Toyota Auris — и в хвост, и в гриву

Итак, в начале июня 2009 года, мы с женой купили Toyota Auris. Легкое б/у. Машине было пять месяцев, пробег 28 тысяч километров. Перед покупкой сделали полную диагностику (ходовая, двигатель, кузов). Подкупал тот факт, что машина на гарантии, а предыдущий владелец оказался каким-то майором, который переезжал в столицу и хотел продать машину, чтобы доложить и купить квартиру. Майор был достаточно честен и сразу показал какие изъяны есть у машины: на капоте небольшой скол – отскочил камень на трассе. На водительском сидении сигаретой пропалена небольшая дырочка (меньше 1 см в диаметре). В остальном вопросов никаких.

Перед покупкой, естественно, перечитал весь Auris-форум. Поскольку Auris на то время была достаточно новой машиной, никаких общеизвестных багов описано не было. Все проблемы, которые я вычитал на форуме были единичными. Разве что подтеки крыши с внутренней стороны были у каждого второго. Чаще всего из-за неудачной тонировки. Наш Auris был затонирован у официальных дилеров и никаких подтеков я не обнаружил.

Неприятность №1

За первые три месяца пользования машиной накатали 15 тыс. км. Пару раз ездили в Крым, в Одессу, да и просто много катались. За это время была единственная проблема, и то не по вине машины. Жена неудачно выезжала со двора и зацепила краем бордюра порог, из-за чего образовалась вмятина, которой практически не видно, если не заглядывать специально. На официальном СТО посчитали замену на 15 тысяч грн. Якобы такой детали как порог у них нет, поэтому придется разваривать кузов и менять две детали со стойками. Мысленно были отправлены в сад. До сих пор так и ездим с этой вмятиной, на скорость не влияет.

Тут же стоит сказать, что для некоторых может быть проблемой небольшой багажник. Если вы путешествуете вдвоем, в вашем распоряжении есть заднее сидение. Если вчетвером, то чаще всего некоторые вещи не помещаются в багажник и располагаются в салоне. Возможно, это создает некоторый дискомфорт для пассажиров сидящих сзади. Но, как говорит один мой хороший знакомый: «неудобство задних пассажиров это проблемы исключительно тех, кто туда напросился». И я его в этом поддерживаю.

Роботизированная механика

Перед тем как рассказывать дальше, отмечу, что у нас установлена роботизированная коробка. Если кто не знает что это – сорри, объяснить не могу, ибо сам до конца не понимаю и вникать нет никакого желания. Вкратце, преимущества такие: расход как у механики, но переключает передачи автомат. Много людей уже после покупки ругали эту коробку, но мое личное мнение: это дело привычки. В первое время было как-то не по себе (до этого водил только машины с механикой). Потом привык, чувствую себя очень комфортно.

Ради интереса ездил в салон Toyota, когда появились первые Auris с полноценным автоматом и теми же характеристиками двигателя (1,6, 124 л.с). Субъективно показалось, что машина с автоматом значительно тупее разгоняется, чем моя. А вот то, что кушает автомат на 2-3 литра больше чем моя робомеханика – факт.

Запах сцепления

Осень пролетела быстро и началась зима. А значит – Карпаты. Первый раз мы поехали в горы 31 декабря (вместо того, чтобы пойти в баню). Выехали в четыре утра и попали в ад. Совершенно неочищенная дорога, каждая четвертая машина в сугробах на обочине. Еще и штурман подвел – поехали дальней дорогой через перевал, с одной стороны был обрыв. Ехали часов 16, с полноценными заносами и выносами на встречку. В итоге, доехали. Не понравилось, что время от времени «пахло сцеплением». Особенно, когда много буксовал. Минус коробки в том, что с ней нельзя практиковать раскачку (первая передача – задняя). После этого еще несколько раз встречался запах сцепления, но и сугробы были солидные.

Следующая поездка в Карпаты – на 8-е марта. Решили сократить дорогу через перевал и попали в снег. Как оказалось, эта дорога открыта только летом, а зимой там даже джипы не ездят. Понюхали сцепления и поехали в объезд.

Неприятность №2

К нашей совместной жизни с Auris приближался год, а регулярные мониторинги профильного форума показывали, что у коробок MMT (как у нас) начинаются проблемы, квалифицируемые как перегрев сцепления. Хотя о самом перегреве речь не идет – это «мозги» дают неправильную информацию. Симптомы такие: на ходу (режим drive, обозначенный буквой E), коробка просто выключается, выбивая на нейтральную передачу. При этом показатель нейтрали (буква N) мигает. На панели приборов горит красная шестеренка – знак, показывающий на проблемы со сцеплением.

Официальные дилеры открещиваются тем, что это связано с режимом вождения. Правда странно, у всех манера вождения разная, в проблема одна.

Перед тем как в очередной раз отправить в Крым (речь про лето 2010), еду на официальное СТО, говорю, что знаю о проблемах с перегревом сцепления, прошу, чтобы посмотрели. Совершенно нет желания застрять где-то в поле. Смотрят, говорят, все отлично, сделали инициализацию, будет ездить как новенькая. Через неделю еду в Крым, и тут как гром среди ясного неба: перегрев сцепления в полях Николавеской области. Звоню менеджеру, который неделю назад улыбался «во все 32» и объясняю ситуацию. Он советует вызывать Toyota Assist. Ближайшее официальное СТО в Херсоне, это 190 км. Вариант не очень подходящий.

Небольшое отступление. Перед поездкой в Крым я гостил у товарища в Запорожье, у него тоже Auris. Когда мы с ним ехали по городу приключилась такая же штука: перегрев сцепления. Он позвонил знакомым на СТО, которые уже сталкивались с этой проблемой и они посоветовали скинуть клемму аккумулятора. Мозги должны обновиться, проблема исчезнуть. Он так сделал и это помогло.

Стоя в полях, я решил сделать то же самое. Скинул клемму, подождал 10 минут, накинул обратно и все заработало. После этого благополучно доехал до Крыма, с острым желанием встретить «сверхулыбчивого» из салона Toyota. В Крыму перегрев сцепления был еще 2 раза. Лечился также, обнулением мозгов. Был у официального дилера в Симферополе. Уверяют, что случай не гарантийный. Для ремонта нужно менять сцепление, корзину, выжимное. Короче, 12 тыс. грн. По гарантии могут лишь обновить прошивку мозгов. Я был не согласен с тем, что это не гарантийный случай, и написал длиннющее письмо киевскому дилеру. В копию поставил несколько человек из представительства Toyota в Украине (они там на качестве обслуживания помешаны). Спасибо ребятам с Auris-форума за подсказки. В итоге перезвонил менеджер, сказал, что все поменяют по гарантии, только нужно подождать 15 дней запчастей. Вернулся в Киев без проблем, все поменяли и ездит по сей день.

Где-то в это же время в мире начала развиваться паника по поводу дефекта педали газа в Toyota. Я проблем не замечал, но на очередном ТО мне поправили дефект (вставили пластину).

Неприятность №3

Еще была одна проблема, но она связана не с машиной, а ее неаккуратным владельцем (т.е. со мной). Сдавая задом на тротуаре, я не заметил столб. Он попал четко в мертвую зону: между боковым и центральным зеркалами. В него-то я и въехал. Причем въехал достаточно сильно, так как за секунду до этого, увидев, что препятствий нет, поддал газу. В итоге бампер, фара, и даже кузов помяло. В прайсе на официальном СТО – 17 тыс. грн. Плюнул, поехал к знакомым в гаражи, обошлось в четыре. Бампер, правда, поставили не новый, а вытянули старый. Но сделали качественно, ничего не видно.

Важный вопрос: расход

При выборе машины одним из важных критериев был расход топлива. После двухлитровой Mazda3 (150 кобылок), Auris очень обрадовал своими 8-8,5 литрами по городу. Правда, на трассе получались те же 8 литров, если ехать около 140 км/ч. Если 110-120 – 6,5 литров. А самый низкий расход был зафиксирован зимой, когда плелись из Карпат 60-80. БК показал всего лишь 5,1 литра на сотню! Тут еще нужно сказать, что езжу я спокойно-умеренно. В пол не давлю, но и не «тошню» по однополоскам. Если дорога позволяет стараюсь ехать 120-130, в городе редко больше 90. Время от времени ездит жена, но она еще спокойнее. Когда бензин подорожал, решил поставить эксперимент: стал ездить еще спокойнее, чем раньше. Расход снизился еще на литр и сейчас составляет где-то 7-7,5 в городе. По трассе около 6. К слову, нашел классный способ экономить бензин на трассах. Кодовое название: «жена». Рецепт таков: садишь жену за руль, она едет 90-100 и расход получается близким к минимальному. Особенно хорошо применяется на одесской трассе, где «душа бажає свята». Заправляюсь чаще всего на Shell, заливаю обычный 95-й. Другие заправки не очень люблю, за экономией в 10 копеек на литре не гоняюсь.

Вместо итога

Сейчас на одометре 93 тыс.км. Мы все еще на гарантии. Передаю пламенный привет всем тем, кто уверял меня (и продолжает уверять) что гарантия это зло и большая переплата. Замена комплекта сцепления на 10+ тысяч. грн. показывает, что лучше немного переплачивать при каждом ТО, чем потом выкладывать из кармана такую сумму за ремонт. А кроме этого еще несколько раз были мелкие гарантийные ремонты, о которых уже и не вспомнить. В последний раз поехал поменять колодки на СТО Toyota на окружной (до этого ездил на столичку и с удивлением узнал что директор салона мой давний приятель). Теперь решать проблемы станет еще проще :)

И наконец

Несмотря на то, что в тексте больше про негативные стороны, в целом я очень доволен ездой на Auris. Во-первых, это очень комфортно. После Mazda3 со спортивной подвеской, где любая поездка выливалась в копеечку из-за ремонта ходовой, Auris кажется очень мягким и тихим автомобилем. Все остальное время (а 93 тысячи за два года это немало) я получал только удовольствие от управления этой машиной, которая продолжает служить верой и правдой по сей день.

Немного об авторе и владельце: Сергей Гипш — широко известный в узких кругах телеком-журналист и блоггер, автор блогов Интересный телеком и Про СУШИ. Редакция благодарит Сергея за отличный материал.

Все фото Toyota Auris