Mazda6, пожалуй, самый красивый автомобиль, который побывал на тестах за последнее время. Милый взгляду со всех сторон, воздушный, с выверенными и законченными линиями. Но что скрывает эта красота? Стала ли SkyActiv-ная сущность находкой, способной оправдать высокую цену и поразить конкурентов? Выясняем в тест-драйве неприлично красной Mazda6 с двухлитровым мотором и автоматической коробкой передач.
Mazda6 2013

Новая Mazda6 третьего поколения вышла на рынок по весьма нескромной цене. Вы можете возразить, что шестерка, мол, никогда не отличалась бюджетностью. Но одно дело тучные докризисные годы, когда D-класс переживал свои лучшие времена, а совсем другое то ли стагнирующий, то ли бьющийся в конвульсиях автомобильный рынок Украины образца 2013 года. Что может предложить Mazda6 такого, чтобы потребитель предпочел ее королеве класса Toyota Camry и лоснящемуся немцу Volkswagen Passat? Если даже очень сильные предложения в виде Ford Mondeo, Kia Optima и Hyundai Sonata с упомянутой выше парой конкурировать могут только все вместе. Mazda говорит о полностью новой модели, технологиях SkyActiv и особом дизайне Kodo. Давайте же посмотрим, что из всего этого может заинтересовать неизбалованного финансами украинца.

Дизайн

Я не призываю никого со мной безоговорочно соглашаться, но на мой вкус Mazda6 — красивейший автомобиль. Дизайн «KODO — душа движения» компании Mazda однозначно и на 100% удался. Машина хороша, она выделяется как из череды европейских, так и корейских автомобилей. Искреннее недоумение вызывают те, кто сетует на «азиатскость» дизайна. Позвольте, а каким должен быть дизайн японского автомобиля? Тем более, что Азия — она разная. Это примерно как сказать, что все азиатские женщины некрасивые.

Mazda6 — образец отличного японского дизайна, утонченного и прекрасного. А посмотрите, как за этими линиями и переливами скрыты внушительные габариты машины, которая, на секундочку, больше чем грузный Ford Mondeo со своим оттопыренным назад багажником. И не судите о «шестерке» только по фотографиям, живьем она раскроет вам свою душу гораздо лучше. Особенно, в шикарном красном цвете. И, как бы я не пытался избежать этого сравнения, но Mazda6 третьей генерации как никакой другой автомобиль напоминает присевшую перед прыжком кошку, готовую в любую секунду прыгнуть вперед на горе зазевавшейся птице. Кошку грациозную, хищную, но одновременно требующую человеческого тепла и ласки.

Mazda6 вид спередиХищница

Интерьер

3D-панорама салона Mazda6*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Не секрет, что Mazda сейчас не в том финансовом положении, чтобы позволять себе решительные эксперименты с автомобилями либо разрабатывать все с нуля. Поэтому, в интерьере вы найдете много, очень много общего с прошлогодним кроссовером CX-5. Не сказал бы, что это плохо, но и удивить шестерке, по сути, нечем.

Mazda6 2013 интерьерХорошо, добротно, но без изюминки. Может это и к лучшему?

Да, интерьер получился добротный. Придраться, как будто, не к чему, но на первый взгляд чего-то ему не хватает. Первые километры присматриваешься, щупаешь пластик, пытаешься извлечь из панелей посторонние звуки. А потом забываешь обо всем и просто едешь. В машине все на своих местах, климатом можно пользоваться не глядя, под правой рукой удобная шайба управления мультимедийной системой, но и нажатия на экран он примет с легкостью. Интерьер очень комфортный и удобный. Чувствуешь в нем себя на своем месте. Не гостем в дорогом отеле, но полноправным хозяином в честно заработанной квартире.

Mazda6 2013Кресла держат цепко, но при этом не сжимают бока. Но все зависит от комплекции.

В подаренном настенном календаре есть отличная цитата дизайнера интерьеров одной баварской компании: «Автомобиль должен сидеть как хороший костюм». Так вот Mazda6 на роль дорогого выходного костюма, пожалуй, не подходит, а вот с повседневным ее сравнить можно легко. Не сшитым по индивидуальному заказу, но качественно подогнанным по фигуре в мастерской.

Теперь о внутреннем пространстве. При базе в 2 830 мм Mazda6 нового поколения готова предложить вам намного больше места в салоне, особенно сзади. По сравнению с прошлой версией база выросла аж на 115 мм. Диапазон регулировок водительского сидения и рулевой колонки внушает уважение, я спокойно сел по педалям и запаса по вылету руля хватило с лихвой. Посадка низкая, плоскость рулевой колонки стремится к вертикальному положению, кажется, Mazda6 еще не растеряла свой спортивный задор.

Mazda6 2013 интерьер задние сиденияСзади в Mazda6 просторно и комфортно.

Но при этом серьезно прибавила в комфорте для задних пассажиров. Можно спокойно сесть за собой, сидения хорошо спрофилированы, есть широкий подлокотник. Головой в потолок я также не уперся. А вот с расположением вещей в дальней дороге будут проблемы, карманы в дверях номинальные, большие бутылки с водой туда не поставишь, а брошенную внутрь мелочь или мусор будет непросто извлечь.

Mazda6 интерьер деталиПодушка центрального подлокотника регулируется по вылету, облокотившись, можно достать до рулевого колеса.

Мультимедиа

Мультимедийная система в данной комплектации не включает навигацию, но способна проигрывать аудифайлы с флешек и мобильных телефонов, включая iPhone, как по USB, так и через Bluetooth. Работа с последним, правда, оптимизирована не до конца, не всегда магнитола запоминает, с какого места играла и при новом подключении телефона приходится снова выбирать нужный плейлист. Плюс она не умеет воспроизводить MP3-файлы без пауз, что бывает неприятно для целиком сведенных альбомов, таких, как The Wall Pink Floyd, к примеру.

Mazda6 2013 мультимедийная системаШирокоугольная камера заднего вида рисует траекторию на экране и серьезно помогает как при парковке задним ходом, так и при выезде из «елочки».

Управлять магнитолой можно тремя способами: кнопками на руле, шайбой и кнопками рядом с ручником и с помощью сенсорного дисплея.

Багажник

Зато багажник хорош. Измерение коробками, которое мы впервые опробовали в долгосрочном тесте Peugeot 301, показало 272 литра, но это не в полной мере раскрывает потенциал багажного отсека. У него правильная прямоугольная форма, петли прячутся внутрь, а из «потолка» ничего не торчит, можно паковать под крышку.
 Открыть снаружи его можно без ключа, рядом с глазком камеры есть кнопка. Один минус — ручка для закрытия только с правой стороны, на вторую конструкторы поскупились.

Mazda6 багажник

Драйв

Даже на бумаге Mazda6 с двухлитровым атмосферником и автоматом не выглядит быстрой машиной. Люди, на ней не ездившие, как правило заочно лепят на нее клеймо «овощ». На практике не все так просто.

Mazda6 2013 вид сзади

Да, в обычном режиме езды, когда коробка переключена в Drive, машина делает все возможное для экономии топлива. Хочется еще чуть подержать передачу, чтобы получить ускорение от живого «СкайАктивного» мотора, но нет, автомат спешит как можно быстрее дощелкать до шестой. По идее, он должен адаптироваться к манере езды, но на практике, за несколько дней теста, я этой адаптации не заметил. Он все так же работал на экономичность, не давая двигателю до конца раскрывать свой потенциал. Ему бы чуть подкорректировать программу, автомат-то отличный: переключается быстро и в ручном режиме честно держит пониженную в передачу  даже в районе отсечки.

Mazda6 2013 приборная панель dashboardПриборная панель без вычурности, простая и легко читаемая. Небольшой дисплей справа позволяет настраивать некоторые параметры машины, выводит данные БК и показания круиз-контроля.

Мотор же, должен признать, весьма живой. Двухлитровая атмосферная четверка у нас развивает 165 л.с. и 210 Нм крутящего момента. Украине повезло, россияне получили дефорсированную до 150 л.с. версию двигателя. У нас, похоже, топливо все же получше, раз импортер решил дать мотору волю. Видимо, опыт эксплуатации владельцев Mazda CX-5 положительный, и двигатель с рекордной степенью сжатия 14:1 спокойно переносит наше топливо.

Но раскрыться и нормально ускорить машину двигатель способен только в районе 4 000 об/мин, там, где крутящий момент максимален. Автомат же не позволяет ему этого сделать, заставляя водителя то и дело обращаться к ручному режиму коробки или продавливать педаль в пол, туда, где стоит кнопка кик-дауна. Благо, если водитель после сброса коробкой передачи вниз не отпустит газ, то автомат честно выкрутит мотор до красной зоны. Но оптимально же для быстрой езды выбирать передачи самому. Вот только жаль, что подрулевые лепестки — прерогатива лишь версий с 2,5-литровым двигателем в топовой комплектации Premium. А ведь именно двухлитровой машине они нужнее. Минус активного режима езды — шум. На высоких оборотах звук двигателя слишком уж активно врывается в салон. Да и в целом шумоизоляция машины могла бы быть и лучше.

Сомнительным утешением послужит лишь «правильный» режим ручного переключения передач с понижением передачи движением рычага от себя.

Mazda6 2013 вид сбоку

Резюмируя впечатления от динамики скажу, что ездить весело и с огоньком на двухлитровой Mazda6 с автоматом можно. Но только в ручном режиме. А вот если ее хорошенько пригрузить пассажирами и багажом, то придется мечтать о 2,5-литровой.

Экономичность

Теоретически, компенсировать среднюю динамику «Шестерка» может экономичностью. Почему теоретически? Потому что на практике, добиться паспортного расхода в городе невозможно. В самом спокойном режиме езды без пробок можно уложиться в 9 л/100 км. В обычном «там наступил, там потянулся, но в основном 60-80 км/ч» — средний расход составил 10 л/100 км. Пробки добавят еще литр, но вряд ли больше. С одной стороны, это в среднем на литр лучше, чем у прошлой Mazda6 с 2.0 и автоматом. С другой — обещанный расход составляет 7,7 л/100 км и он нереален, по крайней мере, в Киеве на нашем топливе.

Mazda6 круиз-контрольКруиз-контроль существенно помогает экономить топливо даже в городе, не говоря уже о трассе. Управление простое и понятное, на приборной панели отображается выбранная скорость.

В относительно тепличных условиях на трассе с круиз-контролем расход можно посмотреть на фото. Порадовало, что 130 км/ч машина поддерживает всего на 2 700 об/мин.

Mazda6 расход топливаДанные получены при езде на круиз-контроле на протяжении примерно 10 км.

Работа i-Stop вызвала только положительные эмоции, машина тихо глохнет и очень быстро заводится, отпускать тормоз на светофоре за секунду до старта не нужно, пока перенес ногу на газ машина уже завелась. Вкупе с тихим на холостых оборотах двигателем работы старт/стопа практически не замечаешь и он не раздражает. 

Подвеска и управляемость

Украинские дороги сейчас как нельзя лучше подходят для оценивания подвески и управляемости автомобилей. Ямы любого размера, профиля и глубины позволяют оценить работу амортизаторов, а уворачиваясь от них проверяешь реакции на руль. Все для вас, как говорится.

mazda6 2013 профиль

Если серьезно, то поначалу Mazda6 смутила мягкостью характера. Подвеска показалась похожей на Mondeo и даже на Passat, так же легко и непринужденно она глотала неровности, латки на асфальте и даже небольшие ямы. Но это только на первый взгляд. За этой показной мягкостью крепкие еще спортивные мышцы. Mazda6 отлично стоит в поворотах, очень предсказуемо соскальзывает передней осью наружу поворота и благородно доворачивает кормой под сброс газа. Задорно и с огоньком, под стать экстерьеру. Руль прозрачный, точный, электроусилитель его не портит.

Система стабилизации вмешивается вовремя, не душит малейшие попытки водителя «отжечь», но и не дает ему увлечься. Переборщил со скоростью на изменении ряда движения (переставке)? ESP довернет машину, но не задушит мотор, не оставит водителя без тяги на колесах.

Скажем так, если вы ищете максимум комфорта — новая Mazda6 не для вас. Многие колдобины способны пробить подвеску, отозвавшись шумом и встряхиванием пассажиров, что не гоже в бизнес-классе. Баланс спорт/управляемость все же на стороне спорта. Комфорта добавили необходимое и достаточное количество, чтобы привлечь к Mazda6 более широкую аудиторию.

На фоне конкурентов

При всех своих достоинствах, Mazda6 все же дороговата. За цену тестовой Mazda6 2.0 AT Touring в 275 900 грн можно купить много интересных седанов D-класса машин в сравнимых или лучших комплектациях. Как корейских (Kia Optima, Hyundai i40 и Sonata), так и европейских: Volkswagen Passat, Opel Insignia, Ford Mondeo. Последний также весьма задорно едет, а за 285 900 гривен предлагает уже топовую комплектацию с 203-сильным двухлитровым турбомотором.

Если же мы взглянем на Mazda6 2.5 AT Premium, которая обойдется в 339 900 гривен ($40k+), то интересных вариантов станет еще больше.

В итоге

Mazda6 2013 вид спереди

Новая шестерка хороша. Приятная глазу снаружи, удобная и комфортная внутри, она способна подарить счастливому владельцу много приятных эмоций как своим видом, так и ездовыми качествами. Вот только высокая на фоне конкурентов стоимость, особенно с более подходящим ей 2,5-литровым мотором, станет серьезным препятствием для широкой популярности в Украине. Выбирать Mazda6 будут скорее душой и сердцем, чем разумом и кошельком. В том числе и для того, чтобы выделяться из потока «Камри» и «Пассатов» на городских улицах.

Все фото с тест-драйва Mazda6 2013

Теги: mazda седан

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

13 марта 2013 в 09:00
Artur Orujaliev

Федоров [CENSORED] от первого предложения:)

Ответить

13 марта 2013 в 09:54
Tony Stonem
Tony Stonem
22 года за рулем, Киев
Mazda6 2013 2013

спасибо, Леш, отличный тест. Позволю себе немного безрассудства:)) У Мазды 6 есть еще отличительная особенность, каждая новая модель тебе нравится не меньше, чем предыдущая, чего не могу сказать о Кэмри, например.

Ответить

13 марта 2013 в 09:54
MisterGood
MisterGood
Киев

Очень красивая машина. Вижу, уже по Киеву бегают. Может с таким дизайном она будет популярнее чем пред идущая 6-ка.

Ответить

13 марта 2013 в 10:52
MakaBuka
MakaBuka
29 лет (12 лет за рулем), Киев
Kia Pro_Сeed (2007) 2008, Honda Accord (2007) 2008, Honda Giorno '98

если раньше для меня аккордеон был всегда интереснее. чем мазды, то теперь. в свете того, что сделали с новым аккордом мазда решает. правда цена, откровенно говоря, великовата. скорее всего через год будут акциями привлекать.

Ответить

13 марта 2013 в 16:50
Tony Stonem
Tony Stonem
22 года за рулем, Киев
Mazda6 2013 2013

великоваты?:) Аккорд от 38 штук. На самом деле цены хорошие, за те же деньги, что она стоила в 2008 году, в этом году можно купить 2,5 вместо 2,0 и большим кол-вом плюшек

Ответить

13 марта 2013 в 16:57
MakaBuka
MakaBuka
29 лет (12 лет за рулем), Киев
Kia Pro_Сeed (2007) 2008, Honda Accord (2007) 2008, Honda Giorno '98

предыдущий аккорд был доступнее, но если сравнить с "новым", то да. спору нет. впрочем, нынче видно такой трэнд - окабанение, такое себе, плавное увеличение моделей в размере.

Ответить

13 марта 2013 в 17:03
Tony Stonem
Tony Stonem
22 года за рулем, Киев
Mazda6 2013 2013

да, я про новый аккорд говорил, но текущие цены на 2012 год выпуска, январское производство скоро появится и цены по моей информации будут чуть выше:)

Ответить

13 марта 2013 в 11:18
avatar

Добавляем ещё 40 грн и берем ДС5 с кожей, рожей, плюшками.

Ответить

13 марта 2013 в 11:53
tackesha
tackesha
34 года, Киев
Lexus RX 2008

Красива внешне - факт, ждал пока появятся тех.хар-ки - появлись -> плевался (даже пред. поколение было быстрее, во всех вариациях комплектаций), но все же решил подождать(реально хотел купить) пока появятся вживую, чтобы "пощупать" -> плевался также как и от тех.хар-к. Тест драйвить не стал. Ездил на СХ-5 (2.0 АТ) еще до появления новых 6-к, тот что на тест-драйве на Петровке. Не едет. Сравниваю СХ-5 и 6-ку потому как, если взять Кэмри 3.5 и Лехус 3.5, то ясно-красно Кемри едет хорошо (правда моему бывшему МПС 6 ей было нечего противопоставить, но там немного разные машины), а Лехус хуже, чуток хуже, но все же хуже. А если СХ-5 вообще не едет, но 6-ка просто "не едет". И все бы было прекрасно, можно закрыть глаза и радоваться красивой машине и низкому расходу топлива (одна же из фишек СкайАктива), но низкого расхода также не наблюдается, а просто красивых машин сейчас более чем достаточно.

Ответить

13 марта 2013 в 16:54
Tony Stonem
Tony Stonem
22 года за рулем, Киев
Mazda6 2013 2013

на самом деле экономичность есть и существенная, на текущей 2,0 автомат расход зимой 12,5-13, летом 10-11.

Ответить

13 марта 2013 в 16:54
Tony Stonem
Tony Stonem
22 года за рулем, Киев
Mazda6 2013 2013

в городе

Ответить

23 марта 2013 в 12:28
avatar

Да ладно, экономность. У меня на трехлитровом дизеле 7,7 зимой в городе при том, что поливаю.

Ответить

13 марта 2013 в 12:59
RPM
RPM
14 лет за рулем, Киев
Ford Fusion 2011

Красивая, да и только. За такие деньги - очень большой выбор, чтобы лишь красота стала лишь одним определяющим качеством.

Ответить

13 марта 2013 в 13:39
izherebko

Двухлитровая атмосферная четверка у нас развивает 165 л.с. и 210 Нм крутящего момента. Украине повезло, россияне получили дефорсированную до 150 л.с. версию двигателя. У нас, похоже, топливо все же получше, раз импортер решил дать мотору волю.

Там дело, скорее, не в качестве топлива, а в налогах! У россиян за авто с более 150 л.с. очень существенный налоговый скачек получается. Вот и «задушили» двигатель.

За обзор спасибо! Новый стиль у Мазды очень интересный!
По уровню шума в салоне насколько превосходит Фиесту?

Ответить

13 марта 2013 в 15:47
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Серьезно превосходит, но есть куда расти. Арки и моторный отсек слабенько зашумлены.

Ответить

13 марта 2013 в 23:58
0lg3rd
0lg3rd
33 года (104 года за рулем), Киев

> Зато багажник хорош
как раз ноборот. в новой 6ке багажника просто нет, по сравнению с предыдущей...

Ответить

15 марта 2013 в 13:56
добрый Tiger
добрый Tiger
34 года (15 лет за рулем), Киев
Kia Sorento (2009) 2012, Hyundai Santa Fe 2016

хороший тест, как обычно, спасибо.
Отдельное спасибо за реальные данные расхода, которые получили при тесте, без приукрас. Как и следовало ожидать, 8 литров городе - это миф.

Ответить

16 марта 2013 в 18:01
avatar

по дизайну чуть растянутая эфка :) Но с ценами что-то не то у маздовцев, очень на любителей марки.

Ответить

17 марта 2013 в 20:18
Adrik

Автору респект - вывод в точку, ДОРОГО
Ситроен показал как надо оснащать машины.
Компании прямо не на что расчитывать. Единичные продажи будут, но модель не пойдет, Мазда катится в малые продажи и отсюда не блещет, СХ 7 оказалась недоработанной, в эру кросоверов провалилась, шестерка Мазду не спасет. Хороший бренд , который мы потеряем через лет пять, китайцы не спят

Ответить

23 марта 2013 в 12:19
avatar

Недавно случилось сесть в новую шестерку. Машина на палке. Сажусь, и не понимаю, почему цифры на ручке переключения передач вверх-ногами. Оказалось, что ручка эта попросту свободно крутится вокруг своей оси. Как такое может быть на новом дорогом автомобиле - не понимаю. Просто обидно (

П.С. Да и вообще, качество материалов в салоне расстроило... этот джойстик, аля китайская подделка iDrive... мне не понравилось (

Ответить

26 марта 2013 в 20:16
drugg
drugg
27 лет (8 лет за рулем), Киев

Ничего против мазды не имею и с виду она мне нравиться. Но автор, имхо, слишком сильно мажет.

Кстати, 150 л.с. в России и 165 л.с. у нас, не из-за украинского изумительного бензина, а о пошлинах в России ;)

Ответить

7 апреля 2013 в 16:21
rulez
rulez
34 года (17 лет за рулем), Киев
Chevrolet Aveo хэтчбек 2011

интересно, мпс будет?

Ответить

14 ноября 2013 в 23:47
Игорь Грушевский

Ей бы магнитолу, как в новой Мазда 3.
Гикам этого не хватает.

Ответить

5 января 2014 в 13:28
avatar
valexander
47 лет, Киев

Интересно было бы узнать, как эти чУдные скайактивные двигателя с дизельной степенью сжатия отнесутся к спиртобензину, которым нас не первый год пугают. И думаю, что таки запугают всерьез... Есть у кого то такая инфа?

Ответить

26 июня 2014 в 15:11
prooker
prooker
32 года, Чернигов
Chery Kimo 2008

эта красная малышка божественна! у товарища такая 6терка, только другого цвета.. ну что я вам скажу, что в ней ппц как прет - это обалденный эргономичный салон... все настолько удобно, все на своих местах... супер! имхо - это та модель авто, которая не просто редизайнится, а именно совершенствуется, за что строителям автомобиля отдельный рекспект и уважуха!

Ответить

avatar