояла задача просто проехать этот участок, то проблем бы не возникло ни у кого. Но когда фотограф попросил показать ему оффроад на камеру, то две из трех машин таки увязли.

Первой, ожидаемо, села девушка из UK, пишущая о путешествиях. А выбирая между влететь в нее боком и отпустить газ, гарантированно увязнув, коллега из Motor News выбрал второй вариант. И если первой машине хватило лишь небольшого толчка, чтобы машина выбралась сама, то вторая увязла по-взрослому, пришлось применить припасенные заранее спассредства и лебедку.

Общее впечатление по результатам сложилось следующее. Если не отпускать газ и вовремя выравнивать колеса, чтобы машина успевала набрать ход, то засадить Range Rover в песке на открытом пространстве практически нереально. Достаточно продолжать двигаться, чтобы электроника играя блокировками и распределением момента делала все сама, предоставляя водителю лишь направлять машину в нужную сторону и контролировать процесс по мониторам. Которые в данном случае хорошо помогают, показывая направление колес, так как чувство ноля через руль притуплено. Если же просмотреть альбом штатного фотографа за предыдущие дни, то не хуже Range Rover Hybrid справляется и с бродами, и с холмами.

Гарантированная глубина брода, который может преодолевать машина, по паспорту составляет 90 см. Воздухозаборники выведены на правое крыло и упрятаны под самую крышку моторного отсека. По факту, как нам показалось, машина сможет ехать и с волной, добивающей до лобового стекла, главное в этот момент не останавливаться, чтобы вода не пошла под капот обратным ходом. Будет интересно почитать отчеты журналистов, которые поедут с Silk Trail дальше, в Китай и Индию. Там им наверняка приготовлены внедорожные испытания поинтереснее.

В итоге

Range Rover Hybrid произвел именно то впечатление, что и ожидалось. Крайне комфортный, очень премиальный и серьезный автомобиль, к которому относятся с большим уважением и интересом. Российские коллеги из «Мотора» очень правильно сравнили его одновременно и с ультимативным внедорожником Defender, и с премиальным седаном Jaguar XJ. Он действительно балансирует на этой грани, предоставляя водителю и пассажирам комфорт премиум-класса, но в любой момент позволяя съехать с асфальта и не выбирать дороги.

Гибридная силовая установка из дизеля и электромотора не поражает воображение ураганной динамикой но позволяет решать на этой машине абсолютно все задачи, которые перед ней могут быть поставлены. И при этом не забывать об экологии, не выплевывая в атмосферу килограммы СО и не сжигая бензин сотнями литров за поездку по стране. Вряд ли гибридную версию ждет большое будущее в СНГ, ведь цена, скорее всего, будет сравнимой с более мощными бензиновыми версиями. А вот европейцы, можно быть уверенными, такую машину оценят. Предзаказы начнут принимать уже в конце этого года, живьем машину, скорее всего, можно будет увидеть уже через неделю на Франкфуртском автосалоне. А в шоу-румы дилеров она поступит уже в следующем году. Более точные даты объявят отдельно.

О Silk Trail 2013

Маршрут пробега проходит в этом году через Францию, Бельгию, Германию, Польшу, Украину, Россию, Узбекистан, Кыргыстан, Китай, Непал и Индию и составляет 16 000 км. Старт в Лондоне, финиш в Мумбаи. За приключениями можно следить в твиттере и instagram по хештегу #rangeroverhybrid.

За кадром

Несколько слов хотелось бы сказать о фотографе и операторе Land Rover, которые сопровождали нас в этой поездке. Впервые приходилось наблюдать работу специалистов такого уровня живьем. Интересно было вдвойне, так как фотограф не располагает временем на серьезную пост-обработку, он должен выдавать результаты съемки ежедневно, чтобы сменяющиеся постоянно журналисты сразу имели доступ к живым фотографиям из поездки.

Одна машина постоянно находится в распоряжении оператора и фотографа. Багажник, как и в других Discovery сопровождения, забит всякой всячиной, а заднее сидение, кажется, целиком упаковано необходимы оборудованием. Оба снимают на зеркальные камеры Canon, что фото, что видео. У фотографа пара одинаковых камер Canon 1Dx и арсенал объективов, включая даже фикс на 300 мм (это только то, что я видел). Но больше всего он снимал на 28-70/2.8 и 70-200/2.8. Но в его работе большее впечатление производит совсем не техника, а умение видеть классные кадры в абсолютно банальных, на первый взгляд местах и передачу атмосферы посещаемых городов и мест. А также не жалеть времени на получение хорошего результата.

Развернуть едва выехавший из Одессы конвой и погонять его по холму, чтобы поймать рассвет? Не проблема.

Час гонять тройку гибридов кругами по центру Одессы для получения классного кадра на Греческой улице? Пожалуйста.

Уловить красоту в обычном рынке с овощами при дороге и показать эту красоту нам, украинцам, которые ее видели тысячи раз и перестали обращать внимание? Нет проблем.

И еще немного

И немного заграниц

В этом и состоит искусство фотографа, а далеко не в покупке самых дорогих камер/объективов и мастерском владении пиратским «Фотошопом». А дорогая техника, в данном случае, лишь хороший инструмент, а не первопричина классного результата.

Впечатления британцев и немцев от Украины

Положительные

1. Очень красивая и разнообразная страна. Горы, моря, степи — каждый день они видели разную Украину.
2. Вкусная еда. Еще бы, в Одессе-то.
3. Красивые девушки, которые не стесняются стильно одеваться и не показываются на улице без макияжа. Немки и британки, по их словам, также встречаются весьма симпатичные. Но их сильно портит привычка одеваться как попало.
4. Много бесплатного Wi-Fi, быстрый и дешевый интернет. Для сравнения, мой собеседник в Германии платит дома 65 Евро за доступ на скорости 1,5 Мб/с. А плохонький бесплатный Wi-Fi гарантированно можно встретить только в McDonalds.
5. Приветливые и доброжелательные люди.

Отрицательные

1. Отвратительные и небезопасные дороги
2. Водители, которым плевать на собственную безопасность и безопасность окружающих: опасные обгоны, езда без ремней, превышение скорости, езда без света на междугородних трассах, не пропуск пешеходов.
3. Тотальная коррупция, обман со стороны ГАИ. Один из экипажей «оформили» на 50 гривен за превышение скорости на 5 км/ч. Естественно,  о ненаказуемом пороге в 20 км/ч ГАИшник умолчал.
4. Высокие цены на отели при низком качестве сервиса.
5. Медленный и нестабильный мобильный интернет в GSM/EDGE-сетях. Они не могли поверить, что в то время как Европа массово развивает LTE, у нас нет даже UMTS. (Укртелеком не в счет).

Как видим, хорошего и плохого поровну. Но в целом все, с кем я общался получили больше положительных, чем отрицательных впечатлений. Некоторые уже бывали в Украине раньше, два человека в том числе и как туристы. Некоторые сказали, что обязательно еще приедут.

Еще фото Range Rover Hybrid

Фото автора и компании Land Rover