Тест-драйв Hyundai i20 — классовый друг

Этот тест будет экспериментальным, в немного измененном формате. Поэтому жду ваших комментариев, как субаровод снега. У каждой машины — свое предназначение, которое закладывали в нее конструкторы и маркетологи еще на этапе проектирования. Одна должна всех наказывать на светофорах и трек-днях, другая — возить семейство и картошку с дачи. Странно подходить ко всем одинаково, правда? Поэтому, я предлагаю оценивать машину исходя из ее, выражаясь высоким штилем, предназначения, в формате вопросов и ответов. То есть проверять, соответствует ли она поставленным задачам.

Итак, перед нами хетч B-класса Hyundai i20 c мотором 1,4 и автоматической коробкой передач в комплектации Style стоимостью $17 089.

3D-панорама салона Hyundai i20*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Внешность

Симпатичный ли?

Маленькая городская машинка должна быть просто симпатичной. Ей не обязательно вызывать бурные эмоции, равно как и не обязательно нравиться всем. Обновленный i20, как по мне, приобрел плюсов во внешности. Дорестайлу не хватало нотки дерзости — добавили, изменив оптику и вписав в нее ходовые огни. Понятное дело, что «пацанской» машина от этого не стала и мужскую аудиторию вряд ли покорит. Но рестайл на пользу точно пошел. Если перейти к ощущениям, то я себя на Hyundai i20 некомфортно не чувствовал, но если бы спросили — сказал бы, что это машина жены.

Похож ли Hyundai i20 на небольшую симпатичную городскую машину? Однозначно да.

Хватает ли клиренса?

Скорее да, чем нет. По паспорту у Hyundai i20 дорожный просвет аж 160 мм, для B-класса это совсем немало. Для сравнения, у до боли знакомой мне «Фиесты» всего 130 и зимой снег и лед в колеях совсем неприятно «щекочет брюшко». Но 160  — это где-то там под днищем.

Юбка бампера явно ниже и цепляется о стандартный бордюр на парковке. Так что на бровку только под углом. Или задом, там с просветом все нормально, выхлопная не торчит, комплектные брызговички короткие, цепляться не будут.

Что с цветами?

Мы, кстати, не особенно обращаем внимание на палитру цветов тестовых машин, все больше говоря о размерах. А зря, цвет часто решает многое в общем впечатлении от авто. Маленьким машинкам идут яркие цвета, у Hyundai i20 с этим все ок. Тестовый синий, с оттенком фиолетового хорош, но тяжел для цветокоррекции и сильно отличается на разных мониторах, не уверен, что передал его правильно.

Но еще больше мне нравится яблочно-зеленый, он этой машине чертовски идет. А вот белый показался скучным, тяжело представить i20 черным. Нейтрально серебристый — нейтральный и серебристый, что тут еще сказать.

Интерьер

Просторно ли?

B-класс — это все-таки уже вполне себе полноценная машина и от нее требуют простора. Хотя бы на первом ряду, о полноценном просторе сзади говорить не приходится. Для тех, кто читает тесты здесь впервые, напомню, что мой рост 187 см. Но в i20 я поместился за рулем отличненько. А главное — правильно.

За что спасибо регулировке руля по вылету в широких пределах. Нечастая опция в B-классе. Плюс регулировка сидения по высоте — тоже плюс. Чуть тесно левому локтю и правому колену — стандартные минусы маленьких машин. Но в остальном — очень даже просторно.

Залез назад, сел за собой. Колени упираются в спинку, как вариант — можно расставить их пошире, место между стойкой и спинкой есть, между спинками кресел тоже. Но ехать так за город я бы уже не хотел. Зато подголовника по честному три, если уж запихнешь назад троих взрослых — у всех шеи будут в безопасности.

Красиво ли?

На удивление, в интерьере Hyundai i20 почти нет типичного Hyundai. Если вы понимаете о чем я, как любят говорить в фильмах. С центральной консоли на вас не смотрит пришелец, все чинно-благородно, по-европейски.

Материалы хорошие, сборка хорошая, видно, что дизайнеров держали в ежовых рукавицах. Но не удержали, вокруг рукоятки АКПП все равно глянец. А счастье было так близко.

Удобно ли?

Удобно. Держание дизайнеров в рамках пошло на пользу эргономике. Кнопки магнитолы там, где должны быть, экранчик — там, где должен быть, повыше. Чтобы от дороги не отвлекаться. Вместо модных крутилок — старые и добрые, которые можно повернуть в нужное положение не глядя, когда ты уже знаешь где какое направление обдува.

Но почему-то нельзя включить обдув через все направления сразу, чтобы и в ноги, и в лицо, и на стекло. Зато закрываются полностью центральные дефлекторы, что также встречается не всегда.

Вообще видно, что корейцы учатся на каждой новой модели. Я только недавно придирался к шкалам в Veloster и i30, какая-то несуразная там разметка, слишком штрихи маленькие. Глядишь, а в i20 уже это исправлено. Да еще и циферблаты спрятаны в каплеобразные рамки, на кончиках которых указатели поворотов. Мелкий штрих, но приятный. Молодцы.

Приятно и наличие USB-порта, но вот беда, на чем-то сэкономили и iPhone магнитолой уже не опознается. Хотя обычно в Хюндаях с этим все ок.

Багажник есть?

Есть. Не очень большой, но довольно глубокий, с запаской в подвале, который, к сожалению, зашумоизолирован лишь частично.

Что не так?

Конечно, есть минусы. Хотелось бы в средней комплектации руль не только с кнопками, но и в коже. А еще хотелось бы больше подушек безопасности, хотя бы пару в стойках. Но их нет даже в топе. Ну и упомянутый уже глянцевый пластик вокруг рукоятки АКПП.

Езда

Снова обращаемся к сути и идеи машины. Хетч B-класса для города, да еще и с автоматом. Значит ураганной динамики от него априори никто не ждет. Главное — чтобы не «тупил» совсем со старта, позволял быстро перестроится, да топлива потреблял поменьше. Об этом и поговорим.

Едет ли?

Hyundai i20 удивил «с порога». Машина живенькая, коробка передачи щелкает почти незаметно, ускоряя машину вовремя и довольно бодро. Закралось даже сомнение, не новый ли там автомат о шести передачах?

Но нет, даже по обозначениям возле ручки это очевидно. Чего ж так весело едет? В том же Hyundai Accent автомат словом добрым вспоминать не хотелось. Но и машина значительно тяжелее, а ездили мы тоже на 1,4. В Hyundai же i20 такое сочетание 100 сильного мотора и автоматической КПП оказалось гораздо более к месту.

Что с расходом?

«Жрет» Hyundai i20 немного. Совсем немного, как для классической АКПП с гидротрансформатором. По пустому городу 7 л/100 км. С тянучками в час-пик — 8,8 л/100 км. Владельцы Гетцев с автоматами сейчас завистливо вздохнули, правда? На трассе 6-6,5 в режиме 90-100 км/ч.

Как с шумоизоляцией?

Как обычно. Шумит резина, слышно мотор, но его звук не раздражает. Ветер начинает свистеть после 110 км/ч. В общем, ничего особенного, не за что ни хвалить, ни ругать.

Подвеска

В средней комплектации машина на железных дисках и довольно высокой резине, что, однозначно, плюс с точки зрения комфорта. Подвеска умеренно жесткая, по трассе не кидает, дорогу держит хорошо. В городе глотает неровности, но чуть яма побольше — пробой. В общем, насколько смогли — комфорт обеспечили. Но и о безопасности старались не забывать. Резина с завода, как обычно, Kumho.

Что не так?

Руль совсем уж неинформативный, электроусилитель передает искусственную информацию, которая дает мало представления о направлении колес и состоянии покрытия.

Но зато крутится легко, удобно маневрировать и парковаться. Что для этой машины, пожалуй, важнее. Автомат хотя и подлечили, но все же четыре ступени есть четыре ступени. Не всегда ему удается попасть в ритм с водителем, кикдаун довольно медленный, строить из себя Шумахера не стоит. Машина для спокойной езды и покорения мегаполиса. Но я все же запишу еще в минусы отсутствие ESP даже в топовых версиях.

В итоге

Получилось ли у Hyundai задуманное? Однозначно. Отличный небольшой городской автомобиль с классическим, пусть и не самым новым автоматом, а не роботом. Плавная езда по пробкам обеспечена. Мил снаружи и внутри, с неплохой комплектацией. Популярная в этом классе Fiesta с аналогичным по характеристикам автоматом дороже на 5 000 гривен, плюс доплата за цвет металлик 4 700 или даже 6 100 (за два самых классных цвета), если белую или красную не захочется. А 10 000 в этом классе — очень существенная разница при схожих-то комплектациях. У дерзкого Aveo NEW автомат аж шестиступенчатый и мотор 1,6, но расход больше, мотор шумный. Правда в комплектации хватает плюшек и подушек безопасности побольше. Но разница в цене тоже больше 8 000 гривен не в пользу Aveo. Так что у Hyundai i20 все шансы.

*По клику откроется полное сравнение комплектаций в новом окне.

Стоимость и периодичность ТО Hyundai i20

Все фото Hyundai i20

Благодарности по результатам тест-драйва

Редакция выражает благодарность компании Hyundai Украина за предоставленный на тест автомобиль Hyundai i20 и Citi-i за создание 3D-панорамы салона.