Я не открою Америку сказав, что пикап — кузов очень специфический. И такие машины покупают, как правило, под не менее специфические задачи. А пикап, который при этом предлагает весьма богатое оснащение, и, при этом, стоит внушительных денег и вовсе сначала воспринимается как нонсенс. Но во время тест-драйва Nissan Navara раскрыл весь свой потенциал и показала, чем можем быть интересен такой пикап.
Было очень интересно протестировать один из немногих поставляемых официально в Украину пикапов — Nissan Navara. Очень уж хотелось примерить такой кузов на себя и понять зачем люди покупают пикапы и насколько с ними легко в повседневной жизни. Наши народные тестеры уже успели познакомиться с этой машиной, примерно в то же время проездил чуть больше недели на ней и я. Поэтому не стоит удивляться зиме на фотографиях. Освежая в памяти впечатления попробую и я взглянуть на эту машину с позиций потенциального владельца. Не то тест-драйв, не то личное мнение. Поехали.
Встреча с Nissan Navara произошла в подземном паркинге одного из киевских бизнес-центров. И сразу же возникли трудности с выездом, машина далеко не низкая плюс багажник на крыше. Установить туда бокс и можно быть уверенным, что во множество паркингов дорога будет заказана. Следующее испытание — вклиниться в поток на ул. Жилянской, не зацепив при этом никого кузовом, далеко заходящим за заднюю ось. Но вот все квесты выполнены и Navara гордо рассекает по центру Киева.
Следующее, с чем пришлось столкнуться — нужно быть очень внимательным на перестроениях. Привычка ориентироваться на то место, где заканчивается кабина подвела и была попытка прижать соседа по потоку кузовом, за что был нещадно оббибикан. Естественно, размер Navara позволяет чувствовать себя вольготно, вокруг нее образуется некий вакуум, в который люди боятся заезжать. Монстр, понимаешь, не каждый рискнет приблизиться. Другое дело, что и самому нужно держать ухо востро и внимательно оценивать габариты машины.
Забегая вперед скажу, что и именно на Navara я до 100% прокачал скилл «чувство габаритов» и теперь в любой машине не имею с этим ни малейших проблем. А личную Fiesta могу запарковать в такие ниши, куда раньше и не рискнул бы сунуться, без всяких парктроников. В Navara, кстати, есть не только парктроники, но и камера заднего вида, которая отлично выручает в городе. Жаль только, что установлена она таким образом, что быстро запачкивается в зимний период, нужно время от времени чистить. Особенно грязь мешает обзорности ночью.
Интерьер и оснащение
Nissan Navara — не самый простой пикап, по уровню комфорта и оснащения он может поспорить со многими седанами «бизнес-класса». Здесь вам и кожаный салон, и отличная мультимедийная система с навигацией, акустикой Bose и 40-гигабайтным жестким диском. Навигация, правда, весьма условная, так как карт Украины в ней нет. Сюда же выводится и картинка с камеры заднего вида. За рулем чувствуешь себя не перевозчиком рассады на дачу, а вполне успешным дядькой, которому не чужды хозяйственные дела в загородном доме, или выезды на природу с семейством и, допустим, квадроциклом.
Ввиду высокого «роста» в машину нужно на садиться, как это мы привыкли делать, а взбираться. Для этого и порог предусмотрен, а вот ручки на стойке у водителя нет, только у пассажира. Впрочем, слегка приноровившись получается удобно проникать на свое место грациозно хватаясь за рулевое колесо. За неделю даже выработалась реднэковская привычка при обратном процессе покидания салона сначала становиться на порог, затем с этой высоты как бы окидывать взглядом «владения» и лишь затем опускаться на грешную землю. В общем в роль владельца вошел полностью.
К водительскому месту вопросов никаких. Сиденье очень удобное, регулировок достаточно, все на электроприводах. Широкий подлокотник справа позволяет разместить не только свой локоть, но и пассажирский. Приборы читаются легко и непринужденно, кнопки на руле не отвлекают от управления.
Поначалу несколько смущает количество кнопок и ручек на центральной консоли, затем понимаешь, что большая часть относится к управлению навигационной системой, остальное уже отвечает за музыку и климат. С их логикой тоже разбираешься быстро и уже не путаешься. С обзорностью также все отлично, огромные зеркала дают достаточно представления о том, что творится по сторонам, задние стойки небольшие и не перекрывают обзор по диагонали. Главное, опять же, не забывать, что там еще есть кузов.
У задних пассажиров с комфортом сложнее. Это, впрочем, проблема любого пикапа, вряд ли Navara могла стать исключением. Основной недостаток — наклон спинок и малое пространство для ног, причем не только по горизонтали, но и по вертикали. Размещать на заднем ряду лучше всего детей, им как раз места хватит с головой. Взрослые же пассажиры в дальней дороге будут чувствовать себя некомфортно. Еще одна проблема — на заднем ряду потрясывает, легкий кузов на рессорах прыгает, при проезде крупных неровностей возникает «козление». И если передний ряд этого практически не чувствует, то пассажиры второго ряда жалуются и сильно.
Что бы я сделал первым делом, пардон за каламбур, так это, конечно, докупил крышку или кунг на кузов. В противном случае несмотря на внушительный кузов получаешь машину без багажника. Сумку, покупки из супермаркета и даже набор инструментов приходится возить в салоне — как-то неэстетично, согласитесь. А уж выбор всевозможных крышек и кунгов более чем широкий, главное, чтобы денег хватило. Подобный аксессуар может обойтись не в одну тысячу вечнозеленых дензнаков. Но зато и машина с ним сразу становится на порядок практичнее, да и выглядит уже не таким грузовиком.
Драйв
Тестовая машина оснащена 2,5-литровым турбодизелем мощностью 190 л.с. Максимальный крутящий момент 450 Нм достигается уже при 2000 об/мин. Автомобильные обозреватели часто называют такие тяговые характеристики тепловозными и не согласиться с ними трудно. Navara может везти себя с пассажирами и грузом и при этом еще тащить за собой дом на колесах — никаких проблем не возникнет. Нажатие на педаль газа сопровождается ощутимым ускорением, зевать не приходится. Соответственно и маневрировать в потоке при желании можно очень активно. Расход при этом в городском цикле составляет 10-12 литров дизеля — очень приятный показатель.
Рулевое управление конечно сложно назвать острым и информативным, но для такой машины это не слишком-то и нужно. Понимание куда смотрят колеса у водителя есть, в поворотах усилие на руле адекватно пропорционально ситуации. А большего Navara и не нужно, чай не спорткар и не «горячий хетч». ESP надежно держит заднеприводную машину, сорвать ее в занос газом практически нереально, что в зимних условиях было очень актуально. Зато если ее выключить, да найти свободную площадку — можно и покуражиться, разбрасывая снег с комьями земли по окрестностям. C внедорожной проходимостью все также очень неплохо. Слабым звеном в проходимости становится резина, для частых выездов за пределы асфальта стоит подобрать что-то подходящее. А уж за тягой дело не станет. Тем более, что в сложных случаях можно не только подключить задний привод, но и заблокировать (правда лишь с помощью электронно-управляемой муфты) межосевой дифференциал.
Шестиступенчатый автомат в сочетании с этим двигателем также прекрасно себя показал, передачи переключаются практически незаметно для водителя как вниз, так и вверх. При резком ускорении четко отрабатывается кикдаун, хотя момента на низах, как правило и так достаточно для резвого ускорения. В общем удовольствие да и только.
В остатке
Navara однозначно понравилась. Ее даже можно рассматривать как автомобиль для повседневной езды — если город и условия парковки позволяет нормально передвигаться с такими габаритами. Жена пусть ездит на чем-то маленьком, а себе любимому можно прикупить Navara, на все случаи жизни. Благо расход не пустит по миру. Да и выбор у любителей пикапов в Украине не такой уж большой, а так чтобы еще и с должным уровнем комфорта и оснащения, так и вовсе маленький.
Mitsubishi Lancer X 2008
Широка страна Украина. В центральной части жара тридцатиградусная только-только попустилась, а на севере еще лежит снег.