Honda Pilot глазами владельца. Плюсы и минусы повседневной эксплуатации.
Honda Pilot — переднеприводный с подключаемым задним мостом восьмиместный внедорожник (кроссовер) класса E. Производство первого поколения Хонда Пилот началось в 2003 году, рестайлинг модели состоялся в 2006 году.
Автомобиль глазами владельца, это нечто другое чем то, что щупаешь в салоне. Проходит эйфория и первые впечатления. Открываются недостатки, а они ведь есть у всех, просто у кого то большие и у кого то меньше. И эти недостатки и плюсы являются именно тем с чем ты сталкиваешь каждый день эксплуатируя авто.
Мы благодарим автора за написанный материал, и надеемся что кому то он поможет определиться в выборе автомобиля.
 |
|
Плюсы
|
|
Минусы
|
Внешний вид
Мне кажется, не имеет смысла подробно описывать экстерьер авто, которое каждый может увидеть на дороге, заехать посмотреть его в салоне или же просто нарыть картинок в интернете. Лично мне очень понравился грубый и брутальный внешний вид нового Пилота, который позволяет этому, по сути своей, кроссоверу выглядеть как огромный полноценный внедорожник.
С такими размерами бывает сложно проехать по нашим, заставленными машинами дворам. Но к габаритам быстро привыкаешь и позволяешь себе проезжать буквально в сантиметрах от препятствий. Совершенно непонятно, почему в нашу страну такая широкая машина поставляется без автоматически складывающихся зеркал. Этого очень не хватает.
Еще одна внешняя деталь заслуживает более подробного описания. Это рейлинги. Они протянулись от кормы кузова до середины крыши. Подчеркиваю — не на всю длину крыши, как обычно их делают, а только наполовину.
Я не знаю, кто в недрах конструкторских бюро Honda повлиял на размер и расположение этой детали. Инженеры ли определили точки крепления на кузове или дизайнеры в своей фантазии нарисовали красоту неземную и сказали, что так будет круто. Для меня это вылилось в нагружающие неудобства.
Мне повезло быть счастливым обладателем багажного бокса Atlantis 900 фирмы Thule. Своими размерами он под стать машине и выглядит на Пилоте органично. Только вот задняя дверь Хонды при открытии (а открывается она вверх) упирается в бокс, установленный на крыше. Все возможные регулировки бокса настроены так, что бы он был сдвинут максимально вперед. Не помогает. Каких-то пяти сантиметров длины рейлингов не хватает, что бы крышка багажника и бокс сосуществовали в мире и не касались друг друга. Сдвинуть рейлинги вперед не возможно конструктивно. Места крепления их на кузове стационарные. Заднюю дверь приходится подвязывать веревочкой, что бы при открытии она не била по боксу с риском его сломать или сорвать с креплений. Дверь при этом открывается всего градусов на 45, и я постоянно, при попытке что-то загрузить (выгрузить) в багажник, бьюсь об нее головой. Ужас.
С другой стороны эта ситуация мало кого еще коснется. Atlantis 900, наверное самый большой бокс, существующий на рынке. А другие багажники (поменьше длиной) встанут без проблем.
Салон и эргономика
Чувство прекрасного у каждого свое. Красив салон Пилота или нет — решайте сами. Описывать пластик, кожу, алюминий, дерево в интерьере я не буду. Перейдем сразу к эргономике.
К сожалению, в момент покупки мною Пилота на складах в Украине были только версии с меньшей комплектацией. Так что я не смогу рассказать насколько удобно или не удобно работают электрооткрытие двери багажника или камера заднего вида или еще какие приспособления. Так что если я о чем то не пишу, значит этой фичи у меня нет, либо же эта приблуда настолько органично вписана в машину, что ругать ее не за что.
Салон огромный. Я не представляю себе людей, которые не смогли бы в нем комфортно разместиться. Полноценный третий ряд для троих взрослых человек. Единственное, если эти взрослые не маленького роста, то для их комфорта надо чуть-чуть сдвинуть второй ряд сидений вперед. Благо место перед вторым рядом это позволяет. При разложенном третьем ряде багажник остается небольшой, но положить покупки, школьный рюкзак и чего-то еще — места достаточно. Складывая третий и второй ряд сидений, мы получаем ровную площадку, что очень удобно.
Перед тем как вы прочтете следующих несколько абзацев, я хочу сделать заявление — я полностью доволен машиной и мне она очень нравится. Просто сейчас я буду писать о том, что меня в ней раздражает или к чему тяжело привыкнуть. Чтобы не создалось ложного впечатления, что машина отстой я и хочу «чисто конкретно» сказать, что это не так.
Стеклоподъемники. Непонятно почему для машины такого класса не могли поставить стеклоподъемники с автоматическим доводчиком и на задние двери тоже. Отношу это к тому же факту, что и отсутствие электроскладывания зеркал. Скорее всего, когда наши дилеры (или кто там составлял комплектацию для нашего рынка) просто посчитали, что на этом можно сэкономить. Но это еще полбеды. Совсем расстраивает алгоритм управления стеклоподъемниками с пульта водительской двери. На пульте есть кнопочка отключения стеклоподъемников. Но если на предыдущей своей машине я и нажимал эту кнопочку, то со своей (водительской) двери я по-прежнему мог открывать-закрывать окна. А тут отключается и управление с моего пульта. И если сзади сидят два активных мальчика и начинают баловаться окнами, мне приходится вначале отключить управление стеклоподъемниками. Потом гаркнуть на них, что б сели тихо, потом опять включить и только после этого со своей двери закрыть стекла. Имхо — бред.
Сейчас уже привык, но первые полгода сильно раздражало, что дверь багажника нельзя открыть, если рычаг КП не установлен на «Р». Подвожу жену к дому, ставлю нетралочку, иду к багажнику выдать ей кулек с покупками или еще чего, а багажник не открывается. Возвращаюсь в салон, ставлю на паркинг, опять иду к багажнику. Короче нагружало.
В потолке возле передних ламп освещения салона есть маленький синий светодиодик для освещения центральной части торпедо и бардачка в центральном тоннеле. Он слабо утоплен в крышу салона и постоянно виден боковым зрением. Это не нагружает, его не замечаешь. Но с лекций по эргономике я четко помню постулат — никакой источник света не должен находиться в пределах бокового зрения. Его не видно, но утомляемость повышается.
Наверное, это был последний абзац о плохом в этой машине.
А все остальное на своем месте. Управление, информативность дисплеев и табло, удобство пользования, количество кармашков, бардачков и подстаканников — все на уровне, все под рукой. Может быть магнитола перегружена кнопочками и предназначение некоторых из них не всегда интуитивно понятно. Но я такими кнопочками и не пользуюсь — нет необходимости. Качество звука тоже очень ничего, но это дело сугубо индивидуальное. Аудиофилы скорее всего найдут к чему придраться. Лично мне не хватает USB входа.
Двигатель, коробка, драйв
Глупо ожидать от двухтонного бегемота повадок стремительной рыси. Пилот явно не зажигалка. При том, что мощности двигателя достаточно для активного набора скорости, стремительные виражи — не его стихия. Мне приходилось кататься на нем на квесте с крайне экстремальным режимом вождения. Неприятные ощущения. Боковая раскачка, заваливание в поворотах, при активных перестановках в потоке машину иногда приходилось просто ловить мелкими подруливаниями. Повторюсь, режим вождения был «тапок в пол». Я все время интенсивно жал на педаль. Либо на газ, либо на тормоз. Кстати через десять минут тормоза завоняли чем-то жженым. Короче не для этого машинка, не для этого.
Совсем другое дело, когда Вы никуда не спешите. Ну, или, во всяком случае, торопитесь не спеша. Мягкая подвеска сразу становится достоинством, а не недостатком. Пилот очень комфортен. Я вчера сел к брату в Паджеро и почувствовал себя как в уазике, который козлит на каждой кочке. Мелкие выбоины, трамвайные пути, трещины в асфальте на Пилоте практически не замечаются. Да и крупные ямы подвеска отрабатывает очень достойно. Машина не подпрыгивает и не сбивается с курса. Трассу Пилот тоже держит великолепно. 150 км/ч вполне комфортная скорость. Машина не требует подруливаний даже при боковом ветре. Потоком воздуха от встречной фуры ее тоже не испугаешь. И это при том, что с такой скоростью я ехал летом при сорокаградусной жаре на всесезонной резине.
О резине отдельно. Я не знаю как сейчас, но осенью 2009 года, когда я покупал это авто, на Пилотах стояла всесезонная резина Michelin LTX M/S размерностью 245/65 R17. Я противник всесезонки. Я вообще приверженец специализированных вещей и никогда не куплю чего-нибудь три в одном. Исключение — МФУ в офисе ). Но эта всесезонка просто великолепна! (тут должен звучать какой-нибудь торжественный марш в честь резины Мишелин). Соляно-снеговая каша городских улиц, обледенелая трасса, заваленная снегом по самые помидоры лесная просека, укатанный снег горных серпантинов, залитый дождем асфальт, песок пляжей, раскаленный летним солнцем автобан — в любых условиях была отличная проходимость и управляемость. Надо отдать должное, что немалая доля заслуги в таком великолепном поведении авто принадлежит автоматической системе полного привода Хонды.
Ну, вот добрались и к полному приводу. Технические характеристики и конструктивные особенности трансмиссии Пилота кто хочет, найдет в инете. Смысл в том, что в нормальных условиях 90% момента идет на переднею ось, а куча датчиков отслеживают изменения этих условий и автоматика перераспределяет этот момент между осями в тех пропорциях, какие считает лучше. Есть кнопочка VTM-4 Lock на передней панели, нажав на которую мы жестко блокируем распределение крутящего момента в соотношении 30:70 между осями и 50:50 между колесами задней оси. В инструкции про это написано примерно в таком стиле — если вы застряли, попробуйте нажать эту кнопочку, вдруг поможет.
В общем-то, это где то так и есть. Автоматика работает настолько грамотно и не заметно, что не надо вмешиваться в ее работу. Как-то двигаясь ночью по трассе, я съехал на обочину. Был снегопад, и я не заметил, что под слоем снега обочина представляет собой рыхлый песок. Едущая передо мной мазда просто провалилась в него по брюхо. У меня ситуация тоже была не фонтан. Левые колеса стояли на запорошенном снегом асфальте, а правые загрузли в снежно-песчаной каше. Да еще что б объехать мазду мне пришлось чуть здать назад, чем я закопал правые колеса еще глубже. Честно говоря, я в этот момент испугался. Уже темно. Валит снег. Я где-то между Ровно и Львовом. В машине дети, родители. Разное по качеству покрытие под левыми и правыми колесами, да еще надо руль выворачивать и выезжать из песчаной колеи, что б объехать мазду. Пилот очень достойно выехал из этой ситуации. Гудел, греб и ехал. Последующие мои эксперименты показали, что если даже я забрался в какую-то грязь, но машина еще едет, то на автомате она едет лучше и уверенней чем при включенных блокировках. Тем более, что по инструкции на движение с блокированными дифференциалами накладывается ряд неприятных ограничений, типа не допускать длительной пробуксовки передних колес и вообще долго так не ездить. Судя по всему, чего-то там перегревается при таком режиме езды. Кстати, даже без включенных блокировок, после езды по скользкой дороге (снег, гололед) от машины, иногда, идет запах, как будто там что-то раскалилось. Наверное из-за этого по регламентным работам есть требование менять масло в заднем диффе каждые 15000 км, т.е. каждое плановое ТО.
О! Про ТО еще напишу. Интервалы 15000 км. Средний нормальный интервал. Стоимость тоже не зашкаливает. Во всяком случае, обслуживание моей предыдущей машины обходилось дороже, хоть она и классом была поменьше и конструктивно попроще. Есть одна особенность. У машин, проданных с сервисной книжкой 2010 года, изменены сроки замены топливного фильтра и ремней ГРМ. Причем существенно. Так если мне надо менять топливный фильтр каждые 60 тыс., то владельцы более новых Пилотов будут делать это каждые 45 тыс. км. А срок замены ГРМ вообще сокращен со 105 до 75 тыс. км. Как сказала моя жена, наверно китайские детали начали ставить . В общем-то, о надежности Пилота мне сказать пока что нечего — 32000 км не пробег для того что бы можно было делать какие-то умозаключения по этому вопросу. Хотя кое-что уже поражает. При таком пробеге у автомобиля с такой массой износ тормозных колодок составил всего около 50%. Имхо, очень мало.
Сочетание двигатель-коробка очень сбалансированное для этой машины. Хватает как мощности двигателя, так и пяти ступеней коробки. Можно и со светофора рвануть, и интенсивно ускориться для обгона на трассе. За активную езду приходится платить на заправках. Бортовой компьютер сейчас показывает расход около 18 литров. Это за последние 3 тыс. км. которые я проехал зимой по городу. Должен сказать, что у меня специфический ритм езды. За день у меня множество мелких поездок по 3-6 км между которыми двигатель успевает остыть. Когда я в выходные просто проезжаю 40 км к родителям и обратно, эта цифра сразу уменьшается на пару десятых. На трассе расход радует. При крейсерской скорости движения 120 км/ч Пилот употребляет всего 11 литров на 100 км пути. Вот где в полную силу работает система отключения цилиндров двигателя.
Наверное, это пока все впечатления, которые я вспомнил, рассказывая о своем дружке. Уверен, у нас впереди не одна тысяча километров совместно пройденного пути. И будем надеяться со временем и увеличением числа на циферблате одометра мои отзывы о нем не ухудшатся.
| Периодичность ТО, км | Cтоимость ТО, грн* |
|---|---|
| 0 | |
| 15 000 |
1541.84 |
| 30 000 |
1881.24 |
| 45 000 | 4212.62 |
| 60 000 |
2032.44 |
| 75 000 |
4594.99 |
| 90 000 | 4616.82 |
| 105 000 |
3308.48 |
стоимость норма часа, грн — 216 грн.
* стоимость является ориентировочной, точную стоимость уточняйте у ближайшего официального дилера Honda.
Цены указаны в гривнах с учетом НДС.
Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие варианты|
|
|
|
Таблиц а сравнения конкурентов Honda Pilot
 На форуме Autoua.net Вы можете задать интересующие Вас вопросы и принять участие в обсуждении тестируемого автомобиля В народном тесте принимали участие участники форума Autoua. Если Вы желаете принять участие в народном тесте, от том как это сделать, и что такое народный тест, читайте на форуме Autoua. |
Социалочки
Почитать еще:
-
Mitsubishi Pajero — всей семьей за горизонт
«Возможность увезти за горизонт всю свою семью — это и есть та самая свобода, которую дают тебе такие автомобили как Mitsubishi Pajero».20 декабря 2010, 12:426 комментариев
