Официальный дистрибьютор Mitsubishi не устаёт удивлять масштабными акциями. В рамах всеукраинского тура "Мастер Дакара" можно было опробовать всю линейку бренда на специальной внедорожной трассе. Шикарным бонусом ивента стал визит двукратного победителя "дакара" Хироши Масуоки. В Киеве "гроссмейстер провёл сеанс одновременной игры", продемонстрировав гостям что на самом деле возможности Pajero Sport далеко за гранью добра и глубиной осознания.
"Гвозди бы делать из этих людей" - думаешь почти вслух во время общения с Масуока-саном. После всего пары-тройки минут прыжков, дрифта и жестких торможений некоторые гости в буквальном смысле вываливаются из автомобиля с симптомами потрясения мозга. В то время как сам 57-летний пилот, закованный в огнеупорные латы, накручивает круги с безошибочностью метронома и азартом новобранца. В среднем у японца их под сотню за "смену", которых в ходе украинского тура будет как минимум шесть. Причём что во время заездов, что в перерывах между ними сенсей не перестаёт улыбаться, шутить, позировать, раздать автографы и извинятся - если поворот был пройден не достаточно эффектно. И только когда один из двух "спортов" отправляется на переобувание (в среднем за день Хироши-сан стирает пару комплектов внедорожного BF Goodrich All Terrain 260/60R18), видно что кресло пилота тёмное от влаги.
И сам 57-летний Хироши Масуока, и новенький Mitsubishi Pajero Sport - последние могикане. Настоящие, заслуженные, олдскульные. Без прикрас, пафоса. А жаль. Таких больше не будет.
Откуда, спрашивается, силы у ветерана отнюдь не стахановского движения носится по трассе как ужаленному, раз за разом улучшая время её прохождения? Да все они - рейдовики ХХ века - ненормальные в хорошем смысле этого слова. Это тебе не нынешние предприниматели в гоночных комбинезонах, говорящие на четырёх языках, каждый сезон меняющие команды и выкатывающие райдер за участие в любой мало-мальской презентации. Наш герой - из другого теста. Он другой, настоящий, олдскульный, без пафоса и показной усталости. Хироши так и не выучил английский, у него нет не то что своего сайта, но даже аккаунта в соцсетях. Потому что для японца гонки - не бизнес-модель, а смысл жизни. И выигрывал он "дакары" настоящие (в 2002 и 2003 гг.), а не их нынешнюю кальку, проходящую по пригородам Аргентины. Допоздна чинил авто с механикам, делил с ними сухпай и ночевал бок-о-бок тут же, под открытым небом. Не то что сейчас, когда после гоночного дня пилоты ужинают в ресторанах и спят в гостиницах. Может поэтому Масуока, высушенный пустынным солнцем до состояния ветки саксаула, так крепок и бодр, что готовится пройти "дакар" на гибридном Outlander PHEV?
Концепция Pajero Sport уже одной ногой в "Красной Книге внедорожного мира". Увы, внедорожники с лестничной рамой, понижающим рядом в КПП, блокировками межосевого и заднего межколёсного дифференциала сегодня практически не востребованы. Даже по цене кроссовера.
Другой вопрос зачем столь заслуженному пилоту колесить по Украине? Потому что он - настоящий самурай и не может бросить бренд, когда-то поверивший в него и предоставивший шанс всей жизни. Тем более сейчас, когда дела у Mitsubishi - отнюдь не фонтан. Поэтому сегодня Хироши позволяет себе лишь 10-дневный отпуск, всё остальное время совмещая функции посла марки, испытателя-доводчика, играющего тренера, гоночного менеджера и старшего эксперта по связям с общественностью. И, разумеется, пилота экстра-класса, умеющего "показать товар лицом".
А в случае с Sport, таким же "последним из могикан", как и сам Масуока, показывать есть что. Таких как этот проходимец, сконструированный и собранный "весомо, грубо, зримо", с троекратным запасом прочности, с полевым уровнем ремонтопригодности уже практически не осталось. И сегодня Pajero Sport - едва ли не последняя возможность купить настоящий внедорожник (с лестничной рамой, понижающим рядом в КПП, блокировками межосевого и заднего межколёсного дифференциала), да ещё и по цене кроссовера.
Трудно себе представить какая ещё модель выдержит пять дней подобного шейка с пристрастием. В Киеве заезды проходили на дорожке, больше напоминающем спецучасток ралли-кроссового чемпионата мира. Раскочегарив за десяток секунд Sport до 120 км/ч на бетонной "взлётке", японец затем одним резким движением руки бросал внедорожник на грунтовую дорожку. Не смотря на то что она была "нарезана" грейдером в чистом поле буквально накануне заездов, покрытие получилось весьма неровное - самое то что бы продемонстрировать фантастическую энергоёмкость подвески. И дальше начиналось то, что эскулапы своим корявым почерком описывают как "плясками святого Витта". Не снимая ноги с педали газа, Масуока кидал автомобиль из поворота в поворот, то и дело выбирая всю ширину траектории и используя обочину как естественный замедлитель. Тем не менее довольно быстро "зубастый" BF Goodrich выгрыз в плотной почве колею. Причём настолько глубокую, что клиренса в 218 мм то и дело не хватало и автомобиль "пахал" грунт защитой картера. С другой стороны наличие колеи добавляло заездам драматичности - во время их пересечения, особенно под небольшим углом, 2,5-тонный мамонт дрожал как осиновый лист.
В Харькове Масуока пришёл в восторг от кроссовой трассы «Черкасская Лозовая» с её многочисленными перепадами высот, отрицательными уклонами. А днепровская дорожка, проложенная по конфигурации старого картодрома, запомнилась узостью полотна и ходовыми поворотами.
Оказывается, можно вечно смотреть не только как горит огонь, бежит вода и работают другие. Но и как Масуока жонглирует внедорожником, словно у него в руках послушный Lancer Evolution. Поднимая клубы пыли и раскачиваясь словно лодка в шторм, Sport послушно скользил по неровностям, неизменно приземляясь на "все четыре" после трамплина. Вот откуда у этого реликтового мастодонта с лестничной рамой раллийная развесовка? Хироши улыбается в тысячный раз и отвечает в духе "здесь столько гоночных ДНК, что уже и не упомнишь".
Как и в прошлом году, посреди спецучастка организаторы насыпали трёхметровый курган, призванную продемонстрировать геометрическую проходимость модели. Не смотря на то что и здесь "спорту" есть чем похвастать (угол съезда - 24,2 градуса), каждый раз казалось что на спуске мы таки уткнёмся бампером в землю - настолько резво японец взлетал вверх и слетал вниз. Но ювилирно вытормозившись, он тут же, без секундной паузы, с пробуксовкой заправлял "спорт" в очередной поворот. И так раз за разом, час за часом. Без перерыва на обед - сенсей только пил минералку. После каждого проезда хотелось поднять капот (да и вообще весь внедорожник) на что бы удостоверится в дополнительной подготовке. Ну не может стоковый Pajero с дизельным мотором и автоматической коробкой ехать так лихо, презирая законы инерции и притяжения! Может, что легко и с улыбкой демонстрировал нам сенсей. Намекая на то, что потенциал "спорта" куда глубинней вылазок на охоту с рыбалкой. И что ещё не поздно научится его извлекать - после мастер-класса все желающие могли тут же самостоятельно опробовать всю модельную линейку Mitsubishi. И если поторопиться, то можно успеть пройти пробы - достаточно зарегистрироваться на сайте http://offroad.mmcu.com.ua/
Редакция выражает благодарность компании «ЭМ ЭМ СИ Украина», официальному дистрибьютору автомобилей Mitsubishi в Украине, за помощь в подготовке материала.
Технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport
