Тест-драйв Audi A6 Avant — быстрый универсал для гонщика на пенсии

Audi A6 Avant — передне- или полноприводный универсал на базе седана A6 образца 2011 года. В Украине появился осенью. Полноприводные модификации традицинно имеют приставку quattro в названии. Условно-внедорожная версия Allroad пока недоступна.

В Украину Audi A6 Avant поставляется с тремя бензиновыми и двумя дизельными двигателями. В зависимости от мотора доступно три разных трансмисии. Для двухлитровой турбированной бензиновой версии (TFSI, 180 л.с., 320 Нм) можно выбирать между шестиступенчатой механикой и вариатором (Multitronic), моноприводная машина с бензиновым атмосферным 2.8 V6  (FSI, 204 л.с., 280 Нм) доступна только с вариатором, а вот полноприводные машины с 2,8 V6 и 3,0 V6 (TFSI, 300 л.с., 440 Нм) доступны только с традиционным семиступенчатым автоматом (S-Tronic). Двухлитровый дизель (TDI, 177 л.с., 380 Нм) устанавливается только на переднеприводную версию и комплектуется вариатором (Multitronic), трехлитровый (TDI, 245 л.с., 500 Нм) же только на полноприводную, и, соответственно, работает в паре с автоматом (S-Tronic).

У нас на тесте побывала переднеприводная  Audi A6 Avant с двигателем 2,8 литра и КПП Multitronic стоимостью 78 172 долл. США с учетом опций.

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Audi A6 Avant

$ 53 344 ... $ 81 841

  Варианты комплектации (12)

Дизайн

Новые Audi причесали под одну линейку так же, как и Volkswagen. Нащупав  удачный стиль, компания нещадно портирует его на все модели и не собирается останавливаться. Кто-то скажет, что это неправильно, мол, хочется уже чего-то нового. На мой взгляд, пока еще этот стиль не приелся и его не все азиатские производители скопировали. Поэтому новые Audi все еще смотрятся отлично. Да и примелькаться на улицах А6 еще не успела даже в седане, что уж говорить о только что привезенном универсале. Даже ГАИ-шники на стационарных постах завистливо провожали ее взглядом, прикидывая, сколько им нужно на нее «колядовать».

Но главное, конечно, как удалось вписать во внешность машины багажное отделение. Сделать красивый универсал — задача далеко не простая и не всем она покоряется. Примеров, когда из отличного седана делали ужасный либо просто никакой универсал более чем достаточно. К счастью, у парней из Ингольштадта таких проблем никогда не возникало. Новая Audi A6 Avant — отличный пример практичного, но при этом красивого и стремительного дизайна. Конечно, пришлось пойти на небольшой компромисс, наклонив заднее стекло сильнее. Это сократило полезный объем багажного отделения, но оно того стоило. Профиль получился очень органичным. Что ж, такой универсал нам по душе.

Интерьер

Комплектация на тесте у нас была далеко не топовая, скорее наоборот. Поэтому, в отличии от седанов на презентации, интерьер универсала не восхищает при первом знакомстве дорогой коричневой кожей на торпедо и под седалищным нервом. Но даже после короткого общения понимаешь, что внешняя роскошь — не главное.

Серьезная аудиосистема с чейнджером на шесть дисков (спрятан в перчаточном ящике) дополнена разъемом для iPod/iPhone и AUX-входом. Также магнитола готова принимать SD-карты, для этого есть два слота. Но один из них занят карточкой с данными навигационной системы. Подробные карты Украины включают в себя и города-миллионники, в которых есть адресная привязка и вполне адекватно работает поиск и ведение по маршруту. Вот только управлять всем этим также приходится колесиком и кнопками, за пять минут не привыкнешь.

Широкий центральный подлокотник скрывает в себе еще и ящичек с «аптечкой» и пару подстаканников. За ним откидной лючок, с помощью которого можно либо заглянуть в багажник из салона, либо возить длинномерные, но узкие грузы. Что касается комфорта, то у задних пассажиров также раздельный климат-контроль, не привязанный к первому ряду, пара воздуховодов по центру и личные в центральных стойках. Места в ногах вполне достаточно, я бы с удовольствием ехал сзади пассажиром за собой. Да и в потолок головой не упрешься.

Но самое интересное, конечно, устройство багажного отсека. Такого количества, пардон, «прибамбасов» в багажник
е я еще не встречал. Так увлекся их конфигурацией на фотосъемке, что даже забыл снять просто открытый багажник, уж простите.

* — кликните для просмотра увеличенного изображения (откроется в новом окне)

Итак, открываем фотографию в полный размер в отдельном окошке, чтобы периодически на нее посматривать, пока я буду рассказывать что к чему. Начнем с цифр. В обычном своем состоянии объем багажника Audi A6 Avant составляет 565 литров, со сложенными спинками — 1680 л. Дверь в нашем случае была автоматическая, открыть ее можно кнопкой с ключа, с водительской двери либо обычным способом, а закрыть с ключа либо кнопкой на внутренней поверхности двери. Чертовски удобная опция.

Багажник оснащен хитрой системой креплений, которая включает в себя привычные крючки и сетки (прячутся в подполе), а также две подвижные перемычки, жесткую и мягкую (лента). Они свободно перемещаются по рельсам, их можно легко демонтировать или поменять местами. На этих же рельсах еще две подвижные петли для крепления сеток. Справа также есть небольшая ниша для мелочи/канистры, а слева — ремень для крепления канистры либо чего-то «стоячего» побольше. С обеих сторон по лампе, рядом с ними ручки опускания спинок. Между шторкой багажника и подголовниками есть небольшая штанга, в которую спрятана разделительная сетка, отгораживающая багажный отсек от салона при загрузке под крышу. А если сложить сиденья, то ее можно закрепить на спинках и отгородить уже передний ряд, для чего есть дополнительные проушины возле пассажирских ручек. В общем тяжело придумать, чего же здесь не хватает для того, чтобы даже самый объемный и разнообразный груз был надежно закреплен и не болтался при быстрой езде по автобанам. Естественно, на полноценную запаску места не хватило, в глубоком подполе только «таблетка», чтобы доехать до ближайшего шиномонтажа.

Что ж, пассажиров рассадили, багаж упаковали, а теперь со всем этим попробуем взлететь.

Драйв

Audi — это полный привод. Стойкий стереотип, который пришлось выжигать из себя каленым железом. Привычка не смотреть на характеристики тестовой машины, а сначала оценивать свои впечатления, чтобы потом сравнивать их с реальными ТХ, едва не подкачала. Широкая резина, сухая погода и великолепная управляемость сыграли злую шутку, я до последнего был уверен, что машина подо мной полноприводная. Больно уж хороша она ввинчивалась в поворот под «открытие газа». И там, где я бы раньше не рискнул войти на 80 км/ч А6-ая без проблем входила на 120 км/ч. Да и воспоминания о презентации седана, где мы ездили именно на полном приводе, еще слишком свежи. Но там специальная скользкая трасса давала почувствовать его работу явным образом, а на тест универсала не пришлось даже дождика, не говоря уже о снеге. Что ж, запишем в плюс.

Управляется машина почти великолепно. Почему почти? Держим в уме моноприводность и недостаточную поворачиваемость, которая незаметна на сухом покрытии, но может себя показать на скользком. В большинстве обычных режимов езды, конечно, заметить недостатки будет сложно. И, скорее всего, большинству водителей даже проще будет управиться с переднеприводной машиной, чем с полноприводной, тем более, что на подхвате системы активной безопасности. Но большинство-то этот универсал никогда и не купит. Это уже вопрос аудитории этой машины и ее предпочтений, к нему мы еще вернемся, а пока продолжим разбирать ездовые качества.

Наши примерные замеры расхода топлива показали следующие результаты:

В городском же цикле расход будет сильно зависеть от манеры езды и трафика, в разные дни он колебался от 10 до 14 литров. Невелика цена за 204 л/с при 280 Нм крутящего момента, которые готова вам отдавать V-образная шестерка. Выстрелить до 100 км/ч свои 1735 кг массы она может за 7,9 с.

Отдельного внимания заслуживает коробка передач. По манере общения с водителем — это восьмиступенчатый автомат, на удивление быстрый и отзывчивый. Мгновенные переключения и быстрая реакция на газ заставили усомниться в том, что это гидротрансформатор и ощущения не обманули. Модель с двигателем 2,8 литра оснащается коробкой передач именуемой Multitronic и представляющей собой вариатор. Но вариатор не совсем простой, а в интерпретации от Audi. Подробнее в разделе Техника. Для водителя же, этот инженерный шедевр заключается в отличных реакциях машины на работу педалью газа, быстрый старт с нуля и резкие ускорения в любых диапазонах скоростей. Хочется поиграть в механику? Без проблем, в ручном режиме переключения имитируются весьма правдоподобно, можно ставить опыты на знакомых, предлагая им проехаться и потом спрашивая, на какой коробке они ездили. Мало кто распознает в ней вариатор, который привыкли считать уделом недорогих и маломощных машин.

Выводы

Нет никаких сомнений в том, что Audi A6 великолепный автомобиль, в который вложен не один год труда инженеров и дизайнеров. И водитель, и пассажиры получат массу удовольствия от перемещения на нем как по городу, так и в марш-бросках на тысячу и более километров. Но вот для кого эта машина, особенно в наших условиях — вопрос непростой. Наверное, нужно быть чуточку гонщиком, любить автомобильные путешествия, на дух не переносить внедорожники и при этом достаточно хорошо зарабатывать. Чтобы время от времени грузить в машину семейство, три-четыре комплекта лыж, снаряжения и отправляться на машине на самый дальний альпийский курорт. Audi A6 явно предназначена для быстрой езды в хорошей компании и по хорошим дорогам, которых у нас раз-два и обчелся. А вот на европейских автобанах она покажет себя во всей красе.

Техника

Самой интересной в технической части моноприводной Audi A6 Avant является трансмиссия. Качественно доработанный вариатор не только выдерживает, кажущиеся невероятными для этой трансмиссии показатели момента (особенно в дизельной версии), но и демонстрирует отличную скорость работы. «Виной» этой надежности является замена стального приводного ремня цепью. Она не только выдерживает высокие показатели крутящего момента, но и демонстрирует отличную износоустойчивость.

По словами компании, срок службы КПП в целом порядка 200 000 км, а цепь не требует замены и обслуживания. Промежуточным же звеном между двигателем и трансмиссией является не гидротрансформатор, а многодисковое сцепление, которое и обеспечивает ту самую скорость работы и мгновенную реакцию на педаль газа при старте. Это уже третье поколение Multitronic, в котором исправлены технические слабины предыдущих версий.

Стоимость страховки

Небольшая ремарка. Для оценки стоимости покупки и владения машинами мы решили рассчитывать еще и стоимость страховки. Конечно, КАСКО дело очень индивидуальное, но если рассчитывать для одного типа водителей, то она даст возможность сравнивать. Мы выбрали для примера среднестатистического водителя, которому от 26 до 55 лет, водит машину он уже пять лет, место стоянки сводобное при наличии средств сигнализации, ремонт на официальном СТО, франшиза по угону 5%, по повреждениям — 0,5%.

ОСАГО 917 грн, франшиза 1000 грн

КАСКО 30 518 грн

Стоимость ТО Audi A6 Avant

Все фото Audi A6 Avant 2011

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность Порше Украина за предоставленный на тест Audi A6 Avant, city-eye за создание 3D-панорамы салона и PZU Украина за расчет стоимости страховки.