Honda CR-V — паркетник с историей. Автомобиль стоявший у истоков возникновения кроссоверов, с новыми силами вступает в борьбу за сердца покупателей. Естественно, мы не могли пройти мимо обновленной модели и пригласили ее в наш народный тест-драйв.

Honda CR-V — переднеприводный с автоматически подключаемым задним приводом пятиместный кроссовер класса C/D. Являясь одним из пионеров направления кроссоверов и имея твердую позицию на автомобильном рынке, данная модель предстала перед нами в новейшей вариации. Пройдя фейслифтинг и множественные улучшения по технической части этот автомобиль, по заверению производителя, стал на порядок комфортней и лучше предыдущих моделей. Основная масса улучшений была направлена на улучшение комфорта и пользовательских качеств. Также была усовершенствована техническая часть автомобиля. И теперь, автомобиль готов не только порадовать своих преданных поклонников, но и привлечь новых покупателей. Мы протестировали Honda CR-V с 2,4-л двигателем и автоматической КПП.

 

 Фотогалерея Honda CR-V 2.4 AT Executive    


 

Плюсы

  • работа АКПП
  • рулевое управление
  • эргономика водительского места
  • круиз-контроль
  • 2-зонный климат-контроль
  • USB в магнитоле
  • большой багажный отсек
  • регулировка задних сидений

 

Минусы

  • слишком мягкая подвеска
  • двигатель в 2.4 литра должен быть частью не максимальной комплектации, а, хотя бы, средней.Динамика разгона оставляет желать лучшего
  • отсутствие регулировки фар из салона
  • отсутствие важных элементов управления звуком
  • нельзя пользоваться звуком, не повернув ключ хотя бы в первую позицию замка

Итого

Максимальные 2.4 литра двигателя для этой модели я бы счёл необходимым минимумом – запаса мощности нету.
Купил бы, если бы был к пенсии ближе лет на 20

1Rudenko
Руденко Алексей
С нами с: 01.06.2005
37 лет, водительский стаж 13 лет
Автомобиль Toyota Camry  
Рост 176 см 
 
 
Внешний вид
 
Внешний дизайн Honda вполне узнаваемый, с одной стороны, а с другой - на фоне современных тенденций уже даже может быть причислен к классическому. Цвет экземпляра – бронзово-карамельный – вполне unisex. В общем, маркетологи явно целятся в как можно более массового потребителя среднего класса.
 
 
Салон и эргономика
 

Качество материалов салона, цветовая гамма, нареканий не вызывает. Как себя поведёт обивка кресел со временем, трудно сказать. «Сверчки» в новой машине услышаны не были. Салон достаточно просторен. При моём росте 176 запас расстояния до потолка кажется достаточным, чтобы не испытывать приступов клаустрофобии, хотя я и не стал опускать сиденье кресла до привычного уровня. Правда, пришлось максимально опустить рулевую колонку, чтобы было удобно. Нужно заметить, что руль в этом положении не мешал садиться и покидать авто. Передние кресла снабжены медиальными откидными подлокотниками. Подлокотники на дверях расположены достаточно близко к креслам. Подозреваю, что ехать на круизе в дальнюю дорогу будет чрезвычайно комфортно.

На ступице рулевого колеса: слева – довольно простенькое управление   звуком, причем, нету кнопки Mute или Pause, справа – круиз-контроль. Большинство органов управления, включая рычаг АКПП, собрано на центральной колонне. Климат-контроль двухзонный. На магнитоле довольно много кнопок управления, но среди них мне также не удалось обнаружить Mute или Pause, при этом магнитола не умеет заглушать звук при мобильных звонках. Наверняка, эти функции можно обнаружить, если почитать мануал, но хотелось бы, чтобы такая важная кнопка была явной.USB-кабель магнитолы выведен в верхний бардачок, а разъем может быть закреплен в специальном гнезде. Зеркало заднего вида имеет функцию автозатемнения. Потолочный «бардачок» снабжен зеркалом для наблюдения за задними сиденьями. Удобно для наблюдения за детьми и вуайеризма.

За водительским креслом места тоже оказалось более чем достаточно – колени будут упираться, только если и водитель, и пассажир позади него, имеют рост гораздо выше среднего.

Кстати, задний диван состоит из трёх частей (средняя - узкая и содержит в себе откидной столик с двумя подстаканниками – это важно!). Каждая секция имеет собственные регулировки, в т.ч. продольное движение вперёд-назад. К сожалению, откидные спинки не позволяют получить сплошную ровную горизонтальную поверхность.

Багажник довольно объемный, что не удивительно для кроссовера. Можно смело ехать в Гудвайн перед большим праздником. Есть кольца для крепления ремней, стягивающих багаж. В потолке имеется крепление ISOFIX, шторка, прикрывающая вид внутрь багажника из салона, кажется вполне крепкой и надёжной.

 

 

Двигатель, коробка, драйв

Обзорность отличная, габариты чувствуются хорошо. Теперь знаю, что владельцы CRV смогут видеть, чем я занимаюсь в салоне своей «пузотёрки», т.к. ближний свет бьёт довольно высоко, а регулировки в салоне нету.

Подвеска мягкая. Даже слишком, как на мой вкус, что очень хорошо чувствуется в поворотах в совокупности с довольно высоко расположенным центром тяжести.

Кикдаун довольно вялый. Возможно, это особенность АКПП. Впрочем, машина довольно отзывчивая, на педаль газа реагирует своевременно, переключения передач незаметны, руление адекватное и полностью подконтрольное. Однажды парктроник среагировал на проходящего позади пешехода.

 

 

 

 


Плюсы

  • приятно, легко, удобно управляется по городу
  • качество материалов отделки
  • расход

Минусы

  • спорный внешний вид спереди не в чёрном цвете
  • нет дизеля

Итого

В общем машина оставила самые приятные впечатления.
Куплю/не куплю тяжело сказать, с моими пробегами нужен дизель, а Honda его не предлагает.
Но главное, что в моем сознании CR-V теперь не ассоциируется с чисто женским автомобилем.

Нагорняк Руслан
С нами с: 25.02.2009
35 лет, водительский стаж 12 лет
Автомобиль Skoda Octavia A5
Рост 178 см
 

Внешний вид

Внешний вид Honda CR-V не плох, но только в чёрном цвете. В других цветах слишком "выпирает" передний бампер (губа). Внешне автомобиль кажется несколько женским, хотя после тест-драйва это чувство пропадает и я вижу CRV как унисекс.

Салон и эргономика

Качество материалов салона на высоте. Ничего нигде не гремит, не стучит. Особого внимания заслуживает шумоизоляция. Кожа сидений приятная на ощупь и не скользит. Вообще сидения очень комфортные и в тоже время крепко держат в повороте. Эргономика на высоте, мультируль отменный. С первого раза удалось удобно устроиться за рулём (рост 178). Понравилась красивая подсветка приборов и панели.

 

 

Двигатель, коробка, драйв

Во время езды не пришлось привыкать к автомобилю - сел и поехал. Через 2 минуты я уже думал о своём не замечая автомобиль. Машина в управлении очень приятная и удобная. Хочешь ехать быстро - дави на педаль и она держит обороты, хочешь спокойной езды - коробка переключает передачи на 2,5 тыс. оборотов. Автомобиль располагает к спокойной езде.

Удивил расход по городу в режиме тест-драйва - 11,5 л. Это довольно приятно, зная расход одноклассников с аналогичными двигателями.

 
 

 

 


 

На тест-драйв был предоставлен автомобиль Honda CR-V 2.4 AT Executive с двигателем объемом 2,4 литра и АКПП.

 

Периодичность ТО, кмCтоимость ТО, грн*
0  
15 000
 1700
30 000
 1980
45 000  2200
60 000
 2500
75 000
 1400
90 000  2800
105 000  2500

* стоимость является ориентировочной, точную стоимось уточняйте у ближайшего официального дилера Honda.

Цены указаны в гривнах с учетом НДС.

Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие варианты

 Nissan X-Trail 2.5 CVT LE++++

Subaru Forester 2.5 (230 hp) AT 2l

 Hyundai Santa Fe 2.4 AT++

Toyota RAV4 2.4 AT Long

 Mazda  CX-7 2.3 AT HIGH

Сравнить новые автомобилиТаблица сравнения конкурентов Honda CR-V

На форуме Autoua.net Вы можете задать интересующие Вас вопросы и принять участие в обсуждении тестируемого автомобиля

В народном тесте принимали участие участники форума Autoua. Если Вы желаете принять участие в народном тесте, от том как это сделать, и что такое народный тест, читайте на форуме Autoua.
 
 

Выражаем благодарность ТОВ Хонда Украина за предоставленный на тест Honda CR-V 2.4 AT Executive.

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

avatar