Каждый раз, когда я вижу барышню на большом черном джипе, ощупью пробирающуюся по запаркованным улочкам Подола, мне хочется взять ее за руку, отвезти в аэропорт и показать на чем ездят барышни в Милане или Барселоне. А потом вернуть обратно в Украину и повести по салонам выбирать соответствующий автомобиль. И начать, скорее всего, с салона Fiat, где даму будет ждать стильный малыш Fiat 500.
Тест-драйв Fiat 500 три четверти спереди

Fiat 500 — переднеприводный хетчбэк А-класса, существующий только в трехдверной версии. Современная интерпретация легендарного Fiat 500 Nuovo, выпускавшегося с 1957 по 1977 годы, ставшего едва ли не первым представителем класса city car, удобных маленьких автомобилей для города. Современная версия выпускается с 2007 года.

В Украину машина поставляется с двумя бензиновыми моторами объемом 1,2 л (69 л.с.) и 1,4 л (100 л.с.). Коробка передач роботизированная пятиступенчатая. На выбор покупателям предлагается широкая гамма цветов кузова, к которой можно подобрать и соответствующее цветовое решение интерьера. Длина машины составляет всего 3,5 метра.

Производится Fiat 500 в Польше.

На тесте побывал Fiat 500 с 1,2-л двигателем стоимостью $19 403.

Fiat 500 для меня лично был таким себе единорогом из фильма «Угнать за 60 секунд» наряду с MINI и еще несколькими автомобилями. Поэтому я приложил немало усилий, чтобы его наконец-то протестировать и поделиться с вами впечатлениями. К сожалению, по целому ряду причин, полноценно познакомиться с машиной не удалось, поэтому и тест-драйв у нас получился с приставкой «мини». Хотя определенное впечатление о машине, конечно, сложилось. Давайте же знакомиться с современной интерпретацией «Чинквеченто».

Тест-драйв Fiat 500 три четверти спереди вдовем

Дизайн и интерьер

Хранить традиции в Fiat умеют. Малыш Fiat 500 образца двухтысячных насквозь пропитан стилем того самого Fiat 500 Nuovo, который до сих пор можно встретить на улицах итальянских городов. Равно как во Франции еще на удивление много Citroen 2CV, а на британских островах — классических Mini. «Дух старой школы» живет в Fiat 500, он не выглядит современной поделкой на тему классики. Небольшие круглые фары и противотуманки, сильно скошенная корма, диски — куда не глянь, все стильно и на своем месте. «Пятисотый» выглядит этаким стилягой, фланирующим по модным галереям Милана или Парижа. Отличная компания для молодой девушки или дамы в расцвете красоты.

Тест-драйв Fiat 500 три четверти сзади

Места внутри формально четыре. Но именно формально, так как посадить назад взрослых пассажиров в здравом уме можно только от безысходности. Это не трехдверный MINI, в который с некоторыми оговорками вполне можно усадить четверых, что было проверено во время тест-драйва MINI Cooper. Хотя снаружи по нему этого и не скажешь. В Fiat 500 назад я бы посадил только детей.

Тест-драйв Fiat 500 салон передний и задний ряд

Зато спереди очень даже вольготно во всех направлениях. Моим напарником по тест-драйву был сотрудник автосалона весом под 100 кг и ростом за метр девяносто. Места в плечах хватило обоим без проблем. Центральная стойка в личное пространство тоже не вторгается. Места над головой достаточно, даже с небольшим запасом. Единственный минус — руль не регулируется по вылету, что для моей комплекции и посадки довольно критично. Но, как показал тест Nissan Juke и отзывы владельцев и коллег, это скорее моя персональная проблема, многие, вероятно, и не заметят отсутствия такой опции.

Тест-драйв Fiat 500 салон торпедо

Внутри Fiat 500 такой же милый стиляга, как и снаружи. Торпедо декорировано в цвет кузова, при выборе авто можно заказывать цвет и ткань сидений, вариантов по индивидуализации дизайна довольно много.

Все, что можно было сделать круглым, сделали. Панель приборов, блоки управления музыкой и климатом, подголовники кресел, даже рычаг роботизированной КПП выглядывает из круглого основания. Как говорится: стильно, модно, молодежно.

Тест-драйв Fiat 500 салон детали

В крыше — стеклянный люк, который, правда, не открывается. Хочется больше воздуха — выбирайте Fiat 500 Convertible, с мягкой крышей. От солнца можно защититься сеточкой-шторкой.

Тест-драйв Fiat 500 салон крыша

Багажник, здесь, скорее есть, чем нет, он побольше, чем в MINI, но для любого более-менее габаритного груза придется складывать задний ряд сидений. С другой стороны, такая машина вряд ли будет единственной в семье, поэтому сетовать на размер багажника, как минимум, странно.

Тест-драйв Fiat 500 багажник

Драйв

Я специально попросил на тест машину со слабеньким 1,2-л двигателем, так как именно эта модификация в Украине продается лучше всего. Более мощные версии по стоимости уже сравниваются с хетчами С-класса, что делает их шансы на продажу в нашей стране почти призрачными.

Тест-драйв Fiat 500 спереди

На удивление, даже с 69 сильным моторчиком Fiat 500 весьма бодр. Но только после того, как вы привыкнете к работе роботизированной коробки передач. Как и любой «робот» с одним сцеплением, он будет отчаянно клевать носом при переключении с первой на вторую передачу, если к нему относиться как к традиционному автомату. Правильный же алгоритм — приотпускать газ в момент переключения, точно так, как это обычно делается на механике. И, вуаля, робот внезапно станет послушным и вежливым, а все проблемы останутся в прошлом. Да и ручные переключения никто не отменял, правда?

Динамика не ураганная, но и овощем назвать Fiat 500 не получается. Тем более, если сделать скидку на общую массу водителя и пассажира, сотрудника автосалона Италмоторс, которая приближалась к 200 кило, что при снаряженной массе машины 865 кг весьма существенная прибавка. С одним водителем все должно быть интереснее.

Тест-драйв Fiat 500 три четверти спереди диски

Зато при должном чувстве габаритов машины, вождение Fiat 500 в мегаполисе превращается в удовольствие. Начинаешь даже немного понимать мотоциклистов, которые способны протиснуться с любую щель трафика. А здесь почти то же самое, только на четырех колесах и с кузовом. Прелесть же. Что уж говорить о парковке, особенно в центре. Да и разминаться на узких улицах со встречным транспортом гораздо легче. Такая машина, как Fiat 500, прекрасно себя будет чувствовать даже на сверхузких улочках Рима, что уж говорить про Киев.

Тест-драйв Fiat 500 сзади

Рулевое управление на первый взгляд показалось чрезмерно легким и абсолютно неинформативным. Оказалось, что итальянцы установили сюда электроусилитель с регулируемой степенью «тяжести». Для маневрирования на парковке он будет максимально легким. Для активного драйва — умеренно тяжелым и острым. Конечно, особенной остроты и спортивности в нем нет и в помине, но в целом информативность в «спортивном» режиме достаточная.

Выводы

Fiat 500 — отличный городской автомобиль. Стильный, просторный и довольно резвый. Его приятно водить, на него приятно смотреть, почти наверняка такой машиной приятно владеть. К сожалению, не самая низкая стоимость в Украине приближает его к категории дорогих игрушек, которые может позволить себе далеко не каждый. И практичные украинки выбирают более привычные и большие машины: хетчи и кроссоверы. Хотя, как второй автомобиль в семье, Fiat 500 является довольно интересным вариантом, к которому обязательно стоит присмотреться.

Все фото Fiat 500

Теги: fiat тесты

Социалочки

Почитать еще:

14 июня 2012 в 14:12
Thumbs_Up_Guy
Thumbs_Up_Guy
33 года (5 лет за рулем), Киев
SEAT X-Perience 2016

Виглядає чудово!

Чи існує ймовірність дочекатись оглядів автомобілів Punto та Linea?

Ответить

15 июня 2012 в 12:21
Сергёга
Сергёга
34 года (15 лет за рулем), Украина,транзит
Dodge Avenger 2008

оффтоп: чем барышни на БЧЖ не угодили? не вижу тут ничего такого страшного.

Ответить

15 июня 2012 в 13:36
avatar

они не могут смириться что их будут считать за обычного водителя, как то так, вообщем русский дух не победим

Ответить

15 июня 2012 в 16:41
avatar

Барышни не от комплексов, а от обостренности инстинкта самосохранения, ездят на БЧЖ. В Европе меньше шансов, что в тебя алень бухой влетит или яма размером с каньон попадется под колеса... Да и спокойнее на дороге на 2-тонной хреновине, Фиатик такой, сколько бы он ни стоили, пусть там хоть 154 лошади будет, любой таксист-джыгит на копейке 70-го года посчитает нужным обогнать.

Ответить

15 июня 2012 в 18:45
MrSidamo
MrSidamo
Киев

А где же новая Панда, которую в начале лета Италавто обещали?

Ответить

19 июня 2012 в 23:44
krolyk
krolyk
38 лет (17 лет за рулем), Цпх-Прага-Киев
MINI Cooper (2006) 2006

На самом деле, багажник в Мини более практичен: в 500-м в профиль багажное отделение чересчур уж треугольное, очень крутой наклон задней двери - так что даже при визуально большой площади пола багажника никакой чемодан в этот багажник не становится. Посотрите на ширину полки над багажником: вот такой толщины должен быть чемодан, не смешно ли?
В Миник же один чемодан вертикально поставить - без проблем.

Помнится, мне тоже очень хотелось взять-покатать 500-й, но в бочке мёда есть вполне заметная бочка дёгтя: http://www.drive2.ru/p/ubr/BAAAAAAADbAEAAAAAARONA#post

Ответить

20 июня 2012 в 10:07
avatar

Алексей, видео-обзоры, короткие и лаконичные, планируются? Или только фото+текст?

Ответить

20 июня 2012 в 10:10
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Пока скорее нет, чем да. Но мысли такие не оставляют :)

Ответить

6 июля 2012 в 10:57
XOXOL_ON_FOCUS
XOXOL_ON_FOCUS
44 года, Киев

Несколько раз брали на тест-драйв 1,2 68 л.с. с роботом. В Киеве даже эконом режима достаточно - тянет будь здоров и разгоняется очень недурно. Про расход сказать не могу - сидения по умолчанию достаточно высокие (рост 178), но проблем не вызвают. Регулировка руля, жаль, только по наклону - вылета нет, как не крути.

Относительно USB гнезда - туда можно вставлять и MP3 флешки и с программой EcoDrive, через этот же разъем обновляется прошивка для Blue&Me.

Ответить

24 июля 2012 в 22:26
krolyk
krolyk
38 лет (17 лет за рулем), Цпх-Прага-Киев
MINI Cooper (2006) 2006

Режим Эко всего-то включает систему старт-стоп - больше никак на экономию он не влияет. Если его выключить, то ВНЕЗАПНО 1,2 68 коней ракетой не станет ;)

Ответить

27 августа 2012 в 19:28
DEEPlomat
DEEPlomat
31 год, Киев
Lancia Ypsilon 2012

у девушки 500 - чемодан в багажник немаленький - без проблем (правда, горизонтально), эконом-режим не включает старт-стоп - да и с каких пор у нас появились у дилера 500ки со старт-стопом? В лянче у меня есть - но она от кнопки эко-режима никак не зависит. Старт-стоп можно отключить принудительно, нажав на эту систему. А так то - старт-стоп не работает только при непрогретом двигателе, включенных на макс.скорость дворниках, холодной температуре за бортом и обогреве заднего стекла. Вроде ниче не забыл...

Ответить

20 декабря 2012 в 12:21
andreymart
andreymart
4 года (4 года за рулем), Киев

крутяцкая машинка
уважаю фиатики

Ответить

20 декабря 2012 в 12:22
andreymart
andreymart
4 года (4 года за рулем), Киев

как то был в салоне
сел и прозрел от реально породистого дизайна!
после чего на киа и хюндай смотрю с рвотными рефлексами

Ответить

avatar