Тест-драйв Mitsubishi i-MiEV — веселая электрическая реальность (видео)

Видеоверсия тест-драйва

Для начала представляем вам наш первый полноценный видеотестдрайв, снятый совместно с авторами позитивно-креативного гик-комьюнити Keddr.com Семеном Кременюком и Александром Ляпотой. Обязательно посмотрите, нам важно ваше мнение. А дальше, как обычно, текстовая версия.

Mitsubishi i-MiEV — заднеприводный автомобиль А-класса, приводимый в движение только электромотором, ДВС отсутствует в принципе. Запас хода в 150 (по паспорту) км обеспечивает комплект литий-ионных батарей, зарядка возможна как от специализированной электрозаправки, так и от бытовой сети 220В. Потребляемый ток 16А (3,5 кВтч), полное время зарядки около 6 часов).

Автомобиль четырехместный, пятидверный по габаритам схож с одноклассниками, но внешне отличается высоким и узким кузовом. Багажник практически отсутствует, так как его место занимает комплект батарей.

Производится Mitsubishi i-MiEV в Японии.

У нас на тесте побывала самая базовая комплектация, не оснащенная даже магнитолой. Ориентировочная цена в Украине не называется, но в соседней России, к примеру, такая машина уже сейчас продается за 1 800 000 рублей. Что составляет примерно 60 000 долларов США. Поэтому далее мы будем оценивать машину категорически абстрагируясь от цены и соотношения характеристик машины с этой самой ценой. Ведь пока элеткромобили — экзотика. И совсем не от рыночной стоимости первых экземпляров зависит их будущий успех или забвение. Мы же хотели оценить насколько применим электромобиль в повседневной жизни уже сейчас, а также подумать, что будет, если вдруг электромобили «выстрелят».

Дизайн и езда

Для начала о непосредственно автомобильной части, дизайне, интерьере и ездовых качествах.
Машинка очень забавная внешне, выделяется из потока и привлекает к себе внимание похлеще суперкаров. На удивление, очень многие люди ее узнают и подходят интересоваться, а уже потом замечают надписи на дверях. Что, как бы намекает, на эффективность подобной рекламы для автосалонов, которые любят обклеивать машины своими данными.

Можно поспорить о правильности слегка вычурного дизайна для электромобилей. Есть два кардинально отличающихся подхода в их создании: делать электрическую версию серийной машины или создавать с нуля. Второй подход импонирует мне больше. Ведь странно ездить на транспортном средстве будущего, которое ничем не отличается от серийной машины внешне. Это с одной стороны. С другой — конструкторам проще сделать электрический автомобиль с нуля, разместив батареи и двигатель там где хочется, а не там где нашлось место в серийной машине. В общем, дизайн Mitsubishi i-MiEV я категорически одобряю.

Тем более, что помимо внешней забавности, дизайн этот еще и очень функционален. Отсутствие капота — огромный плюс при парковке. Туда же записываем и узкую колею. А большая высота — простор внутри (по крайней мере визуальный), а также удобство выхода из автомобиля через высокий дверной проем. Даже если припаркуешься в самом узком месте, то выйти не проблема.

Конечно, отсутствие капота вызывает резонные опасения относительно безопасности, кажется, что твои ноги вообще ничем не защищены. EuroNCAP разбил один i-MiEV, результат не идеальный, но вполне достойный, как для такой маленькой машинки.

Второе опасение — устойчивость на дороге. И опять зря, машина хотя и кренится, если заложить крутой поворот, но без критических завалов. Особенной парусности также не замечено. Возможно, эффект бы проявился на трассе при сильном боковом ветре или разъезде с длинномерами. Но машина-то не для трассы. И даже 130+ км/ч ей даются легко и непринужденно.

Да и вообще, машинка «едет». Причем едет так, что совсем даже не ожидаешь. Все же стереотип «маленькая машинка = овощ» слишком силен. А тут раз и помчался. Даром, что моторчик «всего» 67 л.с., а крутящий момент 180 Нм. Для такой машинки, во-первых, этого за глаза. А во-вторых, максимум крутящего момента доступен с нуля оборотов двигателя. Что и позволяет «ехать», а также обойтись без традиционной коробки передач, оставив лишь одну с постоянным передаточным числом. Сплошной профит. На управляемости задний привод как-то откровенно не выразился, едет себе, да и едет. Зимой, вероятно, можно будет прочувствовать. Наличие даже в этой версии ESP, как бы намекает, что еще как может.

Радиус разворота просто смешной, удается в один заход въехать в такие парковочные места, куда даже на маленькой машинке пришлось бы втискиваться несколько приемов. Оборотов руля три с копеечкой, на парковке руль очень легкий, на скорости нормальный. Как и должно быть у городского автомобиля. Передвигаться по городу сплошное удовольствие, протискиваться через пробки — не проблема. Парковаться — не проблема. Супер. Можно даже на спор стать в поперек там, где кто-то оставил слишком много места. Хотя, конечно, это далеко не Smart по габаритам.

Едет машинка почти бесшумно, лишь на высоких оборотах двигателя появляется характерный «троллейбусный» звук. Отсутствие привычного шума мотора — еще один способ привлечь к себе внимание. Кто не заметил стоячую машину, тот наверняка вздрогнет, когда на парковке к нему бесшумно подкрадется Mitsubishi i-MiEV. Зато начинаешь отчетливо слышать резину и ветер, так что совсем без звука ехать не получится. Тем более, что магнитолы нет. Также нет других приятных плюшек, к которым все привыкли. Комплектация откровенно бюджетная, из опций только пара подушек, подогрев сидений, электростеклоподъемники да кондиционер. Который лишний раз включать не захочется, но об этом позже.

Посадка удобная, немного напрягает только отсутствие регулировки руля по вылету, но в принципе я уселся комфортно. Естественно, посадка высокая, автобусная. Глядя на машину снаружи, было бы странно ожидать другого. Материалы откровенно недорогие, но дизайн в целом симпатичный. Ведь машина-то должна быть бюджетной, цена здесь такая отнюдь не из-за премиальности автомобиля.

На заднем ряду тоже можно сидеть взрослому, хотя коленками в спинку переднего сиденья и упираешься, но хотя бы потолок не достаешь. А вот про багажник можно забыть, все съела батарейка и мотор, также расположенный сзади. Запаски, как вы понимаете, тоже нет, только ремкомплект.

Подводя промежуточный итог — как городская машина, i-MiEV прекрасен, я вполне готов на нем ездить каждый день на работу и обратно. Даже с учетом супермаркетов, можно сложить половину заднего сидения в конце-концов. Но вот про загородные поездки придется забыть. Потому, что мы переходим к самому интересному — зарядке. Здесь история начинается самая интересная.

Зарядка

Перед выдачей машины на тест в «Нико» честно интересуются, есть ли где тебе ее заряжать. Иначе предлагают оставлять на ночь у них, для «заправки». Но так же неинтересно, даже если у нас офис в двух кварталах. Поэтому, я заранее договорился с охранниками стоянки под домом. Забрал машину с остатком заряда на 85 км и помчался домой. Охранники от слов своих не отказались, вынесли мне длинную переноску, подключили, процесс пошел. О том, что было после, я узнал уже утром.

Как-то ни я в конце рабочего дня, ни двое взрослых дядек на стоянке, не подумали, что остаток лишнего кабеля на переноске стоило размотать. Ведь очевидно, что получилась катушка, которая под током 16А начала активно греться. В итоге, на выходе получилась оплавленная бухта, которая чудом под машиной не загорелась. А под машину ее спрятали, чтобы сберечь от дождя. Первый блин мог бы стать не то, что комом, а просто подгореть. Fail #1.

Так что утром меня ждали те же 80 км запаса хода, что и вечером, немножко батарею подкормить удалось. Но вечером процедуру пришлось повторить. Перед тем, как оставить машину на стоянке, я решил обзавестись собственным удлинителем, который бы гарантировано выдержал нагрузку в 16А. Путем нехитрых вычислений было определено, что медный провод с сечением 1,5 мм такой ток должен переносить нормально, но лучше подстраховаться. Да и веры китайцам, пишущим 16А на розетках и вилках все равно нет.

Ознакомившись с ассортиментом ближайшего супермаркета я понял, что выложить придется от 100 до 250 гривен, причем более дорогой удлинитель все равно будет иметь сечение провода 1,5 мм, просто лучшую изоляцию и розетку, защищенную от влаги. А вот промышленных удлинителей, рассчитанных на подключение сварочных аппаратов я и вовсе не нашел. Поэтому ограничился обычным, наиболее качественным по ощущениям. Ок.

На стоянке подключился, оставил машину и ушел домой. Оставив на всякий случай номер телефона охранникам. Звонок настиг через пару часов, охрана устроила истерику на предмет того, что я им сейчас сожгу всю электрику, так как они «засекли по счетчику, что твоя бандура тянет 6 киловатт» (цитата). Объяснить им по телефону, что это в принципе невозможно учитывая мощность зарядного устройства, сечение кабеля и их розетку не удалось, поэтому машину выключили до утра. Fail #2.

И только с третьей попытки на соседней стоянке, включающей небольшое СТО, удалось зарядиться без проблем. Ничего не выбивало, не горело, только удлинитель грелся, но умеренно. Win!

Полная зарядка занимает 6-7 часов и требует 16 кВт·ч электроэнергии. Запас хода на полном заряде машинка показала в 130 км. Желающие могут посчитать стоимость километра в зависимости от тарифа с электроплитой или без, получается смешно. Если по тарифам юрлиц, то дороже на порядок, но все равно смешно по сравнению с бензином. Но, как обычно, есть «но».

Первое «но»

Все клево летом, а лучше весной/осенью, когда даже кондиционер не нужен. Ведь не забываем, что любой потребитель отъедает батарею. Тут уже 10 раз подумаешь, заряжать ли телефон от машины, а не то, что кондиционер включать. Печка же отъест еще больше. О зимнем опыте езды на Mitsubishi i-MiEV можно почитать, к примеру, в «За рулем» в статье Замороженный ток. Печка лишит примерно половины заявленного пробега.

Второе «НО»

Я не зря написал его прописными буквами, так как это будет посерьезнее печки. Ладно, пока я на стоянке был один с такой машиной. Но что будет когда появится еще пара-тройка или целый десяток? Сеть не выдержит. То же самое будет в обычной многоэтажке, куда запитается несколько электромобилей. Да и куда, собственно, в многоэтажке запитываться, переноску из окна бросать? Сомнительно, что она просто долежит до утра, вместе с зарядкой от машины, Троещина-с.

Третье «НО»

Теперь представьте, что все пересели на электромобили. Пусть без общественного и коммерческого транспорта, только городское население. Выдержит ли энергосистема в стране в принципе? На форуме нашлись желающие подсчитать, получилось не очень оптимистично. Но до этого в любом случае далеко.

Пробег

130 км на бумаге кажется очень мало. Но по факту на полной зарядке я спокойно катался три дня, ни в чем себе не отказывая. На работу, по делам, домой. Киев не такой уж и большой город на самом деле. Так что даже ежедневная зарядка не нужна. Через неделю проходит и паническое слежение за зарядом, начинаешь спокойно ездить, не обращая внимание на циферки на смешной приборке. И даже позволяешь себе включать кондиционер. Но не забываешь при этом включать режим максимальной рекуперации на «коробке передач», подкармливая батарейку на спусках. Можно, например, доехать от перекрестка Телиги-Ольжича до Подола кружным путем практически на «святом духе».

Так что для городской машины (в Киеве или меньшем городе) вполне достаточно. Другое дело, что за город уже не поедешь, не говоря уже про выезды на море. Для этого придется либо хранить в гараже бензиновый «корч» либо пользоваться услугами ж/д и авиаперевозчиков. Как раз за год столько сэкономишь на бензине, что цены на самолет не покажутся высокими.

В теории, рано или поздно в стране может появиться сеть элекрозаправочных станций, компания ДТЭК как раз изучает возможность реализации такого проекта. Который также требует серьезных изменений в энергетической инфраструктуре, если речь не идет об одной заправке на город. Да и располагаться они должны не так, как традиционные бензиновые. Ведь зарядка даже от высоковольтной специальной станции занимает 40 минут на 80% заряда батареи. Так что это должно быть вблизи центров деловой активности, торговых и развлекательных учреждений. Вариант «заскочил-заправился» не работает.

В итоге

Электромобиль — штука классная. Чувствуешь себя экологичным — это раз. Ездишь и не шумишь — это два. Пробег, считай, бесплатный — это три. Прогрессивный весь из себя такой — четыре. Круче любого айфона, в общем-то, гаджет. Пока не взглянешь на цену. Но, в любом случае, у нас i-MiEV пока не продается, так что и жалеть не о чем.

Все фото с тест-драйва Mitsubishi i-MiEV

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность Тоговый дом – Нико  за предоставленный на тест Mitsubishi i-MiEV.