Еще несколько лет назад французам бы рассмеялись в лицо, если бы они представили купе с претензией на спортивность, которое бы заправлялось на одной колонке с грузовиками. Дизель был уделом дальнобойщиков и городских развозок, но никак не серьезных машин, тем более спортивных. Но все течет, все меняется.
Peugeot RCZ Diesel

В одном из сезонов ведущие знаменитого околоавтомобильного телешоу Top Gear доказывали всем, что и на дизеле можно гоняться. Для этого они выбрали тройку BMW и гонку 24 часа Нюрнбургринга. Сейчас доказывать, казалось бы, ничего не нужно, в последнем «Ле-Мане» компанда Peugeot уверенно финишировала тремя болидами в пятерке лидеров именно на дизельном прототипе, а победила Audi, опять же, с дизельным двигателем. Выходит, солярка она не только для тракторов. Но если в семейных машинах место дизелю мы уже оценили в том же Peugeot 3008, то насколько он подходит для любителей поездить с ветерком и шиком, решили проверить уже на примере элегантного купе Peugeot RCZ.

На тесте побывал автомобиль Peugeot RCZ 2.0D MT стоимостью $34 220.

Напомним, что бензиновую версию этой машины мы уже оценивали в народном тест-драйве Peugeot RCZ. Поэтому меньше внимания уделим дизайну, а больше — езде.

3D-панорама салона Peugeot RCZ*

 *Для просмотра изображения передвигайте курсор мыши удерживая нажатой левую кнопку.

Дизайн, салон, эксплуатация

Тестовая дизельная машина выгодно отличалась от бензиновой цветом. Не то, чтобы «мокрый асфальт» ей не шел, но такой яркий автомобиль, на мой вкус, должен выделяться и цветом. И белый с черной крышей тут едва ли не идеальный вариант.

Peugeot RCZ Diesel

Сказать, что машина привлекает к себе внимание — не сказать ничего. На нее оборачиваются прохожие, девушки делают Wow! как с тротуаров, так и из окон машин в разы дороже. Что наглядно нам демонстрирует необязательность покупки самой дорогой и крутой машины, для того, чтобы выделяться на дороге. RCZ вполне сможет вам обеспечить пристальные взгляды окружающих на долгий период. Особенно вне столицы. Несмотря на хорошие, как для такой машины продажи, можно быть уверенным, что засилья Peugeot RCZ на украинских дорогах не будет. Цена, как вы понимаете, не та. 

Peugeot RCZ Diesel

За красоту, порой, приходится платить нюансами эксплуатации. Парковаться приходится очень осторожно, длинный и массивный «клюв» не дружит с большинством киевских бордюров. Стоит зазеваться и контакт номера с твердой поверхностью гарантирован. Поэтому передний парктроник здесь не кажется такой уж ненужной опцией. А вот из приятных вещей — массивная крышка капота, охватывающая весь передок автомобиля, не требует подставки, ее держат два гидравлических упора с обеих сторон. Мелочь, а приятно. Две выхлопные трубы сзади — дань спортивному характеру.

Peugeot RCZ Diesel

Практичность машины для повседневной езды подтверждается большим багажником. Даже не просто большим, а внушительным, как для такой машины. Вот только запаски нет, этот факт стоит держать в уме на случай неприятностей. Если пробить колесо, как мы в тесте Scirocco, то лишь эвакуатор, других вариантов нет.

Peugeot RCZ Diesel

Внутренние отличия от бензиновой версии косметические. Под белый цвет кузова лучше смотрится черный, чем светлый салон — это понятно и не вызывает вопросов. Да и практичнее он, я бы остановился именно на таком варианте. Тестовая машина, помимо кожи на сиденья, получила еще и, так называемый, полный кожаный пакет: дверные карты и торпедо. Шик, блеск и красота.

Peugeot RCZ Diesel

Посадка, естественно, очень низкая, как и полагается спорт-купе. Диапазон регулировок достаточный, при росте в 187 см я поместился отлично, при этом кресло можно было отодвинуть еще дальше. Да и запас по вылету руля также оставался. Регулировки сиденья электрические, у водительского есть память на две ячейки. Жаль, что рулевое регулируется все же механикой и его положение не запоминается.

Из минусов, а точнее нюансов, отмечу, что подушка сиденья рассчитана на людей скромной комплекции, а боковая поддержка внизу по ширине не регулируется. Поэтому водителю RCZ стоит быть «спортивным» не только на дороге. Второй нюанс, уже личный — при оптимальной посадке верхняя часть обода рулевого колеса перекрывает часть приборной панели, оставляя за границей видимости шкалы температуры и топлива, а также указатели поворотов. Не смертельно, просто нюанс. Зато боковая поддержка едва ли не идеальная, если говорить о гражданских сиденьях.

Peugeot RCZ Diesel

Переднему пассажиру жаловаться на недостаток места также не приходится, а вот задние сиденья — скорее бутафория, посадить туда взрослого, даже очень небольшого роста можно лишь с целью поиздеваться. Мало места для ног и низкий потолок оставляют эти места исключительно для детей. Интересно было бы, кстати, в качестве опции иметь возможность заказать RCZ вообще без заднего ряда, какая никакая, а экономия.

Peugeot RCZ Diesel

Внутренняя отделка в целом отличная, местами и хочется «приколупаться» к пластику на центральном тоннеле или на стойках, но после первого же проезда об этом забываешь. А вот магнитола — мощный раздражитель, с которым нужно смириться.

Peugeot RCZ Diesel

Очень тяжело уговорить себя не обращать внимание на этот анахронизм, кочующий по всем моделям альянса вот уже который год. И пусть в сочетании с акустикой JBL звучит она весьма неплохо, но выглядит-то все равно как выглядит. На этой минорной ноте мы и перейдем к самому главному.

Драйв, драйв, драйв

На поворот ключа RCZ отзывается мощным дизельным рыком, который ни с чем не перепутать. Поэтому когда на улице девочки делают wow! на внешний вид, мальчики делают wow! на звук двигателя, понимая, что перед ним спортсмен-вегетарианец. Динамика же машины приятно удивила, хотя чему, собственно удивляться.

Peugeot RCZ Diesel

Двухлитровый турбодизель развивает свой максимальный момент в 340 Нм уже при 2000 об/мин. А на пик мощности выходит к 3750 об/мин. Соответственно на любой передаче хорошее нажатие на педаль газа означает не менее хорошее ускорение. Для динамичной активной езды достаточно держать обороты в районе 3-4 тыс. об/мин и машина будет просто летать. Турбокомпрессор начинает свою работу еще в нижней части шкалы, как результат турбояма не ощущается. В цифрах динамика бензинового 156-сильного автомобиля на 0,4 секунды до сотни лучше, но по ощущениям в городе дизель кажется гораздо интереснее, именно за счет своей тяговитости с низов. Зато по расходу топлива он оставляет своего чистокровного бензинового собрата далеко позади.

Peugeot RCZ Diesel

За время теста удалось погонять RCZ  во всех режимах. Была и езда «на все деньги», постоянно на полке момента, когда обороты не опускались ниже 3000, и обычное передвижение по городу, в том числе с пробками, и езда по трассе на круизе. Результаты по расходу топлива нас очень приятно удивили. Максимум, который удалось выжать из машины за поездку — 10,5 л/100 км. Мы очень старались. Обычная езда по городу — 6-7 л/100 км, в зависимости от загрузки дорог. Круиз на трассе, скорость 130 км/ч — 6,5 л/100 км, скорость 90 км/ч — 5,9 л/100 км. Приятный, очень приятный расход для такой динамики.

Peugeot RCZ Diesel

Сочетание с шестиступенчатой механикой практически идеальное, да и работа коробки со сцеплением заслуживает только лестных отзывов. Короткий и тяжелый ход педали, не менее короткие и точные ходы рычага — удовольствие, а не езда одним словом. Променять это на вальяжность АКПП? Никогда в жизни, разве что вы живете в Москве, с ее бесконечными пробками. Да и глохнуть на «ручке» с непривычки не придется, тяговитый с низов дизель прощает слишком поспешно отпущенное сцепление, в отличие от бензинового.

Peugeot RCZ Diesel

Естественно, если мы говорим о спортивной езде, то подразумеваем не только динамику. Ехать быстро — только пол дела, нужно еще и ехать в нужную сторону. Прекрасно понимают это и в Peugeot, поэтому «рулится» RCZ очень и очень здорово. Хорош сам руль, толстый такой кожаный бублик с наплывами в районе десяти и двух часов. Тяжелый, никакой лекомысленной легкости даже на малых скоростях, на слаломе приходится потрудится. Подозреваю, что усилие на руле здесь не обошлось без искусственного утяжеления, но пошло оно только на пользу. Точно, остро, все как и подобает такой машине. Конечно, руки будут знать обо всем, что происходит под колесами, но тут ничего не поделаешь.

Peugeot RCZ Diesel

При активной езде ESP помогает водителю держаться в рамках, если слишком остро войти в поворот, то о границе сцепления резины с асфальтом сообщит сначала мигающая лампочка на приборной доске, и лишь когда занос превысит рамки допустимого электронные мозги вмешаются и выровняют машину. Хотя сорвать машину очень тяжело, 235-ая резина цепко держится за асфальт до последнего, позволяя водителю очень многое.

Peugeot RCZ Diesel

Если же хочется попробовать машину в более динамичных и близких к спортивным режимах, то ESP сразу отправляется отдыхать, причем отключается она честно и не вмешивается даже при развороте на 180 градусов. Достаточно короткая база позволяет компенсировать недостаточную поворачиваемость в быстрых поворотах сбросом газа, задняя ось при этом чуть-чуть выносится наружу и машина входит туда, куда, казалось бы, уже не должна была войти. А в слаломе крутые повороты отлично проходятся в боковом скольжении, крены кузова при этом минимальны.

Peugeot RCZ Diesel

Один лишь минус такой езды, не считая расхода резины, — ручник красив, но чертовски для этого не приспособлен. Благо хоть не заменили его электронным автоматом.  В общем, удовольствие от езды на RCZ можно получать не только в городе, но и на треке, главное, не путать эти режимы. Хотя, порой, сдержаться и тяжело.

Peugeot RCZ Diesel

На трассе RCZ также хорош, хотя наши дороги и способны компенсировать часть удовольствия от езды. Все же жесткость подвески в долгой дороге начинает утомлять, хотя при хорошем покрытии вопросов никаких. Но даже и на плохих участках никаких вопросов с управляемостью и траекторией. Да, потряхивает, но машина при этом движется абсолютно прямолинейно и не требует подруливаний. Обгоны — одно удовольствие, ни обгоняемый, ни встречный даже испугаться не успеют.

Выводы

Красивый, динамичный, экономичный — выберите любые два пункта. Так можно было говорить до теста Peugeot RCZ в дизельной версии. Теперь, похоже, есть вариант, удовлетворяющий всем трем критериям. Пусть недоброжелатели говорят, что он слишком похож на Audi TT, — это лишь на первый взгляд. Пусть кому-то не хватает полноценной компоновки сидений, вместо 2+2, их на задний ряд никто и не приглашает. Кто-то может фыркать на то, что это купе построено на базе 308 — ощущения от драйва выветривают эту информацию мигом. Peugeot RCZ — это состояние души, к которому быстро привыкаешь и не хочешь больше отказываться.

P.S. Я для себя вопрос RCZ или Scirocco решил окончательно.

Полная фотогалерея Peugeot RCZ на Фототорбе.   

Периодичность ТО, кмCтоимость ТО, грн. от*
10 000 1803,89
20 000 1803,89
30 000  1803,89
40 000  2106,75
50 000  1803,89
60 000  1803,89
70 000  1803,89

Стоимость нормочаса 169,00 грн*

* стоимость является ориентировочной, точную стоимость уточняйте у ближайшего официального дилера Peugeot.

Выражаем благодарность Peugeot Ukraine за предоставленный на тест Peugeot RCZ.

Выражаем благодарность city-eye за создание 3D-панорамы салона Peugeot RCZ.

За кадром

Peugeot RCZ Diesel
Теги: peugeot купе

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

12 августа 2011 в 12:08
krolyk
krolyk
38 лет (16 лет за рулем), Цпх-Прага-Киев
MINI Cooper (2006) 2006

> для себя вопрос RCZ или Scirocco решил окончательно

Поздравляю :)
Дизель?

Ответить

12 августа 2011 в 12:17
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

yep! Ощущения от RCZ интереснее. Scirocco очень классный, быстрее, чем Пыж, но он все же горячий хетч. А RCZ купе со всеми вытекающими. Как-то так )

Ответить

26 августа 2011 в 13:13
Харизмат
Харизмат
14 лет за рулем, Киев

Красавчик, дизайнер вдохновлялся от ТТ

Ответить

26 августа 2011 в 21:30
krolyk
krolyk
38 лет (16 лет за рулем), Цпх-Прага-Киев
MINI Cooper (2006) 2006

...и женской попки ;-)

Ответить

31 августа 2011 в 16:05
Sashok_Accent
Sashok_Accent
32 года (13 лет за рулем), Киев
KIA Ceed SW 2016

Красавчик. Очень харзматичная машина

Ответить

13 сентября 2011 в 17:02
orange

начитался тестов разных я и купил себе тоже RCZ. правда, учитывая пробки, а так же то, что придется иногда меняться машинами с супругой - взял бензиновый с АКПП. радуюсь как дитё. :))))

Ответить

13 сентября 2011 в 17:04
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

*Поехал в Peugeot Ukraine за своим роялти* :D Поздравляю с покупкой, какой цвет? Два литра или 1,6?

Ответить

13 сентября 2011 в 20:54
orange

Спасибо. АКПП с 1.6 только идет. Радует его возможность послегарантийной модификации - двиг известный в узких кругах. :))) Цвет - самый кошерный, как на фото выше.

Ответить

14 ноября 2011 в 11:57
orange

Кстати, внесу небольшую поправку в тест - запаска (полноразмерная!) идет в комплекте. Более того, можно вытащить пенопластовый короб с домкратом и насосом (находятся под дном багажника) и поместить туда запаску. А всё, что было в коробе отлично влазит в небольшую сумку и вкладывается в середину запаски. В итоге имеет и колесо и абсолютно пустой багажник. :))

И ещё один хинт - задние брызговики лучше сразу же снять. Они постоянно задевают бордюры и отлетят сами через пару месяцев.

Ответить

19 января 2012 в 13:36
avatar

Добрый день! Вот и я также... Два месяца лопатил гигабайты информации о Пежо RCZ; при этом параллельно удивлялся от самого себя, т.к. никогда не воспринимал французские авто всерьез; и в итоге купил RCZ в лимитированной версии Asphalt. Стоит красавица в гараже. Жду не дождусь, когда начнется весна...

Ответить

20 марта 2012 в 16:20
avatar
CRV

Уже тоже хочу, как то так

Ответить

avatar