Тест драйв Volkswagen Touran: Идеальный семьянин?

Как обычно, машина была взята не просто так, а под поездку. Как говорят в пресс-службе «Порше Украина», Туран вообще никто не берет просто для езды по городу, только на дальние расстояния. Вот и я подгадал тест-драйв для поездки в Херсон с семьей и, для более качественного тестирования багажника, велосипедом. За месяц до теста были тщательно изучены спецификации и возможности конфигурации багажника, чтобы убедиться, что велосипед и множество вещей туда действительно влезут, а в последний момент не случилось фиаско, ведь визуально Туран совсем не производит впечатления «автобуса». Все сложилось удачно. Сюрпризом оказался только бензиновый двигатель. Дело в том, что в компании «Порше Украина» могли заказать дизельный минивэн, но только через полгода, поэтому решили не ждать и выбрали бензиновую машину. Поехали!

Дизайн

В текущем поколении Volksagen Touran стал менее угловатым и более аэродинамическим визуально. Я все еще не могу определиться, нравится мне это обновление или нет, в то время как предыдущая машина однозначно нравилась. С некоторых ракурсов он даже не выглядит большой машиной и больше напоминает Golf Sportsvan. Лишь большая задняя дверь да высота в задней части салона выдают в нем мини-автобус и намекают на серьезную вместительность заднего ряда и багажника.

Модные диски, светодиодные ходовые огни и рейлинги, в свою очередь, намекают, что комплектация перед нами не самая бедная, а, значит, перед просмотром прайса стоит запастись валерьянкой. Впрочем, по сравнению с предыдущей версией Туран не подорожал, если говорить об эквиваленте цены в евровалюте.

В остальном - это типичный Volkswagen: спокойный, сдержанный, с легким налетом лоска, насколько это возможно для исключительно практичного автомобиля. На него не засматриваются на улицах, но из окон прошлой версии Touran посматривают с явным интересом.

Интерьер

По большому счету, если ты видел внутри один Volkswagen, ты видел их все, и внутри всегда будешь чувствовать себя как дома. Может отличаться дизайн магнитолы, некоторые материалы, но ощущение того, что все под рукой и на своем месте - не денется никуда. Кто-то скажет, что это скучно, кто-то, что практично и удобно, каждому, как известно, свое. И пусть мне импонируют дизайнерские решения других производителей, но после каждой поездки на Volkswagen, я все равно ловлю себя на мысли, что прагматичный немецкий подход мне ближе.

Ввиду того, что тестовая комплектация построена на базе Highline, да еще приправлена опциями, жаловаться мне не приходилось. Здесь топовая медиасистема с поддержкой Android Auto и Apple Car Play (о ней позже), есть возможность раздавать интернет по Wi-Fi, а также ряд интересных решений для родителей с детьми. Кресла пусть и не кожаные, и даже не «комбинированные», очень удобные. А спереди даже с ящичками для мелочей, подлокотник по центру регулируется по вылету и высоте, что очень удобно в дальней дороге. Много электронных помощников, которым хотелось бы уделить больше внимания, особенно умному круиз-контролю, который следит за машинами впереди. Такая машина для поездки «на дальняк» мне попалась впервые, но о нем тоже чуть позже.

К Volkswagen у меня редко бывают претензии по посадке, здесь специально расположился повыше, чтобы был хороший обзор, благо, крыша позволяет. Запаса регулировок хватает, все отлично, отдельный плюс к обзорности - окошки в стойках.

Самое интересное здесь на втором ряде и в багажнике, ведь машина эта, в первую очередь, не для водителя, а для пассажиров сзади.

Второй ряд состоит из трех отдельных сидений, каждое из которых можно двигать в широком диапазоне и отдельно регулировать спинку, либо складывать ее целиком. Если сдвинуть все кресла максимально вперед, то места для ног останется крайне мало. Длина багажного отсека увеличится почти до полутора метров, но места останется разве только для маленьких детей в своих креслах. В крайне дальнем же положении, места будет, словно в лимузине, да и багажник останется очень вместительным.

Конечно, посадка высокая и немного «автобусная», развалиться особенно не получится. Сиденья, тем не менее, удобные, ни взрослые, ни дети жаловаться не станут. Простора в плечах и места над головой тоже хватает, спасибо высокой крыше. Интересно, что в прошлой версии владельцы часто жаловались на недостаточную высоту подголовников сзади. Немцы сделали выводы и удлинили штыри на несколько сантиметров, чтобы даже самым высоким пассажирам было удобно.

Интересное и удобное решение - опциональное интегрированное детское кресло за 300 евро. Его можно установить как за водителем, так и за пассажиром. Легким движением руки привычное кресло превращается в детское. Меняем подголовник и вуаля, ребенок от трех лет (или 15 кг) обеспечен креслом до тех пор, пока не сможет пересесть на обычное сидение и пристегиваться ремнем. Стоимость опции сравнима с ценой качественного детского кресла, при этом оно не занимает лишнее место в салоне или багажнике, устанавливается быстрее и всегда под рукой.

Что касается других опций для детей и пассажиров, то порадовали шторки в дополнение к тонировке сзади, столики, а также интересная система, усиливающая голос водителя и пассажиров и добавляющая его в динамики сзади, чтобы можно было комфортно общаться в дороге. А к магнитоле можно подключить камеру Go Pro по Wi-Fi, поставить ее сзади и видеть, чем там занимаются дети, не поворачивая зеркало.

Большой плюс Touran - удобство посадки. Это заслуга и огромных дверей, особенно задних, которые открываются на большой угол, и удачно выбранной высоты сидений. Не нужно садиться вниз, как в гольф-класс, не нужно взбираться на сиденье, как в кроссовер. Ты просто входишь и садишься и так же легко выходишь. Я же лично оценил ширину и высоту проема, впервые попробовав установить назад детское сиденье. Если в обычном хетче это все напоминает какие-то процедуры из йоги или пилатеса, то в Touran ты просто его ставишь и пристегиваешь, без опаски удариться обо что-то головой.

Багажник

Тестовая машина была оснащена электроприводом багажной двери, с учетом ее размеров и веса - опция желательная. Отдельно можно заказать систему дистанционного открытия с датчиком под бампером, тогда достаточно будет провести под ним ногой и дверь откроется. Можно отрегулировать высоту, на которую крышка будет подниматься автоматически.

Под полом есть ниши не только для запаски, но и для мелких вещей с инструментом. Я бы при заказе предпочел докатку, а не полноразмерное колесо, чтобы выгадать еще несколько сантиметров по высоте. Но и без них вместительность поражает. Проблем с размещением всех необходимых вещей не возникло вообще. Задние кресла были сдвинуты вперед лишь на пять сантиметров, велосипед со снятыми колесами легко поместился поперек багажного отсека.

При заказе машины в конфигураторе можно выбрать еще и несколько видов креплений для багажа, мягкую или жесткую сетку, в общем, разгуляться есть где. По умолчанию же есть только скобы в задней части багажника.

Электронные помощники и Android Auto

Электронных помощников здесь вдоволь, а я хочу остановиться на «следящем» круиз-контроле, который наконец-то получилось вдумчиво протестировать. Вообще я фанат круиз-контроля и считаю его обязательной опцией в современном автомобиле. Особенно когда есть потребность хотя бы иногда ездить на большие расстояния.

Умный круиз-контроль современного Volskwagen способен не только поддерживать заданную скорость, но и самостоятельно держать дистанцию до машины впереди. Есть пять градаций настройки дистанции. Расстояние на каждой градации будет зависеть от скорости, машина примерно выполняет правило «двух секунд» и даже больше. На скорости до 80 км/ч комфортно ехать на первых градациях, выше - хочется увеличить дистанцию. Если впереди машин нет, то поддерживается заданная скорость. Приблизился к попутному транспорту - Touran автоматически притормаживает. И тут главный вопрос в том, насколько вы готовы доверять технике, чтобы смотреть, как приближается задний борт грузовика, который еле тащится на подъеме и ждать, пока машина сама затормозит. Делает она это довольно резко, особенно, если установлена минимальная дистанция.

Ложных срабатываний за тысячу с лишним километров пробега было два. Один раз на Одесской трассе машина поймала в радары попутку из соседнего ряда. А второй раз сработала на обгоне, когда я объезжал машину сходу, не тянувшись за ней, что было не очень-то приятно. Но в целом можно сказать, что система существенно помогает в дороге. Особенно на скоростной четырехполосной трассе или в протяженных населенных пунктах, когда обгоны запрещены и нужно просто тянутся десяток километров в потоке.

Android Auto - это попытка Google заменить интерфейс магнитолы на собственный, приближенный к тому, что пользователи Android-смартфонов привыкли видеть у себя на дисплее. Пока работающих с ним машин не так много, а на украинском рынке удалось проверить работоспособность этой системы только на машинах концерна VAG, а именно Seat Ibiza и тестовом Touran.

Впечатления скорее положительные, хотя скорость работы интерфейса оставляет желать лучшего. Чтобы все заработало, ваш смартфон должен работать на Android 5.0 и выше, приложение Android Auto придется установить из сторонних источников, так как официально в нашей стране они не работают, и в Play Market его нет.

Магнитола поддерживает подключение как по протоколу Android Auto, так и MirrorLink, который поддерживается не всеми смартфонами. Нужно выбрать Android Auto, подключить смартфон кабелем, затем выбрать его в настройках, выдать приложению Android Auto все разрешения на самом смартфоне и только затем на экране наконец-то появится интерфейс Google.

Что это дает? Пожалуй, самая крутая фишка - онлайновый поиск. Просто зажимаешь кнопку микрофона и говоришь «Маршрут на Фрунзе 80», или «Маршрут в Приватбанк», или «Включи AC/DC». В первом случае будет найден нужный адрес или объект, с его телефоном, расписанием работы и вариантами маршрута, дальше уже можно выбрать, что делать. Маршруты, естественно, прокладываются с учетом трафика, при изменении дорожной обстановки предлагаются варианты объезда и так далее, все как на смартфоне. Но если в картах поиск работает адекватно, то вот с музыкой сложнее, нормально искать песни и исполнителей получается только на английском. Кроме того, есть работа с контактами и самый интересный дисплей с оповещениями и дополнительной информацией из Google Now. Садишься в машину, подключаешь телефон, тут тебе расстояние до работы или дома, погода, пропущенные уведомления. Поддерживаются некоторые мессенджеры, например Skype и Telegram, система умеет зачитывать сообщения голосом, можно голосом же диктовать ответы.

По большому счету, чего-то экстраординарного Android Auto не предлагает, просто переносит часть пользовательского опыта со смартфона в автомобиль. Если магнитола поддерживает Bluetooth или USB-подключение, то все, кроме поиска и Google Maps так или иначе тоже работает. Но все вместе на одном экране магнитолы - это, конечно, гораздо удобнее. Поэтому при покупке машины стоит подумать о том, чтобы получить и такую поддержку тоже. Проблема только в том, что работает она пока медленно, из-за, скорее всего, производительности железа самой магнитолы, так как подтормаживать интерфейс может как с бюджетником Moto G, так и с флагманом Samsung S7 Edge.

Драйв

Как я уже писал выше, тестовая машина оснащалась турбированным бензиновым 1.4 TSI, хотя более очевидный выбор здесь, конечно, дизель. Ведь Touran - это про путешествия большой семьей или компанией куда глаза глядят и лучший помощник тут - тяговитый и экономичный дизельный мотор.

Вообще выбор двигателей для «Турана» ограничен упомянутым 1.4 TSI на 150 л.с. и дизельным 1.6 TDI на 110 л.с., то есть, линейка моторов от «Гольфа», а не от «Тигуана». Оба мотора доступны для всех трех уровней комплектации, но есть ограничения по коробкам передач. Так, в Highline, например, нельзя заказать TSI с механикой, а вот дизель - можно. Все вариации можно посмотреть в конфигураторе, я же опишу свои впечатления от езды с 1.4 TSI и семиступенчатой DSG.

Поначалу одолевают сомнения, достаточно ли будет немаленькому Tiguan этого мотора, но они быстро развеялись. Запакованный под крышу багажник и четыре человека в салоне и никаких проблем ни в городе, ни на трассе. Оптимальной скоростью на Одесской трассе мне показалась 115-120 км/ч, выше начинает расти расход, и 110 км/ч на остальных участках украинских дорог. В таком режиме, сбрасывая в населенных пунктах до 80 и ниже, удалось получить средний расход 7,7 л/100 км. Это на пути в 530 км со средней скоростью 85 км/ч. Обгоны Touran даются без проблем, коробка и мотор отлично подходят друг другу, желания переключаться в спорт-режим или помогать ей ручными переключениями не возникло ни разу.

Что касается подвески, то выбирая такую машину себе, я бы предпочел диски поменьше с более высокой резиной, тестовая машина неприятно удивила тряской и поперечными раскачиваниями на хорошо изученных участках трассы, где Golf седьмого поколения с торсионной балкой сзади давал больше комфорта. Если же пропустить глубокую колдобину, то подвеска упрекнет ударом, как бы намекая, что стихия этого автомобиля - европейские автомагистрали, а не украинские проселки. В поле съехать можно, но травка брюшко будет щекотать, если с нагрузкой, а налегке дорожный просвет составляет приличные 171 мм.

В итоге

Понравился ли мне Touran? Несомненно, это отличная семейная машина. Пугает только прайс, особенно, если хочется современную мультимедийную систему и всяких электронных помощников, да побольше. Все-таки, когда речь идет о сумме близкой к 50 000 долларов (и это без какой-либо кожи на сидениях), вариантов появляется ой как много. И здесь уже речь не о прямых конкурентах (которых тоже хватает), но и о больших семиместных кроссоверах. Чем, в конце-концов, Kia Sorento не семейная машина в наших условиях? А если допаковать Touran опциями еще сверх этого, то и Toyota Highlander окажется рядом. Сильнейшим же прямым конкурентом для Touran я бы назвал Citroen C4 Grand Picasso, который, правда, расстраивает безальтернативным «роботом» с одним сцеплением и неважной подвеской. Из новинок сегмента, недавно появился амбициозный новичок - Renault Espace, который мы протестируем уже в начале июля. Следите за новостями!

Все фото с теста Volkswagen Touran