Тест-драйв Audi TT Coupe 2.0 TFSI quattro S line: окольцованный — очарованный!

Купе Audi TT первого поколения многие из нас впервые увидели в клипе «B-Boys & Fly Girls» группы Bomfunk MC’s в уже далеком 1999 году. Будучи тогда школьником я и мечтать не смел вот также зажигать, рассекая по ночному городу за рулем серебристой «тэ-тэшки». И вот у меня в руках массивный, с алюминиевыми вставками, ключ от новенькой Audi TT третьего поколения — три дня и три ночи она моем распоряжении! Мечты сбываются?

Говорят, что с героями детства лучше не встречаться - разочарование неизбежно. На Audi TT первого поколения я не ездил, зато посидел в салоне еще предсерийного прототипа. Это было на статической презентации нынешней «тэ-тэшки» еще в конце 2013 года, когда журналистам рассказывали о технических нюансах новинки. И... честно говоря, мне хотелось выбраться наружу еще до того, как начнется развиваться клаустрофобия, так было темно и тесно.

Зато дизайн!

Плавные, округлые везде где только можно линии - от фар до яйцеобразной крыши. К слову о яйцах, которые ежегодно в пасхальные дни возводят в предмет искусства: кто живет или оказался в Киеве с 9 по 19 апреля могли полюбоваться на Софиевской площади девятиметровым светящимся яйцом, созданным из 19 тысяч светодиодов. Внутри него разместили еще одно, сделанное из тысячи роз двухметровое яйцо - это был центральный экспонат «Фестиваля писанок 2015». И граненная Audi TT Coupe достаточно органично смотрелась на этом фоне, расположившись между детской железной дорогой и каруселью - там, где можно было припарковать машину. И, надо сказать, отнимала немалую долю внимания у пасхальных экспонатов!

И это не удивительно, ведь округлые, будто прописанные циркулем формы, и стали той «фишкой», которая почти сразу вывела Audi TT первого поколения в иконы стиля. Машина второй генерации уже слегка отошла от мягких, сглаженных форм предшественницы, стараясь одинаково нравиться как «бойзам» так и «герлзам», явно проповедуя унисекc (не путать с бисексуальностью). 

А что же купе Audi TT третьего поколения? 

Здесь уже явно просматривается избыток тестостерона - это уже явно «он», представитель сильной половины человечества. 

Мне не нравятся избыточно агрессивные автомобили, к которым, на первый взгляд (особенно спереди), можно отнести и Audi ТТ: вы только взгляните на острые грани капота, широкую, словно пасть, решетку радиатора, и хищные светодиодные фары! Но когда я увидел с какой любовью и страстью рассказывал о новинке Юрген Льофлер, один из дизайнеров экстерьера ТТ третьего поколения, стало понятно насколько удачно стилистам удалось переосмыслить оригинальную модель, с любовью переосмыслив гармоничный образа предшественников. А гармония не бывает агрессивной - ее додумывает наш беспокойный ум. Да и не так просто сделать такой агрессивный облик!

К примеру, острые грани капота и боковин кузова, глядя на которые словно боишься порезаться, удалось сделать такими благодаря новым технологиям обработки алюминия и... более «эластичным» краскам. Казалось бы, причем здесь автомобильные эмали? Оказывается, для покраски таких острых граней нужен был специальный состав, который смог бы выдержать всю окрасочную процедуру (от грунтовки до покрытия бесцветным лаком) на острых гранях кузовных панелей в соответствии со стандартами Audi. 

Особое внимание инженеры уделили облегчению кузова, который немцы называют гибридным из-за разнообразия примененных металлов и способа их соединения. Сталь используется в особо ответственных местах (пол, лонжероны, моторный щит, задняя панель багажника, силовые поперечины), из алюминия сделаны пороги, крыша, дверь багажника, боковые двери и капот. А самые ответственные узлы (такие как тоннель пола) выполнены из высокопрочной стали горячей штамповки, массовая доля которой в общей структуре кузова составляет солидные 17%.

И получается, что при той же длине (4177 мм) и высоте (1353 мм) масса Audii TT нового поколения даже снизилась, по сравнению с предшественником в среднем на 50 кг. И на 80 кг, если сравнивать с ТТ первого поколения. Так, базовая переднеприводная Audi TT Coupe 2.0 TFSI «весит» лишь 1305 кг, а полноприводная «тэ-тэ» с «роботом» S tronic (как в тестовой версии) тянет на 1410 кг. Жесткость кузова на кручение при этом выросла на четверть, а центр масс удалось понизить на 10 мм. К слову, распределение нагрузки между осями типично переднеприводное и составляет примерно 60:40 (передняя : задняя оси). 

Впрочем, эти параметры немного варьируются в зависимости от двигателя, типа привода и даже комплектации. Так, дизельная Audi TT 2.0 TDI из-за более тяжелого двигателя имеет чуть больший «крен» на корму и соответственно чуть большую склонность к недостаточной поворачиваемости. А полноприводная бензиновая Audi TT Coupe 2.0 TFSI quattro по распределению массы уже ближе к идеальной, «половинчастой» развесовке, и в быстрых поворотах дарит водителю больше удовольствия от вождения. Другое дело, что украинским клиентам Audi выбирать особо не приходится. 

Стоит ли жалеть о том, что на украинском рынке официально не продается дизельная Audi TT Coupe 2.0 TDI (184 л.с. и 380 Нм)? Лично мне импонирует идея дизельного спорткара, как бы это по-иезуитски не звучало, но положа руку на сердце я понимаю, что такая концепция пока еще очень далека от нашего понимания концепции спортивного автомобиля, сколько бы гонок не выиграли дизельные прототипы Audi R18 TDI в гонках на выносливость. Собственно поэтому на нашем рынке потенциальному покупателю двигатель вообще не придется выбирать - только 2.0 TFSI мощностью 230 л.с. У этого мотора есть форсированная до 310 л.с. модификация для версии TTS, но она пока недоступна, как и открытый TT Roadster. А жаль...

О чем я не жалею так это о том, что фактически Audi TT Coupe не купе, а трехдверный хэтчбек, ведь задняя, багажная дверь ведет в салон. Зато просторный багажник объемом 305 сравним с грузовым отсеком такого практичного хэтчбека как Skoda Fabia, пусть и не такой удобный в использовании из-за большой погрузочной высоты и низкой внутренней высоты отсека. А если и этого окажется мало, то можно сложить подростковые задние места и получить... а вот максимальный объем производитель скрывает. Видимо, чтобы не перегибать палку с утилитарностью, ведь при всей своей серьезности TT Coupe как никакая другая Audi должна дарить не кубометры вместимости, а эмоции и улыбки! 

И ты их получаешь как только попадаешь за руль. С непривычки удивляет по-спортивному низкая посадка и... простор в салоне! Это уже не та тесная келья затворника, которая была за дверью первого Audi TT. Специалисты по эргономике умудрились в ограниченном пространстве небольшой кабины предоставить даже тучным седокам достаточную степень свободы. Пространства прибавилось за счет увеличенной на 37 мм колесной базы. 

По-прежнему тесно только сзади, хотя если напарником водителя окажется хрупкая девушка, то за ней сможет разместиться ребенок 10-12 лет. А если малышей двое, но они совсем крохотные, то задача с их размещением даже упроститься, ведь для грудничков в креслах предусмотрены крепления Isofix - пара сзади и одно на правом переднем кресле. Так что, чисто теоретически, Audi TT Coupe подойдет даже многодетной семье! 

А если серьезно, то главный в машине, конечно же, водитель. Или пилот? Ведь то, что окружает рулевого в Audi называют не иначе как «виртуальный кокпит»! И действительно, ничего подобного я нигде и никогда прежде не видел: на центральной консоли основное место занимают три крупных, похожих на сопла турбины реактивного самолета, воздуховодов, под которыми расположился ряд клавиш управления режимами трансмиссии, отключения системы Start-Stop и стабилизации, «аварийка» и кнопка регулировки заднего выдвижного антикрыла. «А где же экран мультимедийной системы?», спросит удивленный пассажир. "Так вот же он", - выдержав театральную паузу, с улыбкой ответит восхищенный водитель, - "у меня перед глазами!".

Стоит нажать на кнопку запуска двигателя у рычага коробки передач, как черная дыра приборной панели заиграет яркими красками цветного TFT-дисплея диагональю 12,3-дюйма! Это полноценный, пусть и не такой многопиксельный, как у современных смартфонов, но очень четкий экран с разрешением 1440Х540 пикселей. В его основе четырехъядерный графический процессор Nvidia Tegra T30 Quadcore, обеспечивающий великолепную производительность и плавную картинку с частотой 60 кадров в секунду. Компьютерная начинка устаревает гораздо быстрее автомобильного «железа» и пока сложно сказать будет ли процессор ежегодно обновляться, как это происходит с компьютерами, но вряд ли у владельца Audi возникнут претензии к производительности системы через пару лет, ведь она заточена под конкретные цели и справляется с ними безупречно. Правда, система MMI Navigation Plus с сенсорным джойстиком MMI touch не базовое оснащение, а опция за 2711 евро. Подробнее о системе в этом видеоролике: 

Погрузившись в «виртуальный кокпит», гаджетоман может с интересом провести за рулем Audi TT не один час даже не выезжая с парковки - столько там зашито интересных функций и возможностей. А меня больше интересовал не экран перед глазами, а уходящая в даль дорога перед капотом. 

Двигатель заводится буднично, но даже на холостых оборотах чувствуется нервозность, тот зуд нетерпения, который присутствует в каждом спортивном автомобиле. Его можно усилить, активировав в системе Drive Select динамичный режим: тогда урчание двухлитрового турбомотора станет более низкочастотным, а при каждом переключении со стороны выхлопной системы будет слышен азартный хлопок. Мол, давай, напирай, я уже жду следующую передачу! 

При желании можно взять управление коробкой передач на себя, переведя рычаг в правый от "драйва" паз, но лучше воспользоваться удобными подрулевыми лепестками. Впрочем, даже в этом случае будет срабатывать режим против дурака и по мере приближения к красной зоне, примерно в районе 6800 об/мин, «робот» без вашего участия повысит передачу, чтобы не перекручивать двигатель. 

Честно говоря, баловство с ручным переключением в городе неуместно. И дело даже не в имеющихся под капотом 230 л.с., которых большинству автомобилистов хватит за глаза, а в крутящем моменте, пиковые 370 Нм которого доступны в широком диапазоне с 1600 по 4200 об/мин! Именно благодаря ему полноприводная «тэ-тешка» достигает "сотни" всего за 5,3 секунды (против шести у переднеприводной), оставляя позади подавляющее большинство соседей по потоку. Другое дело, что «зажигательная» езда выльется в расход порядка 15 л/100 км, а если постоянно ездить в режиме Dynamic, когда мотор работает на повышенных оборотах, то и в 18-20 л/100 км в городском режиме. Интересно, что двигатель 2.0 TFSI рассчитан на обычный бензин АИ-95, хотя его форсированная до 310 л.с. версия для TTS уже потребует 98-го бензина, из-за повышенной с 0,8 до 1,2 бара, степени наддува. 

Как Audi TT едет?

Избитая фраза «управляется как карт» к Audi TT применима в полной мере: прямую и кривую Coupe держит великолепно, практически не соскальзывая с траектории на поворотах с плохим покрытием (колейность, поперечные трещины и т.д.). Потряхивает умеренно даже на существенных неровностях, до пробоев у меня не доходило, хотя и комфорта особого не дождешься даже при самых мягких настройках подвески. Собственно, платформа у Audi TT не оригинальная - это вариация на тему знакомой по Audi A3, Seat Leon и других автомобилях концерна Volkswagen AG модульной платформы MQB. На ней даже дизельный универсал Golf Variant едет задорно. А уж в формате Audi TT передняя алюминиевая подвеска типа McPherson на пару с задней многорычажкой творят чудеса управляемости. 

Вносит свою лепту и электрогидравлическая муфта Haldex пятого поколения. На сухом асфальте ее работу почувствовать непросто, по крайней мере в гражданских режимах движения, а вот если выехать на закрытую трассу, тогда можно ощутить даже те 15% постоянного преднатяга на задние колеса, которые доступны "по умолчанию". Вывести ТТ из равновесия непросто, но даже если задние колеса теряют сцепление с покрытием, "рулевое" настолько интуитивно понятно, что руки бессознательно сделают легкое корректирующее движение и «тэ-тэшка» тут же стабилизируется. В крайнем случае на выручку придет система стабилизации, которая здесь отключается либо частично, либо полностью. Тем не менее, я бы не советовал отключать ESP, ведь потерять столько быстрый автомобиль как ТТ гораздо легче, чем потом его "отловить". И произойдет это уже на высокой скорости

Нагонявшись вдоволь я решил попробовать экономичный режим Efficiency. Казалось бы, кому придет в голову на Audi TT экономить топливо? Но владельцы говорят, что после полугода общения начинают прибегать и к нему, когда уже не хочется спешить на заправку. Честно говоря, после спортивного режима, в «эффективном» словно угнали половину лошадей. На каждой остановке машина «глохнет» (срабатывает система Start-Stop), а стоит выйти на постоянную скорость, как обороты падают до холостых, когда «робот» размыкает сцепления - все это ради экономии топлива, но ощутима ли она? Потерпев такие мучения, я обрадовался расходу в 8 л/100 км по городу. А если не вдаваться в такие крайности, а спокойно ездить в режиме Drive, то получается около 10 л/100 км, что для городского цикла очень даже неплохо, пусть и выше заявленных 8,3 л/100 км. 

Подводя итоги отмечу, что Audi TT Coupe относятся к тем автомобилям, которые не хочется критиковать (хотя оглядываясь на заоблачную по нынешним временам цену, ее следует критиковать в хвост и гриву!). Все-таки, Audi TT покупается не за последние деньги и наверняка ее будут использовать не "щодня", ведь это машина выходного дня - «машина-эмоция», «машина-хорошее настроение» и «солнечный день», даже если прогноз погоды другой. 

Поставив вечером Audi TT на стоянку, только усилием воли я уходил не оглядываясь. С ней не хочется расставаться даже когда уже пора спать и подходит к концу топливный бак. Ты достаешь заначку и заправляешь ее бензином, а себя - хорошим настроением. И не нужна никакая музыка помимо выхлопа двухлитрового турбомотора с его прихлопываниями, словно на бис, при каждом переключении. Его музыка для меня всегда будет в топе хит-парада!

Все фото с тест-драйва Audi TT Coupe 2.0 TFSI quattro S line