Французский лев с ярким дизайном, не оставит равнодушным ни вас, ни соседей по потоку. Этот, казалось бы, специфический автомобиль оказался очень удобным в повседневной эксплуатации. Он радует глаз и дарит истинное удовольствие тому кто управляет им. В народном тест-драйве мы попытаемся не поддаться на его очарование и объективно оценить его достоинства и недостатки.

Французский лев с ярким дизайном, не оставит равнодушным ни вас, ни соседей по потоку. Этот, казалось бы, специфический автомобиль оказался очень удобным в повседневной эксплуатации. Он радует глаз и дарит истинное удовольствие тому кто управляет им. В народном тест-драйве мы попытаемся не поддаться на его очарование и объективно оценить его достоинства и недостатки.

Peugeot RCZ — переднеприводное четырехместное спортивное купе. Peugeot RCZ впервые был представлен в сентябре 2009 года на автосалоне в Париже.

Обладая ярким, агрессивным дизайном, и имея в оснащении весьма интересные моторы, данная модель внесла оживление на довольно плотный рынок спортивных купе. И в Peugeot не прогадали! Этот автомобиль не оставляет равнодушным ни того, кто его просто увидел, ни того, кому посчастливилось на нем проехать. Это именно тот автомобиль, с которым не хочется расставаться. На тесте побывал Peugeot RCZ с 1,6-л бензиновым турбмотором и механической КПП.

     

Фотогалерея Peugeot RCZ  


 

Плюсы

  • дизайн
  • тормоза
  • работа ходовой
  • шумоизоляция

Минусы

  • широкие передние стойки
  • подрулевые рычаги управления магнитолой и круиз-контролем
  • блик торпедо на лобовом стекле

Итого

Я не знаю, как описать этот автомобиль: он красив, он быстр, он управляем, он удобен. Он вызывает восторг у водителя и у окружающих, в него тыкают пальцами. 

Я рекомендую вам его купить. Я рекомендую вам купить автомобиль, являющийся прямым конкурентом моего любимого MINI. Это многое значит, поверьте.

1 
Дембик Максим
С нами с: 21.03.2002
32 года, водительский стаж 14 лет
Автомобиль MINI Cooper S
                            Рост 192 см 
 
На родине снобизма, в славной Великобритании существует так называемое правило четырех “F” 
 
Never ever buy:
Fiat
Ford
Fu$king
French Cars
 
Не могу сказать, что снобизм мне не присущ совершенно, поэтому к правилу этому я всегда относился с уважением, при этом уважением основанном скорее на собственном опыте вождения указанных выше авто. Предвидя возмущенные возгласы владельцев упомянутых авто, поспешу заметить: нет, эти автомобиле не плохи, совершенно не плохи. Просто это не мое. Другой темперамент, другое мировозрение. Так было всегда. Наверное до того момента, как однажды на итальянском автобане мой быстрый MINI не был согнан из левого ряда Porsche 911, у которого на хвосте висела маленькая итальянская блоха Fiat 500 Abarth. Надо заметить, что ехал я на скорости немного за 200. Помню, что именно тогда обрушилась первая “F”. Мне так пока и не довелось покататься на «Абарте», но я видел его в деле на Nurburgring и сомнений в том, что это – Автомобиль, у меня не осталось. Еще через год был случайный тест драйв Ford Focus ST… а потом и Fiesta ST. Так «погибла» вторая буква «F». И вот, сегодня я сижу за рулем сразу двух «F» - такого себе весьма гламурного Peugeot RCZ. Машина из тех, которые обычно сногсшибательно выглядят в в концепте, но выходят весьма заурядными в жизни. Так ли это? Ща пАсмотрим. 
 
Под капотом стоит слегка дефорсированный 160-сильный 1.6 турбо от MINI Cooper S. Еще он имеет размеры, сравнимые с MINI и геометрию кузова, сильно напоминающую MINI.  Не слишком ли высоко забрался Peugeot? Не слишком ли много намеков на соперничество с иконой среди переднеприводных «малышей»? В моем гараже стоит два MINI, так что дружок, ты попал в руки того, кто будет смотреть на тебя с бооольшим недоверием.  Ну что же... посмотрим, из какого ты теста.
Сел вовнутрь и со мной случился первый флешбек: высокая и массивная торпедо, обшитая кожей, посадка «на полу», высокий центральный тоннель, бойницы вместо стекол... Эй, друг, а не сильно ли это нагло - косить под Audi TT, имея под капотом силовой агрегат от MINI? Ладно, поехали. Выезжаем со двора, чтобы вклиниться в тянучку на одной из улиц Лукьяновки, готовимся к тому, что прийдется ждать «окна» в трафике, но первый же жигуленок останавливаются и оттуда машут «проезжай». С чего бы это? И тут обращаю внимание, что на нас глазеет весь поток. Англичане называют это Show Stopper – к этому автомобилю прикованы глаза всего потока и всех пешеходов, я помню это ощущение, когда я купил свой первый MINI пять лет назад. Этот автомобиль это заслужил – внешний вид смел, в меру роскошен и в то же время лаконичен. Пятерка за дизайн, добавить нечего.
 
 
Большой и широкий проспект, газ в пол и движение по всем четырем рядам – не безумно, но «с перчинкой». Турбированный двигатель отзывается на педаль с минимальной задержкой, нужный нам крутящий момент находится именно там, где мы его ожидаем, тормоза работают уверенно и предсказуемо, руль хоть и излишне мягкий, но совершенно не пустой. Передаточные числа коробки могут показаться странными – вторая передача коротка, а третья длинна. В итоге первые пару минут трудно понять, на какой передаче нужно ехать, но это быстро проходит, после чего начинается удовольствие от ряда, хорошо подобранного для активной езды в зоне максимального крутящего момента. Выезжаем из города и снова немного нарушаем: 150, 170... В салоне тишина, разгон уверенный, поведение «зажатой» ходовой, увенчанной огромными 18” дисками, очень предсказуемо. Ход плавный, отработка неровностей на уровне, шумность подвески минимальна, особенно если снова напомнить себе, что едем на низкопрофильной 18” резине. «Оторванный» проезд по одной из развязок типа «ромашка» показывает, что в управлении автомобиль очень надежен и держится за дорогу  до последнего. Тестовый автомобиль был оснащен новой зимней резиной, поэтому на большее, при температуре +12 я не решился. Наверное отдельного упоминания стоит обзорность: задняя часть салона полностью остеклена, и имеет минимум препятствий для обзора. Зеркала хоть и выглядят бессмысленными (впрочем, как и у большинства родстеров), но обеспечивают обзор без мертвых зон. Есть вопрос по передним стойкам, которые по причине своей массивности немного заслоняют обзор вперед.
 

Теперь об ощущениях: Я провел за рулем этого автомобиля около двух часов. В первые 15 минут я очень старался найти какие-то недостатки, неточности, типичные ляпы в эргономике, которые часто встречаются во «французах». Ну ладно, не ляпы, а странные решения. И знаете что? Заклейте в этой машине все «половые признаки», посадите меня вовнутрь, снимите повязку с моих глаз и я не определю, что нахожусь в Пежо. Ни на месте, ни в движении эта машина не напоминает о своих французских корнях. Я ездил за рулем почти всех Пежо, но эта машина другая. Не то, что те плохие, просто эта - другая.
 
Я не знаю, как описать этот автомобиль: он красив, он быстр, он управляем, он удобен. Он вызывает восторг у водителя и у окружающих, в него тыкают пальцами.  Я рекомендую вам его купить. Я рекомендую вам купить автомобиль, являющийся прямым конкурентом моего любимого MINI. Это многое значит, поверьте. Ну вот, теперь вы начнете ныть, что сзади в нем нет места для пассажиров (не обманывайтесь выгибами в крыше «под головы» и наличием спинок задних сидений, свою «пятую точку» туда сможет усадить только безногий человек), его багажник огромен, но туда запросто может не влезть ящик с двухлитровыми  бутылками Кока-Колы, его клиренс низок, а стоит он аж 32 тыс. долларов. Поныли? Теперь давайте я вам помогу: у него ужасно толстые передние стойки, которые ограничивают обзор при поворотах, его торпедо страшно бликует в лобовое стекло, из-за маленького «лобового» и огромного салонного зеркала на светофоры в нем смотреть неудобно, подрулевые переключатели, управляющие круизом, телефоном и музыкой доступны только в положении «езда прямо» и сделать музыку потише в повороте у вас не получится, его руль очень тонок, как для авто с такими динамическими характеристиками, зимняя резина на него будет стоить космических денег. И вообще, я вас обманул: я бы угадал, что это Пежо. Угадал бы по положению выключателя подогрева сидений – засунуть его в это место мог только француз. Напугал? Все, садитесь в свой комфортный SUV и езжайте в супермаркет за недельным запасом продуктов.
 
Хотя, если в вас все еще живет тот пацан, что играл «в танчики» двумя деревяшками, лазил по деревьям с риском сломать себе шею, и собирал гильзы на територии охраняемой вооруженными людьми военной части, вы не отягощены предрассудками вроде «все французы унылы по определению», то купите себе этого карапуза, возьмите с собой свою прекрасную спутницу, оденьте солнечные очки, нажмите на педаль газа и вы начнете задаваться вопросом, а зачем я еду в Одессу, на 390м километре трассы Киев-Одесса. Вы поймете, что в багажнике автомобиля главное не насос, а плавки, полотенце и шлепки. И вам будет плевать на то, что в «моем» RCZ с пробегом до 10 тыс, сегодня заклинило антикрыло, и что с таким профилем резины, вам надо покупать на зиму не четыре покрышки, а шесть, потому что как минимум две из них погибнут на наших ямах за зимний сезон. Не впечатляет? Ну да, вам уже 33 года и Ваш солидный SUV ждет вас в гараже. А я сегодня убил сразу две буквы «F» за один раз.
 
При этом я улыбался, как пацан.

 

 

 


Плюсы

  • шумоизоляция
  • отзывчивость мотора
  • приятный салон

Минусы

  • неудобное расположение блока управления музыкой под рулем
  • тяжелые двери
  • фактически отсутствие задних сидений для пассажиров

Итого

В качестве второй машины в семью подходит практически идеально. По ровным дорогам Оболони кататься одно удовольствие. А вот ловить ямы Подола, не совсем комфортно. Спортивное купе должно быть жестким. Таким и есть RCZ. По хорошим европейским дорогам езда на нем будет сплошным удовольствием, а в Украине – отличное авто для курсирования по маршруту Киев-Борисполь. Увы, других хороших дорог в нашей стране пока нет. Имея опыт езды на автомобиле со спортивной подвеской и низкопрофильной резиной, скажу, что перемещаться между городами не очень комфортно. При попадании в небольшую яму, складывается впечатление, что нужно поменять половину подвески. Проживая где-то в Европе, взял бы, не раздумывая, а в Украине пока приходится выбирать исходя из внешних условий, которые не в силах изменить. Все надежды на ЕВРО-2012.

Гипш Сергей
С нами с: 27.09.2010
24 года, водительский стаж 6 лет
Автомобиль Toyota Auris  
Рост 182 см
 

Внешний вид

Еще перед тест-драйвом, я наслаждался фотографиями RCZ в Интернете. Через секунду после того, как я увидел машину в живую, сразу же понял, что схожести с фотографиями совсем немного. Впереди агрессивная «морда». Да и вряд ли можно рассчитывать на что-то иное у спортивного купе. Действительно классно волнистая крыша с прогибом в середине. И это не прогиб от не вовремя опущенного шлагбаума или упавшей ветки. Это – классно реализованная задумка дизайнеров, за что им отдельное спасибо! Завершая блок внешнего вида, отмечу, что RCZ не такой низкий, как это может показаться на первый взгляд. Если присмотреться, то любая машина с низкопрофильной резиной и дисками большого радиуса кажется на порядок ниже, чем машина с аналогичным показателем клиренса «обутая» в среднестатистическую резину и штампованные диски. Визуальный эффект.      

Салон и эргономика

Дизайнеры, проектировавшие салон явно хотели подчеркнуть дороговизну машины. Отсюда, мне кажется, появились часы «аля Beantly». На тест-драйве была версия со светлым салонам, к которым я, при всем уважении, отношусь довольно таки скептически. В первую очередь, с точки зрения практичности. Думаю, труда не составит изменить цвет салона при заказе, если для кого-то это также критично, как и для меня. Что однозначно понравилось – материалы салона. На мой взгляд, чем мягче материал, примененный для обработки салона, тем меньше вероятность появления скрипов, «сверчков» и прочих маленьких радостей автомобилиста. Качество салона тут на 5+.

Теоретически, любое водительское сидение имеющее регулировке по высоте, длине, углу наклона спинки вкупе с регулировкой руля по высоте и вылету должны без проблем находить идеальное сочетание практически под любого водителя. Но это в теории. На практике, далеко не всегда именно так. В Peugeot RCZ, проблем с посадкой не обнаружено. Я не тратил особо много времени на регулировку сидения и руля, между тем управлять автомобилем мне было комфортно. Думаю, можно было извратиться и найти более комфортную позу, но ради 1-2 часов вождения, не стоило тратить на это время.

С основными органами управления все в порядке. Руль и рычаг переключения передач расположены удачно. Для меня главное в органах управления – отсутствие необходимости отрывать спину от сидения, чтобы куда-то дотянутся. Помню времени езды на Lanos… Да ладно, лучше не вспоминать, все-таки народный автомобиль. В RCZ решительно не понравился подрулевой блок управления магнитолой. Сначала подумал что сказывается привычка (у меня управление музыкой на руле), но потом понял что все равно не удобно. Расположение круиз-контроля под рулем себя оправдывает – вряд ли кому-то нужно раз в 4-5 минут включать и выключать круиз. С музыкой иначе. Я люблю «клацать» по радиостанциями, поэтому постоянно просовывать руку (совсем не маленькую) в отверстие руля чтобы переключить трек – слишком неудобно. За это чуть ли не единственный серьезный минус. И попробуйте не согласиться!


Начнем с хорошего. Багажник классный. Большой, глубокий, просторный. А вот задний ряд салона не очень понравился. Он служит скорее для того, чтобы лишний раз не открывать багажник (кстати, крышка не такая легкая, как может показаться на первый взгляд). Сидеть на заднем сидении практически нереально. Во-первых, нужно до упора подвинуть передние кресла. Во-вторых, вышеупомянутый прогиб в крыше, единственный возможный вариант сидения – в позе эмбриона. Хотя, поставить там детское кресло ничего не мешает. Или возить там куртки или ноутбуки. В общем, эти четыре колеса предназначены лишь для двоих. К еще одному небольшому минусу можно отнести длину дверей. Как и во всех двухдверных авто, длина двери несколько больше, чем у четырехдверных братьев. Но если в большинстве машин это сделано для того, чтобы пассажирам было удобнее залезать на заднее сидение, то в случае с RCZ непонятно – неужели производитель всерьез рассчитывает, что кто-то туда поместится? Впечатления двоякие. А момент этот достаточно важный – открывать тяжелую и длинную дверь из сидячего положения не совсем удобно. Нужно приложить немало усилий для того, чтобы вытолкнуть ее наружу. Но если вы настоящий джентльмен, ваша дама не почувствует тяжести двери.

 

Двигатель, коробка, драйв

Начну с обзорности. Садясь в RCZ я думал про то, что небольшой спортивный купе вряд ли будет отличаться хорошей обзорностью. В первую очередь, мои мысли касались боковых зеркал заднего вида. Рад признать, что я ошибся. Вид в задние зеркала прекрасный. Видно все что нужно и даже больше. Если говорить про габариты, то мне, заядлому любитель хетчбеков, было не очень удобно сдавать назад. При моем посадке, капота практически не видно. При отсутствии парктроника это можно отнести к существенным минусам, но в данном случае все в порядке. К слову, на моей машине тоже капота практически не видно. Через пару месяцев вождения, привыкаешь к тому, чтобы вслепую подъезжать вплотную к объекту, который находится впереди. Управляемость хорошая, правда отличной я бы ее не назвал. Стоя на месте, крутить рулем достаточно сложно. Естественно, при запущенном двигателе и работающем гидроусилителе. При движении этого незаметно, но разворачиваться на месте трудновато (сравниваю с Auris). Я катался на 160-сильном RCZ c объемом двигателя 1.6. Скажу честно, по динамике набора скорости и отклике на педаль газа ничуть не уступал моему предыдущему авто – Mazda 3 Sport (2.0, 150 л.с). Приятно, когда тяга начинается с двух тысяч оборотов, а не с 3,5. Другими словами, при 70 км\ч можно смело идти на обгон на 4-й передаче, забыл о том, что твердят во всех автошколах: «перед обгоном перейти на пониженную передачу». К слову, у RCZ 6-ступенчатая механика. Правда, 6-ю скорость удалось включить лишь один раз (все-таки ездили по городу). 

 


Плюсы

  • сочетание драйва и комфорта
  • отличная внешность
  • мощный двигатель

Минусы

  • эргономические просчеты
  • посредственная обзорность
  • символические задние места

Итого

Я всегда довольно прохладно относился к «ПЕЖО», и уж тем более не рассматривал его как производителя спортивных купе. Хот-хетчи и грозные раллийные версии ушли в историю, а современные модели не вызывали у меня эмоций. И тут -  RCZ. Он настолько «не-француз» в драйве и настолько по-французски красив и необычен, что конкурентов у него практически нет. И он дарит эмоции даже в пробках, даже на наших дорогах. И за это удовольствие я готов простить и декоративные задние сиденья, и мрачноватый черный потолок и даже готов мириться с неудобной педалью сцепления. А уж когда на тебя оборачиваются все соседи по потоку и даже практически все девушки вокруг, то расстаться с  RCZ почти невозможно.

Я бы точно купил себе RCZ, если б …если б у меня не было семьи, если бы в Киеве не было зимы, если бы у нас были нормальные дороги, если бы у меня были лишние 40 тысяч долларов. Многовато «если», но это пока я сижу за компьютером, а не за рулем RCZ. 

Павел Закутин
С нами с: 26.12.2001
33 года, водительский стаж 10 лет
Автомобиль Honda Accord Tourer
Рост 176 см
 
Внешний вид 
 
Ухтышка! Слово из детства…И машина, будто вышла из фантастических комиксов – огромные колеса, мощный, стремительный силуэт и разъяренный лев на капоте. Игрушка для взрослых мальчиков. А посмотришь внимательнее – никаких игрушек, все по-взрослому. Это не лаконичность Ауди ТТ, это эмоции, это напряженные  мускулы, это почти эротика в формах крыши и ниспадающей линии заднего стекла. И при этом нельзя сказать, что это женская машина, хотя и представить за рулем «серьезного делового мужчину» довольно непросто. Машина скорее для тех, кого называют «яппи», для молодых, спортивных и необремененных семьей.

И она красива, она совершенно не похожа на «еще один автомобиль». Да, внешность перекликается с Ауди ТТ, но для меня RCZ больше похожа на эксперименты с гоночными авто конца 30х, в дизайне которых  угадывались самолеты. Безрамочные двери, алюминиевая дуга крыши, хищная «пасть». Все в стиле спорткара и все с неповторимым французским шармом. Мне кажется, что сравнивая ТТ и  RCZ, мы сравниваем два темперамента, две философии дизайна. И лично мне больше по душе французский.

Салон и эргономика
 

Красиво, стильно. Отличное рулевое колесо, небольшое, «хваткое», не нагруженное кнопками, но с удобными алюминиевыми вставками. Вполне спортивные сиденья, красивые и с достаточной боковой поддержкой, кожа красива, хотя цвет мог бы быть и «повеселее». Панель приборов хороша, все читабельно, подсветка не отвлекает. Отличные часы в центре навевают мысли о «Braitling for Bentley», хотя тут скорее «Swatch for Peugeot».  Конечно, говорить о полноценных задних сиденьях не приходится, даже для ребенка места не хватит. А хватит места ровно под куртку да сумку с фотокамерой, а более объемную поклажу можно разместить в немаленьком багажнике.
Обзорность – не ахти, широкие стойки «прячут» пешеходов, габариты – по парктронику. Кроме того, не слишком приятно и наблюдать отражение кожаной приборной панели в лобовом стекле. А вот зеркала заднего вида порадовали как размерами, так и приятнейшей функцией опускания при включении заднего хода. Из недостатков отмечу не самое высокое качество «алюминиевого» пластика на дверях – на тестовой машине уже были заметны царапины, и расположение ремня безопасности – тянуться за ним неудобно даже по сравнению с другими трехдверками. Еще один неприятный момент – выжимать сцепление надо самым носком ботинка, иначе задеваешь пружину педали. В общем, такие французские огрехи под девизом «Зато как красиво».


Двигатель, коробка, драйв

 

Едет RCZ красиво. Не вытряхивает тебя на трещинах асфальта, а лишь намекает на любовь к европейским трассам. Но траекторию держит прекрасно, в поворотах не прыгает вбок – достойная подвеска. Да и тормоза отличные, как по настройкам педали, так и по эффективности замедления.
Динамика – хороша, хотя «толчка в спину», характерного для турбомоторов, я почти не  ощутил. Но вот почти 160 лошадей под капотом позволяют крайне уверенно маневрировать в потоке, хотя и провоцируют встречи с инспекторами ГАИ. Но коробка понятна, передачи подобраны «в масть», а потому эмоций от разгона более, чем достаточно. Мне доводилось ездить и на более мощных машинах, но RCZ показалась мне лучшей по сочетанию  драйва и комфорта. Еще и хитрая конструкция глушителя создает полное впечатление мощного заднемоторного авто. В общем, по этому разделу мне придраться не к чему, а описать удовольствие от управления RCZ  непросто – надо чувствовать. Ухтышка, одним словом.  

 

 


Плюсы

  • дизайн
  • управляемость
  • тормоза
  • багажник

 Минусы

  • задний ряд сидений
  • пластик дверных карт и нижней части торпедо
  • клиренс

 Итого

Peugeot RCZ – машина для тех, кто хочет выделятся из толпы и получать удовольствие от жизни. Она не обладает выдающимися динамическими характеристиками, но при этом его красота и грациозность затмит любую субу или эво, возможно набирающие «сотню» и в 1,5 раза быстрее.
RCZ вполне подходит для ежедневного использования, но только в теплое время года и по маршруту с более-менее приличными дорогами.
В целом с учетом цены – это грозный конкурент для Audi TT, Cooper Mini S, Honda Civic Type R, VW Scirocco и прочих заряженных хетчей и купе.

Машина стоит своих денег.

Демьяненко Дмитрий
С нами с: 16.04.2003
25 лет, водительский стаж 5 лет
                       Автомобиль Peugeot 306
                       Рост 175 см

 

Внешний вид 

Автомобили Peugeot – это всегда эмоции.  Облик французских львов последнего десятилетия отчетливо выделяется на фоне серого уныния наших дорог – думаю, с этим мало кто поспорит. Кому-то он нравится, кто-то считает его слишком вычурным, но никто не остается равнодушным. Peugeot RCZ достойных хранитель традиций легендарной марки. Сказать, что он красив – ничего не сказать. Его вид завораживает, на него просто хочется смотреть и неважно, как он едет. В этом всё Peugeot – эмоции, эмоции и еще раз эмоции…

Подбирать к описанию внешнего вида сего произведения искусства какие-то эпитеты нелепо – все понятно без слов. Геометрия кузова машины завораживает, он словно нарисованный одним лишь циркулем, без единого прикладывания к эскизу будущей машины линейки. Линия крыши напоминает кокпит лемановского  болида Peugeot 908. RCZ выглядит цельным и однообъемным, все переходы плавные и грациозные. Передняя часть подкачанная и рельефная, как бы демонстрирующая всем своим атлетическим видом спортивный норов льва. Выполнение кормы выше всяких похвал – практически горизонтальные задние стойки, волнообразное заднее стекло, повторяющее изгибы крыши, раздутые колесные арки делают силуэт RCZ феерическим и незабываемым. Особого шарма машине придают алюминиевые боковые дуги крыши. В целом кузов выглядит очень динамично, создается впечатление, что авто застыло на скорости 300 км/ч.

Салон и эргономика

Интерьер RCZ сполна оправдывает ожидания, возложенные на него после увиденного внешнего облика машины. Салон радует спортивным рулем со срезанной нижней частью обода, ковшеобразными сидениями (которые, конечно же, обтянуты первоклассной кожей), алюминиевыми ручками на дверях и множеством прочих мелочей. Дизайн торпедо позаимствован у 308-го, но при этом ему придали индивидуальность, обшив кожей, и приделав на место центрально дефлектора обдува стильные часы. Выглядит дорого и презентабельно. Кожей обтянута и верхняя часть дверных карт. Для полного счастья хотелось бы еще алюминиевую рукоятку рычага КПП, пластик которой оставляет желать лучшего на фоне общего богатства салона. Также немного выделяются из общей «кожаной перфектности» пластиковые панели нижней части торпедо, дверных карт и облицовки рулевой колонки, но это уже, наверное, просто природное желание найти хоть какие-то изъяны в этом шедевре.

Салон RCZ заканчивается передними сиденьями. Задний ряд является скорее дополнительным багажником, чем посадочными местами, да и попасть на них непросто. А вот сам багажник впечатляет! Для такого авто он просто гигантский – около 400-х литров.

 

Двигатель, коробка, драйв 

В движении RCZ проявляет себя во всей красе! С первых метров авто демонстрирует свой спортивный характер. В управлении купе острое, имеет в меру тугой и отзывчивый руль, по-спортивному жесткое сцепление, к которому моментально привыкаешь и замечательные тормоза,  вселяющие смелость и уверенность в себе уже после первого знакомства с ними.
Небольшие габариты, короткая база, низкая посадка, жесткая подвеска и 18-дюймовые низкопрофильные колеса дарят RCZ управляемость карта, машина просто подстрекает поиграть в шахматку на дороге, маневрировать на ней чертовски приятно! Горячий лев отлично держит дугу, легко и информативно заправляется в поворот, крепко цепляясь при этом за дорожное полотно и не давая даже намека на снос задней оси. Боковые крены минимальны и практически не ощущаются в салоне. Отклик на педаль газа я бы назвал несколько специфическим. На низах откровенно чувствуется, что под капотом 1,6, со старта – абсолютно ничего особенного, даже возникает секундное разочарование. Но как только достигаются 2-2,5 тыс оборотов – автомобиль преображается! С включением турбины RCZ  просто выстреливает, не успеваешь заметить, как стрелка тахометра оказывается на 6 тыс об/мин. Переключение передач информативное, но лично мне хотелось бы от него немного большей жесткости и короткоходности – пользоваться рычагом КПП приходится часто и создается впечатление, что ты немного не поспеваешь за шустрым двигателем, как бы притормаживая его стремление к динамичному разгону. Тормозит RCZ вполне под стать динамике – быстро, цепко и информативно. Как уже было отмечено выше, после знакомства с тормозами перестаешь бояться активно использовать педаль акселератора, появляется уверенность в том, что сможешь остановить машину в любой момент и на любой скорости. Когда вернулся в свой 306-й главный дискомфорт поначалу испытывал именно от тормозов – к хорошему привыкаешь быстро. Обзорность после моего просторного седана с большими окнами показалась несколько ограниченной, особенно при выезде задом, но при такой компоновке машины она вполне приличная. Особенно порадовал обзор в салонное зеркало заднего вида – с учетом практически горизонтального заднего  стекла он отличный. Отдельно хотелось бы сказать про комфорт. Несмотря на явно спортивную заточеность RCZ его вполне достаточно. Острое управление нисколько не утомляет, а подвеска хоть и жесткая, но достаточно энергоемкая.

 

 


Плюсы

  • динамика
  • управляемость

 Минусы

  • жесткая подвеска

Итого

Машинка для души, для «пошиковать», погонять. Собственно, как любое другое купе. Учитывая цену, соотношение между резвостью и объемом движка (в сумме с небольшим расходом), вполне интересный вариант, если действительно есть желание приобрести эффектное авто эгоиста.
  1Стрелок
  Попов Александр
  С нами с: 29.03.2006
  36 лет, водительский стаж 5 лет
  Автомобиль Mazda 3
  Рост 176 см
 
 
 

Вешний вид 

Вне зависимости от вкуса – притягивающий. Собственно, на то, видимо и был расчет. Для тех, кто любит пошиковать, потешить самолюбие, побаловать себя повышенным вниманием со стороны женского пола (пусть даже не в ваш персонально адрес, а в адрес авто, которым вы управляете) – идеальный вариант. Настолько идеальный, что очень непривычно на этом авто ехать в первый раз: на тебя пялятся все, и постоянно.

Салон и эргономика

Даже не знаю, к чему придраться. Если и есть какие-то недостатки в материалах, которые я не успел заметить, то торпеда в коже и эффектные часики на ней все равно их перекроют. ? Уверен, что человек, который обратил внимание на эту машину внешне, оказавшись внутри, получит лишь усиление впечатления, но никак не разочарование.

Удобство посадки за рулем и органы управления. В этом плане особо ничего потестировать я не успел, но отмечу, что регулировка сидения сделана в такой мере адекватно и просто, что его можно подогнать под себя, не отвлекаясь от вождения – как по удаленности от руля и наклону спинки, так и по высоте.
Что немного удивило из того, что успел пощупать: при наличии условной кнопки «вкл» на климат-контроле, аналогичной кнопки «выкл» не существует. Вероятно, в этом есть особая французская логика, но вот так сходу и не поймешь, как же его выключить…

 

Двигатель, коробка, драйв 

После своей Мазды не испытал ни малейших проблем ни с габаритами, ни со сцеплением, несмотря на то, что не могу назвать себя водителем с каким-то сверх-стажем и опытом. Но, тем не менее, эффект был именно таким: сел и поехал.Что касается самого поведения машины, то, конечно, как для движка 1.6, она в плане динамики ведет себе просто зверски! Немного наступил, и уже все те, кто пялились на тебя на светофоре, превратились в точки в зеркалах ?. Надо признать, после таких стартов возвращаться на пусть даже считающийся шустрым для своего объема движок Мазды было непросто: мало того, что на тебя уже никто не обращает внимания (а ты к этому так быстро привык), так еще все эти ребята, стоявшие рядом с тобой на светофоре, упорно не хотят превращаться  в точки в зеркалах. Но вот что непривычно – слабо ведет себя авто на низких оборотах. Понимаю, что, наверное, так и должно быть с турбированными движками, но, тем не менее, к этому надо привыкнуть: в таком режиме, в котором вы переключаете передачи в спокойно езде, на этой машине просто можете заглохнуть. По управляемости никаких вопросов нет – четкий, резкий руль, маневренность прекрасная. Но, конечно, очень жесткая.

 



На тест-драйв был предоставлен автомобиль Peugeot RCZ с турбированным бензиновым двигателем объемом 1598 куб. см. мощностью 156  л.с., и 6-ти ступенчатой МКПП.

 

Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете не может подобрать прямых конкурентов Peugeot RCZ.  То ей кузов не тот, то ей деньги не те.
конкурентов нет

На форуме Autoua.net Вы можете задать интересующие Вас вопросы и принять участие в обсуждении тестируемого автомобиля

В народном тесте принимали участие участники форума Autoua. Если Вы желаете принять участие в народном тесте, от том как это сделать, и что такое народный тест, читайте на форуме Autoua.
 

 
Выражаем благодарность Peugeot Ukraine за предоставленный на тест Peugeot RCZ.
Теги: peugeot купе

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

avatar