Самый продаваемый автомобиль последних месяцев помог компании Hyundai впервые ненадолго потеснить «АвтоВАЗ» с первых позиций рейтинга продаж новых машин в Украине. 700-800 человек в месяц становятся обладателями новеньких Accent-ов. В чем секрет его успеха выясняем вместе с читателями в народном тесте «Акцент» 2011 года.

Hyundai Accent 2011 — это седан B-класса, производится на заводе компании в Санкт-Петербурге. В РФ машина продается под именем Solaris. В Украину поставляется пока только в кузове седан, производство хетчбэков уже начато, поставки в Украину начнутся до конца 2011 года. Будет ли трехдверная (купе) версия не сообщается. 

Доступно три комплектации: Base, Classic и Comfort, в двух старших можно выбирать между двигателями 1,4 л (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.), а также пятиступенчатой механикой либо четырехступенчатым автоматом. Комплектация Base поставляется в Украину только с механикой и двигателем 1,4 л. Пока новый «Акцент» комплектуется только бензиновыми двигателями. Из других характеристик отметим внушительный объем багажника — 465 литров. У нас на тесте «Акцент» в средней комплектации с двигателем 1,4 л и автоматической коробкой передач.

3D-панорама салона Hyundai Accent  

*Для просмотра изображения передвигайте курсор мыши удерживая нажатой левую кнопку.



Плюсы

  • внешность
  • шумоизоляция
  • богатая комплектация

Минусы

  • АКПП

Итого

Общее впечатление конечно положительное. Для города авто практически идеальное и однозначно стоит своих денег. Мое внимание новый Accent привлек уже давно, яркая внешность не позволила остаться равнодушным. Теперь же вопрос о том, хочу ли я себе эту машину снят. Конечно хочу! Вот только с механикой и двигателем 1,6 л.
1
Евгений Якименко
С нами с: 10.08.2011
 26 лет, водительский стаж 5 лет
Автомобиль ВАЗ-21124 

 

Внешний вид

Внешний вид этого авто — это самый главный его козырь. Здесь дизайнеры поработали на славу. Уверен, что дикий ажиотаж на данную модель именно из-за его внешности. Поэтому ставлю новому Акценту твердую 5+ и описывать здесь больше нечего, стоит просто посмотреть на него.

Салон и эргономика

В салоне все просто, без каких-либо излишеств. Качество используемых материалов хоть и не самое высокое, но сделано все достаточно добротно, и претензий к себе не вызывает. Сидя в салоне, нет чувства того, что сидишь в бюджетном автомобиле. Что касается эргономики, скажу одно, все на своих местах и интуитивно понятно. До любого органа управления дотягиваешься без проблем, не отрываясь от спинки сидения. Управление аудиосистемой вынесено на руль, и это тоже большой плюс. Отдельно хочется отметить приборную панель. Её красивая бело-голубая (моя любимая) расцветка делает свое дело, смотреть на нее одно удовольствие (только не подумайте, что любоваться нею хочется больше, чем смотреть на дорогу :)

Что касается удобства посадки за рулем. Самый приятный момент — это боковая поддержка сидений, которая на 100% справляется со своим делом. Есть регулировка сидений по высоте. Во время тест драйва «Акцента» я ездил на максимально опущенном положении и, если честно, хотелось еще немного ниже (возможно просто привык к ниже посадке). Положение руля регулируется только по высоте и его было вполне достаточно, чтобы удобно усесться со своим ростом 188 см. И сразу же хочу отметить то, что когда я сел на заднее сидение (за водительским, которое было настроено под меня), был приятно удивлен оставшимся местом. После этого дело дошло и до багажника... Когда я его открыл, первое мое впечатление: здесь реально много места!!! По паспорту 454 л., согласитесь, это не мало для этого класса авто. Плюс возможность в данной комплектации разложить задние сидения.

Двигатель, коробка, драйв

Рулится машинка очень легло и не принужденно. За счет не больших габаритов, маневрировать в городском потоке одно удовольствие. Тормоза на высоте, так что проблем с остановкой этого «железного коня» не будет. Обзорность в боковые зеркала отличная, чего не могу сказать за салонное зеркало. Шумоизоляция достойная, звук двигателя прорывается в салон только на высоких оборотах. Ну и ходовка в городе показала себя с хорошей стороны: мелкие ямки глотаются, лежачие полицейские тоже преодолеваются комфортно.

Отдельно хочу поделиться впечатлениями о коробке передач. На тестовой машине она была автоматической. Опыта езды на «автомате» у меня практически нет (пару раз приходилось, да и то давненько), поэтому не буду судить о том, хорошо он работает или нет. Скажу так — мне не понравилось. Во время теста казалось, что все Ок, даже начал привыкать к ее поздним реакциям на нажатие педали газа. Но когда пересел обратно на свою «механику», сразу почувствовал разницу. Так что Hyundai Accent с АКПП, да еще и с двигателем 1,4л. может устроить только тех, кто даже не задумывается о динамической езде на своем авто.


Плюсы

  • яркий стильный дизайн, как интерьер, так и экстерьера
  • приятные материалы
  • удобные органы управления
  • шумоизоляция
  • энергоемкая подвеска

Минусы

  • слабый двигатель объемом 1.4
  • крены в поворотах
  • мало места на галерке (как над головой, так и по ширине)

Итого

Машина вызвала двоякие ощущения: вроде, как и внешне яркая, запоминающаяся, но с другой стороны невнятная при разгоне и не столь острая в управлении. Если до этого у меня не было сомнений, на что менять логан, то теперь они возникли, особенно не порадовала посадка сзади.
Дмитрий Федорченко
С нами с: 17.01.2009
23 года, водительский стаж 5 лет
Автомобиль Dacia Logan  

Внешний вид

Внешний вид. Авто вызвало ряд позитивных эмоций, особенно на фоне предыдущей генерации Акцента. Да это же маленькая Sonata. Те же агрессивные линии фар, бамперов, да что там, даже линии на боках говорят о модном сейчас «кинетическом» дизайне. Несколько незавершенным мне показалась корма, но в целом внешне авто вызвало только положительные эмоции, тут однозначно плюс.   

Салон и эргономика

Материалы сидений, карты дверей да и торпеды в целом весьма неплохи. Лично я люблю мягкие обивки дверей и торпеды, но, к сожалению, сейчас от этой тенденции автопроизводители отходят. Несколько удивили ручки открывания дверей и глянцевая вставка вокруг магнитолы. Во-первых, это непрактично (первое протрется, а второе — легко поцарапается и будет смотреться уныло), во-вторых, как-то оно уж не очень солидно. Сборка автомобиля не вызвала нареканий, все добротно собрано, подогнано и не вызывает ощущения, что вот-вот сломается.  

Посадка за рулем и эргономика органов управления. Как только я сел за руль, то сразу же захотел опустить сидение ниже (мой рост 189см), но, к моему разочарованию, это был итак минимум. Такая «табуреточная» посадка мне напомнила Логан. Что  касается органов управления, то все под рукой, очень удобно, так что я привык к авто за считанные минуты. Очень порадовали зеркала. Габариты чувствуются хорошо, разве что парковка задом может вызвать небольшие затруднения. Приятная новость для любителей возить много: багажник у этой машины большой, даже очень большой,  с полноценной запаской, все как положено. Но есть и существенный минус, нет, не с багажником, с «галеркой». Этот минус заключается  в том, что сзади удобно сесть смогут только 2 человека, да и то ростом до 185, потому как я уверенно упирался головой в потолок. Считаю, что это серьезный недостаток для авто, которое предназначено для массового покупателя.

Двигатель, коробка, драйв

Управление авто, вождение. Скажу честно — ожидал большего. С одной стороны машина позиционируется по дизайну как молодежная, а едет… Она просто едет. Объема 1.4 однозначно мало. Даже если бы это был не автомат.  Да, в городе его хватит, но стоит выехать в Крым, а если в салоне еще 4 человека и полный багажник, то проблемы с обгонами не заставят себя долго ждать. Кстати о автомате, это первая машина с автоматической коробкой, на которой я ездил. Автомат мне в принципе понравился, правда немного тупит, крутит только до 4-х, спорт режима нет, но, не смотря на это, машина едет мягко и приятно. Скажем так, перестроиться в потоке с ускорением можно, но это так: вжжжжж, и стрелка не спеша начинает подниматься. Вот к чему нельзя докопаться, так это к тормозам. Машина легко останавливается и тормоза показались достаточно информативными.    

Относительно управления, тут тоже не все так радужно. Автомобиль хоть и «проглатывает» большинство ям, но при входе в хороший поворот кренится, в пределах разумного, но ожидал пожестче. Вот что однозначно порадовало, так это шумоизоляция. Для авто такого бюджета и класса — очень даже достойная.


Плюсы

  • удобство посадки
  • мягкая подвеска
  • неплохая шумоизоляция
  • читаемость приборов
  • обзор в боковые зеркала

Минусы

  • динамика (АКПП и 1.4)
  • валкость и неуверенность в поворотах

Итого

В целом у Huyndai получился очень хороший отличный автомобиль с приятным дизайном, удобным салоном. Подвеска не растрясет душу на неровностях отечественных дорог, а шумоизоляция оградит от окружающих звуков. Себе бы не взял данный автомобиль — так как коробка и двигатель неспешны и задумчивы, а машина предназначена для прямых дорог, а в Украине любимая моя дорога Алушта – Судак, а отнюдь не Киев – Одесса.
1
Сергей Скуратовский
С нами с: 10.11.2002
28 лет, водительский стаж 10 лет
Автомобиль Ford Fiesta

Медленно, но уверенно — или куда дели 107 лошадиных сил… 

Внешний вид

Accent версии 2011 получил новый корпоративный дизайн, который уже можно было увидеть на Elantra и Sonata. Какой-то изюминки нет, но и не раздражает. В любом случае Accent нынешний смотрится интереснее, чем модель предыдущего поколения. Тем более скоро должна появиться и версия в кузове хетчбек.

Салон и эргономика

Экземпляр, который был предоставлен для теста имел салон темного цвета. Все сделано вполне добротно, детали хорошо подогнаны. Понравился руль и расположенные на нем клавиши управления магнитолой. Не понравились странные, с нечетким ходом кнопочки стеклоподъемников, непонятной формы водительский подлокотник и очень короткий подлокотник для правой руки. Но это мелочи, которые не портили общей картины.

Водительское сидение удобное, обладает умеренной боковой поддержкой и позволяет удобно устроиться за рулем. Панель приборов производит очень приятное впечатление — уже нет попытки сделать «бохато» или добавить ненужных «красивостей» (В свое время Getz отпал из списка претендентов на покупку из-за непонятной серебристой вставки на центральной консоли). Магнитола и блок управления климатом на своих местах, не нужно отвлекаться на ходу, чтобы отрегулировать температуру или обдув. Магнитола приятно звучит и оборудована разъемами AUX и USB, но вот дизайн ее не очень понравился. Настроив водительское сидение без проблем уселся сам за собой, правда от коленей до водительского сидения осталось меньше сантиметра (рост 178 см). Багажник не самый маленький — 465 литров, очень хороший показатель для данного класса.

Комбинация приборов просто отличная — мягкая белая подсветка, работающая даже днем, легко читаемые надписи. Ни капли не отвлекает от вождения, не режет глаза ядовитыми цветами, а нужную информацию можно считать в доли секунды. Но и здесь есть капля дегтя — указатель мгновенного топлива сделан в виде шкалы с делениями 0, 15 и 30 литров на 100 км. Мне кажется более удобным отображение расхода в цифровом виде.

Двигатель, коробка, драйв

Машина просто создана для спокойного водителя, предпочитающего размеренную езду. Двигатель вяло откликается на нажатие педали газа, способствует этому автоматическая коробка передач, неспешно перещелкивающая ступени. Ощущения, возникшие во время теста подтвердились после просмотра в сети технических характеристик модели 1,4 AT — динамика автомобиля соответствует или даже уступает аналогам с двигателями в 75 – 80 л.с, но механической коробкой. Но автомобили, такого класса вряд ли покупают для светофорных гонок.

Пару попыток заложить вираж привели к тому, что последующие повороты прошел не спеша, заранее сбросив скорость — скоростные повороты и серпантины не ее конек. Зато пассажиры будут довольны — не трясет на мелких кочках и неровностях, в салоне достаточно тихо. Отдать высший бал за обзорность мешает лишь только амбразура заднего стекла, частично перекрытая подголовниками — боковые же зеркала заднего вида выше всяких похвал — большие и почти не оставляющие мертвых зон. В общем маневрирование в потоке не вызвало ни малейших проблем, лишь только с парковкой задним ходом могут быть сложности, которые может решить парктроник.


Плюсы

  • комплектация
  • подсветка приборной панели
  • объем багажника
  • эргономичность подвески (в обычном режиме)

Минусы

  • работа задней подвески на высоких скоростях на дорогах с плохим покрытием
  • обзор в салонное зеркало заднего вида (не критично, но надо же что то в минусы написать)

Итого

Весьма приятный и сбалансированный автомобиль. С хорошей комплектацией, большим багажником, эргономичной подвеской, современным дизайном и экстерьером и за приемлимую стоимость.
1
Александр Устименко
С нами с: 07.08.2006
31 год, водительский стаж 5 лет
Автомобиль Hyundai Elantra  

 

Внешний вид

Свежо, динамично, современно и немного агрессивно. Современный, еще не приевшийся дизайн. В целом достаточно симпатичный автомобиль.

Салон и эргономика

В салоне находиться приятно. Достаточно хорошие материалы, к сборке претензий нет. Устроиться за рулем проблем не составило, но регулировки руля по вылету не хватает. По эргономике вопросов нет. Да и вообще тестируемый автомобиль порадовал комплектацией, есть все необходимое, и еще немного сверху.

За исключением зеркала заднего вида, вопросов к обзорности нет. Немного спасет ситуацию снятие подголовников для задних пассажиров, но это пока нет самих пассажиров. А пассажиры там будут. Но лучше не высокие, и даже чуть ниже среднего роста. По высоте места мало, не критично, но мало. Вдвоем проблем не будет, а втроем прийдется потерпеть. А в остальном места хватает.

Багажник более чем. 465 литров объема внушают, и воображение рисует картины забитото всяким полезностями и нужностями багажника. Но практике не все так радужно. При всем своем объеме, сам проем багажного отделения не велик. Что либо габаритное в него засунуть, становится задачей. Лучше, если это возможно конечно, разделить на небольшие части и тогда уже заполнять эти самые 465 литров.

Двигатель, коробка, драйв

Ну какой тут Драйв при 1.4 и автомате? Такой себе драйв, просто вождение. Но на самом деле, если нет комплекса «умру, но со светофора первый!» то димамики автомоблиля абсолютно достаточно для городского трафика (просто надо отдавать себе отчет, тут 1.4 и АКПП, физику не обманешь, как 1.6 он ехать не будет, как бы вам этого не хотелось). Его конечно можно заставить ехать, и он едет. Если наступать и давить в пол, то он едет, и довольно резво (ну без груза и пассажиров так точно), но в таком случае он и до заправки сильно быстрее доезжает. Расход при таком режиме 11,2-11,6 литров, а это морально тяжело при объеме 1.4.

Так что если хочется динамики, то 1.6 + МКПП наше все, и расход вероятно будет таким же.

По управляемости и подвеске вопросов нет. В обычном режиме езды, подвеска вообще порадовала и удивила своей эргономичностью, тут однозначно + в копилку Accent-а. Ямки, рельсы, упавшие полицейские — никаких вопросов. А вот в ростом скоростей, растет и список вопросов. Есть вопросы в затяжных и скоростных поворотах, особенно на дороге с плохим покрытием. Зад автомобиля в определенные моменты начинает «дышать» и жить своей жизнью, вплоть до неожиданных переставок и последующих «ловлений» автомобиля рулем. Интересно и познавательно, но не нужно. На скоростных прямых, опять таки на плохом покрытии, тоже возможны варианты.

Но это, и это важно, на плохом покрытии и довольно высоких (и наказуемых) скоростях. На хорошем покрытии все хорошо. При соблюдении ПДД и наличии здравого смысла, вопросов к подвеске нет.

Ну и еще хочется отметить достойную шумоизоляцию. Внешние шумы изолируются очень хорошо. Двигатель начинает досаждать шумом от 4 тыс. оборотов. 


Пять копеек от редактора

Алексей Тараненко

prostodriver

 

 

Новый Accent продолжает традиции прошлого поколения. Как обычно, компания старается давать как можно больше за меньшую цену. Новое поколение прибавило в габаритах, получило дизайн в стиле старших моделей и все еще предлагается по весьма приятной цене. Машина выглядит современно, динамично и, если так можно выразиться, дороже, чем она стоит на самом деле. Как показал наш тест Hyundai Accent 2011, очень многим эта машина приглянулась как внешне, так и по езде.

Внутри компания отказалась от светлого пластика, кто помнит, раньше салон был светлым в нижней части — не очень-то практично. «Струящиеся линии» перекочевали с кузовных панелей и в салон, все очень необычно, но удобно и не вызывает вопросов в использовании. Не слишком здорово смотрится ярко-голубая подсветка магнитолы, но она такая и в значительно более дорогой Sonata. По материалам, при желании, можно найти к чему придраться, но в целом все аккуратненько и за такую цену вопросов вызывать не должно. С удобством посадки у меня проблем также не возникло, да и за водительским сиденьем при этом остается более чем достаточно места. 

Тестовая «Акцент» с двигателем 1,4 л и автоматической «четырехступкой» не удивляет динамикой, что и понятно. Причем вина тут больше старенькой коробки, чем двигателя. Конечно, постепенно можно приучить коробку переключать передачи попозже, но это немедленно скажется на расходе, который перевалит за 11 литров, что для такого двигателя уже за пределами приличий. Поэтому автомат все же крайне рекомендуется брать с более мощным силовым агрегатом. 

Рулевое управление даже немного удивило, от Hyundai Accent я ожидал меньшего. В меру остро и информативно, никаких вопросов. А вот к подвеске вопросов как раз более чем достаточно. Сначала она кажется очень приятной, мягкой и комфортной, но при этом достаточно собранной, чтобы позволять себе резкие маневры. Но затем замечаешь, что далеко не все так здорово. Мы не делали искусственных испытаний на манер «За рулем», но даже в городе при разрешенных скоростях можно удивиться тому, как переставляет заднюю ось на виражах при неровностях асфальта. Что уж говорить о наших загородных трассах, с их неравномерным покрытием. С другой стороны, на скоростях, которые допустимы в Украине, проблем возникать не должно, что и показал тест-драйв. 

За разъяснением ситуации мы обратились к представительству компании Hyundai в Украине и получили следующий ответ, позвольте привести его полностью.

Сергей Топорков, Директор по сервису ООО «Хюндай Мотор Украина»

В последнее время работе задней подвеске автомобилей  Hyundai Accent, выпускаемых на автомобильном заводе Hyundai Motor Company в г.Санкт-Петербурге, уделяется большое внимание как на страницах форумов в интернете, так и в прессе.

Однако кроме жалоб, встречаются и отзывы людей, которые не «ощущают погрешности в работе задней подвески».  Я специально употребил эту фразу, которая  присутствует практически в каждом обращении, поступающем в адрес дистрибьютора. Некоторые обращения словно скопированы, отличаясь лишь небольшими  дополнениями. Здесь уже речь идёт об «эффекте снежного кома»: некоторые владельцы, услышав жалобы других, возможно, сами того не желая, провоцируют данную ситуацию. 

Хотелось бы отметить, что многие люди наоборот довольны мягкой подвеской автомобиля, и если бы все дороги у нас соответствовали европейским стандартам, то уверен, жалоб не было бы вообще.

Амортизатор представляет собой механизм, в котором поступательное движение штока гасится силой трения перетекающей жидкости. Как и любой механизм, он может иметь неисправности, т.е. его характеристики могут не соответствовать требуемым. Так вот,  именно те владельцы жалуются, у которых работа амортизаторов не соответствует требуемым характеристикам. Но не стоит ставить это клеймо на всех автомобилях.

В системе взаимодействия   производителя и  дистрибьютора по улучшению качества продукции существуют отчеты по качеству, которые последний регулярно направляет в адреса заводов и исследовательских центров. Одним из видов таких отчетов является так называемый “emotional”, который мы сделали на основании поступающих  жалоб. Подтвердив жалобы результатами проведенных стендовых испытаний, мы направили данный отчёт в соответствующие инстанции.

На сегодняшний день официального ответа по данному вопросу с корейской стороны нет.

По сообщению наших российских коллег, в июле завершилась программа «150 дней качества модели Solaris» (в России эта модель носит другое название), по результатам которой специалисты Hyundai смогут максимально адаптировать модель к особенностям эксплуатации на дорогах России. 

Начиная с 15 августа 2011 года  на всех вновь произведенных автомобилях Solaris  в кузовах седан и хетчбэк будут изменены настройки подвески автомобиля, амортизаторы станут более жесткими. 

В заключении хочу отметить, что одним из главных приоритетов Производителя  всегда было и остается удовлетворенность клиентов качеством автомобилей Hyundai, а  Дистрибьютор совместно с дилерской сетью, как контактное звено между производителем и клиентом, будем максимально способствовать тому, чтобы этот контакт был максимально надежным.


Полная фотогалерея Hyundai Accent на Фототорбе


Периодичность ТО, кмCтоимость ТО, грн. от*
2500 653,40
15 000 711
30 000 1254
45 000 1094
60 000  4399
75 000  711
90 000  1733
105 000  711

Стоимость нормо-часа 168 грн*

* стоимость является ориентировочной, точную стоимость уточняйте у ближайшего официального дилера Hyundai.

Цены указаны в гривнях с учетом НДС.

Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие варианты

Таблица сравнения конкурентов Hyundai Accent  

 Kia Rio 1.4 AT top

 Renault Symbol 1.4 (98 hp) AT Expression +

Выражаем благодарность Хюндай Мотор Украина за предоставленный на тест Hyundai Accent.
Выражаем благодарность city-eye за создание 3D-панорамы салона Hyundai Accent. 

 
Теги: hyundai седан

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

19 августа 2011 в 10:43
Виталий Мухин

Расход в 11 литров - это мягко говоря, неприемлемо для 1,4 литрового двигателя

Ответить

19 августа 2011 в 11:49
UstiM

11 литров, это если заставлять машину динамично ехать. В спокойном городском режиме, без стремительных стартов и резких обгонов, но и не сильно сдерживая себя, был средний расход 9.4 литра. Если "гладить" педаль, можно и меньше.

Ответить

19 августа 2011 в 12:16
Виталий Мухин

9.4 тоже много. 8 литров в самый раз

Ответить

19 августа 2011 в 12:31
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

На ручке будет 8 или даже меньше. Автомат здесь древний, вот и результат. Getz с этой коробкой также кушает.

Ответить

20 августа 2011 в 11:11
LordAmid
LordAmid
33 года (11 лет за рулем), Киев
Hyundai Accent Седан (2006) 2008

1.4 АТ в предыдущей версии кушали и побольше... 1.4 он сам по себе слабый + автомат, отсюда и больше расход, порой гораздо больше чем на 1.6 АТ

Ответить

19 августа 2011 в 11:41
Максим Несин

Почему все сетуют на то, что плохая динамика по причине 1.4, есть и с таким объёмом машинки не плохо тянут.

Ответить

20 августа 2011 в 13:39
UstiM

Не понятно, наверно ездят на более мощных машинах.
Абсолютно нормальная динамика для 1.4 и АКПП. Ну и необкатаная машина + ко всему.

Ответить

19 августа 2011 в 17:19
avatar

Расход-бред,у меня 150 лс и 2 литра-механика с климатом 9.2 -9.5 в КИЕВЕ ,да ,машина на 2 класса выше и японец,до сотни меньше 9 сек...

Ответить

23 августа 2011 в 08:59
Vovchikk
Vovchikk
9 лет за рулем, Киев
Mazda Mazda2 2016, Mazda 3 Хетчбэк 2016

Все очень рады

Ответить

25 августа 2011 в 22:25
Cohyba

и я рад!

Ответить

20 августа 2011 в 11:19
LordAmid
LordAmid
33 года (11 лет за рулем), Киев
Hyundai Accent Седан (2006) 2008

Хочу сказать не о ацике или о хюндаях в целом, а о АТ...
Все из отписавшихся, заметили: "Не хватает динамики"

Так это я к чему, из всех кто отписался никто(!) не имел опыта ежедневной практической езды на автомате. Сам помню когда гонял на двухлитровой (пусть и старой вольве) кричал что автомат это, мягко говоря, не очень так хорошо...
Так вот должен заметить, я ошибался. "Вы не любите АКП? Да вы просто не умеете ее готовить".
Да 1.4 конечно маловато, но если научиться играться педалькой газа то обгоны будут удаваться на ура...

Помнится как за руль моего ацика 1.6 АТ (преыдущей модели) сел человечек который до этого катался на тушкане 2.8 MT (по поводу 2.8 не оч уверен, кажись там восьмерка в конце), дык он сказал что ожидал гораздо тупее машину... (но тут надо отдать должное человек на автомате проездил не одну сотню тысч километров)...

Вобщем как-то так...

Ответить

21 августа 2011 в 13:56
Sharki

Был владельцем акцента 1.4 АКПП в предыдущем кузове, да 1.4 мало, но сказать что он совсем не едет, тоже не правда, Вот матиз 0.8акпп вот то чудо не едет, а катится :)
К сожалению задняя балка нервирует многих, задок приподнят как будто в багажник обязательно нужно положить два мешка картошки.
Ну и самое обидное, это место на заднем диване, только для людей ростом меньше 170, иначе ездить только в каске :)

Ответить

21 августа 2011 в 19:51
avatar
maxim.gonchar
Киев

Даже с сухих цифр видно, что двигатель 1.4 просыпается на верхах, так что похоже на правду:
Мощность, л.с. при об/мин: 107 при 6300
Крутящий момент, Нм при об/мин: 135 при 5000

Для сравнения, новый Рено Симбол 1.4, который имеет 98л.с., начинает "ехать" гораздо раньше:
Мощность, л.с. при об/мин: 98 при 6000
Крутящий момент, Нм при об/мин: 127 при 3750

Вывод сам делает для себя. :)

Ответить

25 августа 2011 в 08:55
MakaBuka
MakaBuka
29 лет (12 лет за рулем), Киев
Kia Pro_Сeed (2007) 2008, Honda Accord (2007) 2008, Honda Giorno '98

это да, но ведь автомат не закручивает до 6300, может чего не смыслю в автоматах, но тут, при нажатии в тапку стрелка тахометра выше 4-4.5 не поднималась.

Ответить

25 августа 2011 в 11:16
UstiM

Поднимается ;)

Ответить

25 августа 2011 в 11:21
MakaBuka
MakaBuka
29 лет (12 лет за рулем), Киев
Kia Pro_Сeed (2007) 2008, Honda Accord (2007) 2008, Honda Giorno '98

значит не так давил "вонючку" :)

Ответить

22 августа 2011 в 16:12
Василий Зайцев
Василий Зайцев
28 лет (10 лет за рулем), Бровары
Soueast Lioncel (2007) 2009

У меня Kia Ceed 2.0 AT (2008). После механики "сложно" было. Но Киев со своими пробками ставит все на свои места. Подружиться с автоматом оказалось гораздо проще. Просто нужно учитывать секундную задержку при обгоне. Вот и все неудобства, а так - одни преимущества.

Расход при динамичной езде с кондиционером 10-11. По трассе - 8-9. Ну это 2.0 АТ, а у Акцента 1.4 при таком же расходе. Какой в нем смысл?

Ответить

22 августа 2011 в 23:39
avatar
maxim.gonchar
Киев

Наверное, цена?

Ответить

25 августа 2011 в 11:35
avatar
maxim.gonchar
Киев

Неприятно удивила цена ТО 60, что там по регламенту за такие деньги, интимные услуги в особо извращенной форме?

Ответить

4 сентября 2011 в 18:59
avatar
maxim.gonchar
Киев

Вон на новой Элантре ТО 60 и двух тыщ грн не стоит.
Скалькулируйте мне, что можно заменить в этом Акценте на 4400грн?

Ответить

25 августа 2011 в 11:37
Traveler
Traveler
34 года (15 лет за рулем), Киев

Слабые комменты тест-драйверов!!!! Все рассматривали "рюшики" и т.д., а вот как ведет себя автомобиль на дороге толком никто и не рассказал,

Я написал немного, но не думаю, что из прочитанного нельзя понять, что в поворотах она себя показывает плохо... У меня было ощущение, что машину понемного скидывает с траектории, сразу появилось желание сбросить скорость...

Ответить

25 августа 2011 в 22:28
Cohyba

а какой у него типоразмер шин? а то по каталогам производителей пока непонятка.
2006й модельный года был под "14 заточен. 2011 вроде как 185/65 R15

Ответить

26 августа 2011 в 09:20
UstiM

на тестовом именно этот типоразмер и был. 185/65 R15

Ответить

26 августа 2011 в 10:55
Cohyba

ок))) а на твоей Волге ?

Ответить

27 августа 2011 в 13:22
Sharki

Согласен, визуально новый акцент на 5+, а вот с устойчивостью на дороге подкачал, хотя шины ниже профилем и пошире нужно ставить уже на заводе :)

Ответить

18 октября 2011 в 12:07
avatar
NEWDAY
42 года, Кировоградская обл., г.Бобринец

Купил новый Accent в мае. С виду и в салоне машина вроде ничего, а по ходовым качествам - хрень. Во-первых, очень шумная (ощущуется малейшая ямочка или камушек), так что задние колеса как будто на ушах висят. На трассе Accent вообще больше 100 км. разгонять опасно - амортизаторы йдут вразрыв, и кажется, что задок скачет как лошадь. Так что с ветерком особо не прокатишься. С этой бедой дважды обращался в кировоградский салон Hyundai, где покупал авто, там отвечают: ну, такая модель, а что вы хотели на 100 тисяч гривен? Кроме того, до сих опр не могу приобрести противотуманки. Оказывется, их надо заказывать в Киеве под номер кузова (таков был ответ в автосалоне). Вот такая вот хрень...

Ответить

16 ноября 2011 в 11:42
avatar
Sergei Shebetenko
29 лет, Луганск

стойки на разрыв?!?!?! По моему мне говорили что и на старом Акценте такая беда,,, сам не владел не слышал но много наслышен!

Ответить

16 ноября 2011 в 11:43
avatar
Sergei Shebetenko
29 лет, Луганск

За малым не купил такую чуду))))

Ответить

avatar