Honda Pilot — народный тест-драйв восьмиместного внедорожника

Honda Pilot — переднеприводный с подключаемым задним мостом восьмиместный внедорожник (кроссовер) класса E. Производство первого поколения Хонда Пилот началось в 2003 году, рестайлинг модели состоялся в 2006 году. 

Большой, квадратный и вместительный. Его размер обещает большое внутренне пространство, и одновременно намекает о наматывании кругов в поисках парковки. Двигатель объемом 3.5 литра тешит самолюбие наличием мощности под правой ногой, но также намекает о частом доставании кошелька на заправочной станции. Клиренс и полный привод провоцируют на маневры - "Здесь? Да конечно проедем!" но перспектива идти за трактором вполне реальна.

Но как показала практика, а в нашем случае народный тест, Honda Pilot 3.5 AT Executive оказался очень хорошим кандидатом на роль универсального автомобиля на все случаи жизни.

Фотогалерея Honda Pilot

Плюсы размеры салона и багажного отделения комплектация система отключения цилиндров штатная шумоизоляция

Минусы отделку салона хотелось бы приятней сделайте что-нибудь с центральным подлокотником - он реально мешает система камеры заднего обзора

Итого Что можно сказать в итоге? Отличный семейный автомобиль, который местами не даст заскучать и отцу семейства (чувство руля, неплохая динамика и возможность съездить с друзьями на рыбалку, если хотите). Влезет все - и жена, и дети, и багаж. Еще останется место для размещения десятка бутылок с водой - количество подстаканников просто-таки поразило мое воображение. Большие габариты в целом не создают проблем для маневрирования в городе, хотя владельцам небольших автомобилей все же будет необходимо какое-то время для привыкания. Управление тягой, торможением - на уровне лучших представителей класса внутри данной ценовой категории. Немножко разочаровывает расход топлива, хотя назвать его катастрофическим у меня язык не повернется - за удовольствие надо платить, так ведь? Зато в связи с большим бензобаком столь важный лично для меня показатель, как пробег без дозаправки, наверняка порадует на трассе при неспешном движении. Полагаю, что этот автомобиль обязательно будет среди претендентов на роль нашего семейного автомобиля. А если бы на него ставили дизельный двигатель, то он точно стал бы одним из главных.

 

fetus

Вольный Алексей

С нами с: 06.07.2001

28 лет, водительский стаж 10 лет

Автомобиль Mini Cooper S R56

 

Внешний вид

 

Двигатель, коробка, драйв

Ну а теперь о самом главном. Выезжая на узкие подольские улочки на столь габаритном транспорте я, честно говоря, немножко побаивался. Все-таки, чужой большой и недешевый автомобиль, привыкнуть к нему сразу наверняка непросто - даже имея немалый опыт вождения самых разных транспортных средств. Опасения совершенно не оправдались. Рубленые формы кузова, отличные зеркала и большая площадь остекления дают возможность ощущать габариты очень просто, к обзорности во всех направлениях тоже претензий нет - привыкать не нужно, все получается само собой. Наличие разного рода электронных помощников (передний и задний парктроник, а также камера заднего вида) очень облегчает парковку. Кстати, по камере должен добавить ложку дегтя. В Pilot это не более, чем приятный, но не особо функциональный аксессуар: маленькое изображение выводится на зеркало заднего вида, разметки нет - в общем, имея возможность выбрать комплектацию, этот пункт я бы вычеркнул. Вот только производитель такую возможность, насколько я знаю, не предоставляет.

Очень понравилось рулевое управление. Тут вряд ли уместно говорить о качественной обратной связи, ощущении дороги кончиками пальцев и т.п., но острота приятно удивила. Это позволяет достаточно точно следовать задуманной траектории без необходимости подруливания даже на больших скоростях. При этом крены в поворотах, конечно, ощущаются - тут наблюдается определенный диссонанс. Хотя лично для меня после опыта эксплуатации Actyon такое рулевое управление (кстати, рейка достаточно "короткая", что тоже удобно) и такие маленькие крены в большом автомобиле просто выше всяких похвал. Несмотря на 5 метров длины и немаленькую ширину, маневрирование в потоке не лишено своей прелести - понятное, что прыгать из 1-го ряда в 3-й, пожалуй, не стоит, но в остальном - прекрасно. Управление тягой как и управление тормозами - вполне на уровне.

Динамика автомобиля, конечно, не поражает воображение, но в целом с учетом качественной заводской шумоизоляции ощущения скорости несколько притупляются - кажется, что едем медленнее, чем на самом деле. Старт с места в режиме "тапка в пол" оставляет приятные впечатления - мне понравился даже звук мотора при интенсивном разгоне. Контроль кузова на скорости отличный - вообще, по сравнению с предыдущим поколением этот Pilot показался мне намного четче и жестче. Правда, на "стиральной доске" раскачка кузова заставляет сбавить скорость, но гонять так по ямам на собственной машине можно только при крайней необходимости. Несмотря на некоторую адаптацию к европейским предпочтениям (я именно о жесткости), машина все равно осталась весьма комфортной.

Работа системы стабилизации понравилась. На заснеженной площадке обмануть ее так и не удалось - очень здорово, что ее можно выключить, ведь так хотелось понять, какой он - полный привод от Pilot-а - в скольжении. Выехав на заснеженную площадку, убедимся в том, что рядом нет деревьев и других "дрифтеров", отключаем VSA и вперед! Задний привод подключается достаточно быстро, момент включения я не чувствовал, да и сам алгоритм работы до конца пока не ясен. С другой стороны, несколько других "оффродовых" тестов - вроде попытки заезда на ступеньки - показали, что для поездок в лес на выходные после обильного снегопада на Pilot-е есть все необходимое. А ведь никто даже не пробовал принудительно блокировать муфту подключения задней оси...

В процессе тест-драйва бортовой компьютер показывал средний расход топлива 18,5 л. Пробок на пути следования не было, ехал относительно спокойно, но не тошнил (а как это?). Полагаю, что не слишком высокий расход связан с маниакальным желанием наблюдать надпись ECO на приборке - отключение части цилиндров работающего двигателя лично для меня штука почти мистическая :). Кстати, при равномерном движении на скорости до 90 км/ч эту самую "иконку" можно наблюдать практически постоянно - особенно, если избегать резких нажатий на правую педаль.

Плюсы отличные внедорожные качества динамика разгона возможность установки ГБО просторный салон, полноценные 7 мест огромный функциональный багажник

Минусы управляемость на скоростях выше  100 км/ч шумоизоляция дизайн интерьера дешевые материалы отделки салона

Итого Автомобиль оставил двойственные впечатления. С одной стороны он полностью подтвердил свои внедорожные качества и оправдал ожидания по динамике разгона и драйву вождения (к автомобилям Honda всегда предъявляешь несколько завышенные требования), а с другой стороны разочаровал управляемостью на скоростях 120 км/ч и выше. Общий негатив остался от качества материалов отделки салона и низкой шумоизоляции. Мое краткое резюме по данному автомобилю – хорошая машина для молодого, амбициозного и не искушенного роскошью интерьера… например председателя колхоза! Или Пилот вполне подойдет в качестве второго автомобиля, автомобиля выходного дня для выездов всей семьей на дачу или на природу. Охота, рыбалка, пикник, зеленый туризм и многое другое на Пилоте будет очень удобным и комфортным путешествием, для этого у него есть все необходимые атрибуты – просторный салон, вместительный багажник и очень хорошие внедорожные качества! Также следует отметить, что на Honda Pilot без особых проблем может быть установлено газовое оборудование. Силовой агрегат достаточно не прихотливый к газу (в части теплового расчета двигатель за последние 10 лет не менялся, основные изменения выразились лишь в оснащении двигателя функцией отключения цилиндров), свободного места по капотом достаточно, а вместо запасного колеса может быть установлен баллон емкостью до 80 литров. Поэтому расход в городском цикле в 17-19 литров (за время моего тест-драйва бортовой компьютер показал средний расход в 18,4 л / 100 км) может потенциальных владельцев не смущать – устанавливаем ГБО и расходы на топливо не превышают расходов на заправку Daewoo Lanos бензином А-95.

KozaNostra

Планирую в этом году начать строительство собственного дома. До земельного участка пока подходит только грунтовая дорога, длинной, примерно 1,5-2 км, следующие 40 км до Киева – трасса с хорошим дорожным покрытием. Выбираю между Hyundai SantaFe, Mazda CX-9, Subaru Tribeca и конечно же Honda Pilot. Основные требования, предъявляемые к автомобилю – это преодоление тех самых 1,5-2 км грунтовки, комфортное передвижение по трассе и городу. Простор салона и объем багажника также принципиален, ввиду большой семьи – 5 человек. И еще один немаловажный момент, рассматриваю исключительно бензиновые атмосферные двигатели, по причине обязательной установки газового оборудование (ну вот есть у меня такой пунктик, последние лет 10 езжу исключительно на газе).

Внешний вид

Своим внешним видом Honda Pilot внушает уверенность, что теперь тебе «по зубам» любое дорожное покрытие: от грунтовки – со свойственной ей колейностью и ямами, до городских джунглей – с их бордюрами и бровками. Это читается не только по характерным признакам внедорожника – кубическим формам, высокому клиринсу и большим колесам, но и во всем угловатом дизайне. Перед тобой, одним словом – бобик!
Дизайн кузова безусловно на любителя, но мне своим внешним видом он пришелся по душе – такой настоящий мужской автомобиль!

Салон и эргономика

Попадая в салон автомобиля, сразу обращаешь внимание на убогость интерьера. У меня даже создалось впечатление, что весь салон выполнен японцами в условиях тотальной экономии бюджета. Сэкономлено на всем – от дизайна интерьера до материалов его исполнения. Первое, что бросается в глаза и постоянно их, что называется «муляет» – это дешевый пластик торпедо и дверных карт! Глядя на материалы отделки салона, реально понимаешь – через пару лет эксплуатации всё это будет в царапинах и потертостях. Хотя с другой стороны это может быть продуманный маркетинговый ход, который заставит состоятельного владельца почувствовать, что автомобиль уже старый и пора его поменять! А как известно владельцы автомобилей Honda отличаются преданностью любимой марке и, как правило, обновляются исключительно из модельного рада этого брэнда. Но это сугубо мое предположение. В общем, салон не оправдал моих ожиданий и показался не соответствующим цене автомобиля. 

Посадка в автомобиль достаточно удобная, как для размеров автомобиля и моего весьма не низко роста (186 см), рабочее место водителя очень удобное и по комфорту даже где-то седановское, но сидя за рулем, однозначно понимаешь – ты в джипе!
Очень порадовало кресло водителя с множеством всевозможных настроек и регулировок. Особую благодарность следует высказать за конструкцию спинки сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой и широким диапазоном настройки поясничной поддержки. Я, как человек с поломанной спиной, был очень обрадован, что после окончательной настройки кресла буквально в него врос.

Большинство органов управления привычно на своих местах и «под рукой», единственно чего не скажешь об управлении обдувом и обогревом заднего стекла – на их поиск приходилось переключать внимание и во время движения к ним тянуться. Удачным, на мой взгляд, показалось расположение рычага переключения АКП, хотя поначалу такое расположение мне показалось нелепым – как для машины такого ценового диапазона.Панель приборов весьма информативна. Одновременно – и все перед глазами – и не отвлекает.Удобно выполнен руль – на нём традиционно все что нужно, и управление акустической системой и управление круизом (эх, ещё бы добавили управление климатом…).

Насидевшись вдоволь за рулем и убедившись в том, что мне в этом автомобиле будет комфортно передвигаться на любые расстояния, я последовал примеру героини сказки «Маша и медведи» и решил посидеть на всех сидениях поочередно. Первым делом я сел на заднее сидение за водителем, при этом оставив настройки водительского кресла в удобном для меня положении. Что сказать – поместился даже с большим запасом! Вообще задний диван мне показался очень просторным и удобным.

Во вторую очередь был апробирован третий ряд сидений. Следует отметить, что раскладываются и складываются сидения третьего ряда исключительно из багажника. Посадка на «галёрку» также не составила трудностей – спинки задних сидений складываются, и вся секция дивана удобно отодвигается вперед освобождая доступ к третьему ряду. Конечно на «галерке» с моим ростом тесновато – коленями упираешься в впередистоящую спинку, но признаться честно в праздном настроении да на короткие расстояния я бы ездил с большим удовольствием (а что – подставки под бутылки-банки с пивом имеются, да и динамики весьма неплохой акустической системы прямо за головой!).

Убирая третий ряд сидений на свое место в багажнике в третью очередь восхитился его объемом и вместительностью. Что там говорить про мешки с картошкой – холодильник смело войдёт! А если сложить спинки задних сидений – то и рояль! В общем, салон Пилота полностью оправдывает свое семиместное предназначение – и перевезёт, и, если понадобится – предоставит ночлег всем семерым!

Двигатель, коробка, драйв

Вождение (габариты, обзорность, маневрирование в потоке, управляемость, отклик на газ, торможение и т.д.):
Выезд с парковки и маневрирование по узким улицам Подола никаких трудностей не составило, это учитывая габариты Пилота и мою привычку к вождению седана. Правый габарит доставлял неудобство очень короткое время, буквально через 15-20 мин управления автомобилем пришло полное ощущение габаритов и дальнейшее управление не вызывало дискомфорта. А через 40 мин я уже уверенно маневрировал между машинами в тянучке.
Во время движения со скоростью более 40 км/ч в салоне стал отчетливо проявляться шум дороги, что опять-таки неприятно удивило в машине-то за 55 кило денег. Включаем музыку и, о чудо, звуки дороги перестают докучать. Кстати, штатная акустика достаточно неплохо звучит!

Что сказать про обзорность Пилота? Она просто фантастическая – большие окна и огромные зеркала позволяют держать ситуацию на дороге под полным контролем.

Управляется автомобиль очень хорошо, руль в меру острый, педаль газа по седановски привычно мягкая и отзывчивая. Динамика разгона очень хорошая, при нажатии на газ машину просто срывает с места! Не привычным оказалось то, что руль в городе приходится крепко держать обеими руками, в противном случае из-за раскачиваний можно легко потерять траекторию, а при движении на скорости 120 км/ч машину реально нужно удерживать на дороге, что в принципе напрягает. Думаю, что на длительных поездках по трассе и при движении по городским проспектам с привычными 60+19 км/ч водитель будет уставать, хотя положительный момент в том, что уж точно не заснет!Отдельно хочу отметить, что скорость до 100 км/ч в Пилоте не чувствуется, поэтому в городе разрешенный скоростной режим нужно постоянно контролировать или использовать круиз-контроль. Также хочу отметить, что круги и повороты дороги более 45° следует проходить со снижением скорости до 50-60 км/ч. В противном случае машину срывает с траектории, я уже молчу про перегрузки в салоне – пассажиры складываются в противоположную повороту сторону, а не закрепленные вещи начинают свое «Броуновское движение» по салону и багажнику.

Во время движения в тянучке проявилась «мертвая зона» в районе от 1/3 правого переднего крыла и до правого зеркала заднего вида. Любой низкий легковой автомобиль там может легко спрятаться – в моем случае это была Mazda-626. Но, слава Богу, всё обошлось! Удар по тормозу и автомобиль замер «как вкопанный»! Тормозит, кстати сказать, автомобиль отменно! Совсем другая картина наблюдается при съезде на грунтовую дорогу. При скорости 30-40 км/ч автомобиль управляется очень мягко и комфортно. Если на асфальте приходилось прилагать усилия, чтоб держать машину, то на грунтовке можно спокойно развалиться в кресле и управлять одной рукой. Однозначно – грунтовка и легкое бездорожье – это его стихия! Автомобиль идет очень уверено и плавно. Именно на грунтовке можно прочувствовать всю мягкость подвески и ощутить весь кайф от комфортного управления. Спуски, подъемы, бугры и ямы Пилот просто проглатывает, и идет как «корабль по волнам». Поведением автомобиля на пересеченной местности я удовлетворен полностью – везде, где хотелось мы заехали без проблем.

Также комфортно автомобиль чувствует себя и в тянучке через «городские джунгли», преодоление бордюр и бровок происходит мягко и комфортно. Мое мнение если у водителя появится желание объехать неожиданную пробку через тротуар либо газон, то Пилот такую возможность предоставит и легко справиться с этим заданием.

Плюсы хорошая обзорность работа подвески

Минусы возможность запачкаться

Итого Как ни странно, даже при моем антагонизме к высоким пошлинам и мега-ценам на подобные автомобили у нас, паркуясь после тест-драйва, словил себя на мысли, что не мешало бы узнать детально, чего стоит эта машина (в прямом и переносном смыслах) и узнать о ней больше подробностей.  Весь вопрос, а сколько процентов полезных функций машины можно использовать для дела, а сколько будет ненужным в виде излишних «понтов».

Rostero

Внешний вид

С первого взгляда на машину становится сразу понятно, что без американского папочки в лице североамериканского дивизиона Honda Motors здесь не обошлось. Если отклеить все хондовские шильдики, то перед тобой будет стопроцентный джип-американец. Не знаю принципов маркетинговой политики компании, но подозреваю, что в разработке именно этой модели инженеры базировались на данных американских фокус-групп потребителей. Вроде бы и джип, но с функционалом минивэна и передней части чем-то напоминаемой дизайн старых американских траков. Подобное унифицирование очень удобно для продавцов в салонах, ведь когда только потенциальный клиент остановится около машины, задача продавца выявить потаенное желание покупателя иметь «безопасный минивен, солидный джип, псевдогрузовик (нужное подчеркнуть) и давить уже на него.  Открыв дверь и усевшись за руль, понимаешь, что так оно и есть. Простор минивена, функционал джипа и посадка с обзорностью как в грузовике. Все в одном флаконе.
 

Салон и эргономика

 

Двигатель, коробка, драйв

Лучше всего внедорожник надо испытывать там, где нет дорог. Поэтому при планировании маршрута в нем сразу появились улицы типа Марка Вовчка, на которых с учетом вечных ям и рельс можно в экспресс-режиме понять поведение подвески. Но никаких сигналов о том, что мы проехались по рельсам и ямам не было. Обычная городская езда. Следующий отрезок дороги до Оболони- ситуация аналогичная. Там где на обычной машине едем тихо и крутим рулем, объезжая ямы, на Pilot спокойно едем по ним. Красота. Но не может такого быть. Чтобы проверить достоверность полученной информации, едем на старую оболонскую гаражную бетонку, проходящую почти по городской черте. Покрытие - укатанный снег со льдом, который никто не убирает, а саму дорогу не посыпают. Да, скорость стала ниже, но все равно, машина держится уверенно и спокойно. Скажу честно, был соблазн съехать и с нее, но разбросанный аборигенами мусор, присыпанный снегом, запросто может содержать битое стекло, которое незаметно, но быстро распорет колесо.  А установленная снаружи под днищем запаска, исходя из погоды, гарантировала возможность испачкаться. Немного отвлекшись от темы подвески скажу, что таких возможностей у Pilota масса. Начиная от высокого порога и отсутствия ступеньки и заканчивая ручкой открытия багажника. В первом случае, чтобы не запачкать брюки надо изменять алгоритм привычной «посадки-высадки», а во втором иметь в багажном кармашке влажные салфетки, чтобы сразу протереть руки после «открытия-закрытия».

 

Плюсы практичность и уверенность размер (для дальних поездок и большой семьи)

Минусы размер (для постоянной эксплуатации в городе)

Итого По итогу это автомобиль на котором хочется ехать куда-то очень далеко. Лечь на курс и включить круиз-контроль, вести беседы или смотреть по сторонам, не особо при этом задумываясь о расстоянии и качестве дорожного покрытия. Если попытаться охарактеризовать ощущения от драйва одним словом, то это будет "уверенность". Без напряжения. И без азарта.

shery

Думаем о втором автомобиле в семью - для выездов на природу и дальних поездок, а также для не особо активного повседневного использования супругой. Интересуют среднеразмерные кроссоверы и универсалы с полным приводом и автоматической трансмиссией. Среди них и новые модели, в которых, как и в Honda Pilot, присутствует третий ряд сидений. Но Pilot - это несколько больше, чем рассматриваемые нами варианты. Принимая участие в тесте, мне хотелось убедиться в обоснованности своего предварительного выбора.

Внешний вид

Этот автомобиль явно не призван очаровывать с первого взгляда или вызывать какие-либо яркие эмоции. Внешность весьма невзрачная, без "интересных" дизайнерских решений и проявления "свежих" трендов. Он есть тем, чем он есть. Honda Pilot - большой автомобиль для широкого спектра семейных задач, сделанный для американского рынка, и его внешность полностью соответствует назначению. И если попытаться охарактеризовать его внешность одним словом, то это будет "практичность".
 

Салон и эргономика

На тесте у нас была версия с отделкой салона кожей практичного черного цвета. Все добротно и качественно, но без изысков.
Места много и для водителя, и для пассажиров, и для всего, что может пригодиться им всем в дороге. Задний (третий) ряд сидений мы не раскладывали за ненадобностью. Багажный отсек в таком положении действительно большой. В нем предусмотрены довольно емкие ниши, куда легко уместить вещи ежедневной необходимости и получить большой пустой багажник. Если сложить второй ряд сидений, то получается почти "Газель".

Салон трансформируется для смещения приоритетов между перевозкой пассажиров или грузов, в нем много ниш и отсеков для хранения различных вещей (со съемными резиновыми ковриками на дне, что очень практично), подстаканников. Раздельные лампы и диоды подсветки, солнцезащитные шторки и подобные им мелочи - не факт, что это понадобится, но однозначно приятно, когда такое есть. Места в салоне много, он кажется огромным. Думаю, вести с водительского места во время движения неспешный разговор "за жизнь" с пассажиром, сидящем на третьем ряду сидений, было бы непросто. Над головой просторно. Приборная панель выглядит современно. Электроники вокруг много. Штатная аудиосистема с сабвуфером звучит хорошо. В салоне тихо. Это следствие хорошей штатной звукоизоляции или работы технологичной системы шумоподавления - я не распробовал. Да и какая разница? В целом – хорошо.

Двигатель, коробка, драйв

Удобно устроиться на водительском месте человеку с моим ростом проблем не составляет. Сиденье комфортное, "гражданского" назначения. Обзор, как в большинстве внедорожников, хороший. Но вот с габаритами мне было непросто.
Своим духом этот автомобиль явно не провоцирует на активную езду. Хотя при желании - может.
Вес авто более 2 тонн, и это чувствуется - Pilot едет мягко и уверенно. Двигатель объемом 3.5 литра для такого веса - в самый раз, обеспечивает хорошую динамику даже как для легкового автомобиля. Разгон уверенный, переключение передач предсказуемое и адекватное. Торможение плавное и эффективное, без спецэффектов вроде "клевания" носом. Управляемость - вполне адекватная. Подвеска работает комфортно. Проезд дорожных выбоин, преодоление "лежачих полицейских" и трамвайных путей на Pilot-е - сплошное удовольствие.

Экономный режим двигателя, в который автомобиль умеет переходить при снижении нагрузок, по моим ощущениям никаких побочных эффектов, кроме включения индикатора на приборной панели, не вызывал. Средний расход по городу - около 17 литров: немало в принципе, но и не много как для автомобиля такого веса и размера.Заезды-съезды на бордюры внушительной для легкового автомобиля высоты проблем не вызывают. Посещение парковки торгового центра и попытки припарковаться четко по разметке еще раз убедили меня в том, что это далеко не легковой автомобиль, и ежедневное его использование в городе с плотным движением и недостатком мест для парковки - дело хлопотное.

Камера заднего вида обеспечивает не лучшую обзорность, при этом легко покрывается грязью и значительно снижает свою полезность. Вывод изображения с камеры на салонное зеркало мне показался неудобным, я не привык в него смотреть. Думаю, было бы логичнее видеть картинку с камеры на центральном дисплее, на одном уровне с боковыми зеркалами.

Заметил отсутствие в режиме работы указателя поворотов простой, но очень удобной функции - "смена полосы движения". Также несколько разочаровал нерегулируемый центральный подлокотник.

Но это все мелочи. У этого автомобиля есть много других, более значимых, преимуществ. На нем хочется ехать куда-то очень далеко. Лечь на курс и включить круиз-контроль, вести беседы или смотреть по сторонам, не особо при этом задумываясь о расстоянии и качестве дорожного покрытия. Если попытаться охарактеризовать ощущения от драйва одним словом, то это будет "уверенность". Без напряжения. И без азарта.  

Плюсы размер салона размер багажника

Минусы пластик салона

Итого Хороший автомобиль, надежность и безопасность которого не вызывает сомнений. Скажем так: я ему доверяю. Прекрасные ездовые качества, удобно и комфортно в салоне. Что еще нужно, чтобы встретить старость? До этого в машине этого класса не ездил, тестить приходилось либо машины класса люкс (катал все машины линейки от Toyota, Lexus, MB), до них Honda не дотягивает, либо уступающие в классе паркетники из Корреи. Там превосходство налицо, разница ощутима....Было бы интересно сравнить его с Pajero, но пока не сложилось. Купил бы? Почему нет, привязанности к определенной марке не питаю, для разнообразия отличный вариант за достаточно вменяемые деньги.

Scherbak

Щербаков Евгений

С нами с: 23.01.2011

33 года, водительский стаж 15 лет

Автомобиль КIA Cerato

                      

 

Тестируемый Honda Pilot оставил о себе двоякие впечатления. Итак, по порядку.

Внешний вид

 

Салон и эргономика

Опять те же чувства. Салон просторный, светлый, полно всяких приятных мелочей. Широкий подлокотник, куча всяких ящичков, отличного качества кожа...

И тут же - маленький бардачок (повторюсь - места для всяких мелочей полно, но именно от бардачка ожидал больших размеров). Чего не ожидал тем более - качество пластика, не понравилось вообще. Хотя, наверное, всем не угодишь никогда.... Далее вопросов не возникало вообще: посадка полностью удовлетворила моим габаритам (а дядька я немаленький - 190 см рост и 110 кг вес), камера заднего вида в зеркале непомерно порадовала ( до этого встречал только вывод на монитор), пристегнулись, выставили зеркала - и поехали....Да, стоит заметить и дополнить, что все что хотел сделать с машиной - сразу находилось, в поиске нужной кнопки не провел ни секунды лишней.

Двигатель, коробка, драйв

Наверное это самое главное в этом внедорожнике. Пустые киевские улицы в раннее воскресное утро позволили протестить все возможности этого авто, кроме внедорожных (бровки не в счет ) Мощный мотор позволяет ускоряться с необычайной легкостью, коробка бесшумно переключается и отзывается на каждое движение педали акселератора. Подольские бровки и трамвайные рельсы не создали никаких проблем, да , наверное, и не должны были. Интересно было бы погонять его по снегу и грязям, но не судьба в этот раз, было сухо и солнечно.

При осмотре багажника вспомнили о встрече выпусников, когда двоим друзьям пришлось проехаться в багажнике Tucson-а)))) Так в Pilot - e им было бы намного удобнее, места очень много))))  

---

 На тест-драйв был предоставлен автомобиль Honda Pilot 3.5 AT Executive. Пробег тестового автомобиля составлял 60000  км. Расход топлива за период теста (около 400 км. по городу в тестовом режиме) в среднем составил 18.2 литра на 100 км.

Периодичность ТО, км	Cтоимость ТО, грн*
0
15 000	1541.84
30 000	1881.24
45 000	4212.62
60 000	2032.44
75 000	4594.99
90 000	4616.82
105 000	3308.48

стоимость норма часа, грн - 216 грн.

* стоимость является ориентировочной, точную стоимость уточняйте у ближайшего официального дилера Honda.

Цены указаны в гривнах с учетом НДС.

Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие варианты

Honda Pilot 3.5 AT Executive

Toyota Highlander 3.5 AT Lux

Kia Mohave 3.8 AT top+

Mitsubishi Pajero (2007) 3.8 AT Ultimate

Таблица сравнения конкурентов Honda Pilot

На форуме Autoua.net Вы можете задать интересующие Вас вопросы и принять участие в обсуждении тестируемого автомобиля В народном тесте принимали участие участники форума Autoua. Если Вы желаете принять участие в народном тесте, от том как это сделать, и что такое народный тест, читайте на форуме Autoua.

 

 Выражаем благодарность ТОВ Хонда Украина за предоставленный на тест Honda Pilot.