Тест-драйв Ford Fiesta Ecoboost – таких «Фиест» вы еще не видели

Такие комплектации в нашу страну никогда не поставлялись и вряд ли будут. То есть вы, конечно, можете ее заказать, но увидев цену вряд ли захотите. Список опций поражает, а во время теста Fiesta не переставал удивлять то системой противоотката на спусках, то камерой заднего вида. Стоимость тестовой Ford Fiesta по прайсу составляет 179 900 гривен и очевидно, что такая машина и останется единственной в стране, а купит ее после списания из пресс-парка кто-то из сотрудников компании. Но как же было интересно поездить на такой Fiesta и почувствовать, какой может быть эта машина в более другой стране при более другом ценообразовании.

На тесте побывал автомобиль Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 125 сил в комплектации Titanium стоимостью 179 900 гривен с учетом дополнительных опций.

Мы уже писали о новой Ford Fiesta практически в момент ее появления в Украине, описывать по второму кругу дизайн и интерьер смысла нет, остановлюсь на том, что является уникальным для этой комплектации и этого двигателя. Тем более, что по впечатлениям от 1.0 Ecoboost на 125 сил можно опосредованно судить и о гораздо более актуальном 1.0 Ecoboost на 100 сил.

Читайте также: Первый тест Ford Fiesta — потенциальный бестселлер

Чем больше появляется на улицах новых Фиест, тем привычнее становится «астонмартиновский» дизайн. Машина перестала казаться смешной и сейчас ассоциации на тему Baby Aston ей скорее на пользу, чем нет. А уж в шикарном синем цвете да еще и со спортивными элементами кузова так и вовсе огонь и практически Fiesta ST. Смотрится ярко, дерзко, вызывает гордую улыбку и желание жечь на все деньги.

Со спойлером и спортивным обвесом выглядит практически как ST.

В интерьере поначалу радует только большой (относительно базовой версии) дисплей аудиосистемы да кожаный руль. В остальном вполне обычная себе Fiesta. Oh, wait, двигатель запускается кнопкой. А это что? А это кнопка отключения системы старт/стоп… А при движении назад на экране внезапно появляется изображение с камеры заднего вида. Секундочку, я выйду посмотрю, это правда Ford Fiesta, может быть мне подсунули Mondeo?

В машинах, которые стоят в салонах, вы не найдете ни такой магнитолы, ни таких сидений, с хорошим профилем и другой обивкой, ни климат-контроля.

В остальном у Fiesta текущего поколения по-прежнему очень достойный интерьер с хорошей эргономикой. Мне все еще не нравится дизайн стандартной магнитолы, которая напоминает мобильный телефон. В этой версии установлена топовая Sony, у нее тоже весьма специфичная логика управления, но быстро привыкаешь.

Аудиосистема радует функциональностью и звучанием, но интерфейс крааайне медлительный.

С посадкой на водительском месте никаких проблем, при росте в 187 см я разместился отлично, хватило всех регулировок, в том числе по вылету руля. Тот случай, когда кажется, что машину проектировали под тебя. А вот сзади тесновато, по-прежнему кажется, что в том поколении, которое указано у меня в профиле, сзади места побольше. Если сравнивать с хетчами-одноклассниками, то интерьер того же Peugeot 208 показался просторнее, да и интересных опций у него не меньше, причем даже в стандартных комплектациях.

Сзади по-прежнему только два подголовника, а спереди появился фирменный подлокотник, органично вписанный в интерьер и не мешающий крутить руль.

Дрррайв

Но самое интересное в этой машине, конечно, не спойлер и не камера заднего вида. А 125-сильный мотор объемом с хорошую бутылку крепкого алкоголя, выдающий 200 Нм крутящего момента при 1 400 об/мин. Едет? Еще как!

Машина похожа на ST не только внешностью, но и характером. Конечно, 125 сил — не 180, но и эта машина умеет радовать водителя.

По факту, правда, показалось, что по-настоящему мотор оживает лишь к 2 000 об/мин. Первые попытки поехать быстро натыкались на непонимание мотора, никак не мог приловчиться к переключениям без потери момента. Потребовалась некоторая тренировка, чтобы привыкнуть не опускать обороты ниже двух тысяч и тут-то Фиеста заиграла всеми красками. Да так, что я опять показался себе человеком, который впервые дорвался до маленького быстрого хетча. Юркая, едущая, отлично управляемая Фиеста в те несколько дней теста резала городской поток как нож масло, давая ощущения продолжения твоих собственных рук и ног. Как же отлично в ней чувствуются габариты, как легко протискиваться в самые узкие просветы городского потока. Увы и ах, пришлось отдать.

Крутите и обрящете. Несмотря на доступный с 1 400 об/мин максимальный крутящий момент, по-настоящему едет Fiesta в районе 2 500 — 4 000 об/мин.

Но никакая бочка не обходится без ложки дегтя, здесь их есть сразу две. При активной, по-настоящему активной езде подвеска перестала радовать так, как делала это при первом тест-драйве зимой. Активное торможение на неровной дороге машине противопоказано, пробои амортизаторов случаются намного чаще, чем хотелось бы. При спокойной езде этого не замечаешь, но когда начинаешь ехать быстро, то и тормозишь в пол гораздо чаще, уже не выбирая покрытия. Коробит машину и при поворотах по неровностям, от тряски переднюю ось начинает выносить наружу поворота.

На ровной же дороге Fiesta показывает класс, оставаясь контролируемой при любых режимах езды. Те же скольжения передней оси (но уже скольжения, а не лихорадочный вынос) легко компенсируются сбросом газа, под который она мило доворачивает «попку», руль, несмотря на электроусилитель, очень прозрачный и информативный, про габариты я уже писал. Пятиступенчатая коробка может быть образцом для других производителей, управляться коротким рычагом с небольшими ходами одно удовольствие. Но, пожалуй, для этой машины уже была бы предпочтительнее шестиступка, если рассматривать ее с прицелом на трассу. В общем, пока едешь по хорошей дороге и на полке момента, Fiesta с литровым EcoBoost кажется идеальным городским автомобилем. Уверен, что даже 100-сильная машина едет незначительно хуже и способна дарить схожие эмоции.

Baby Aston

Вторая ложка дегтя проявляется при спокойной городской езде. Причина — мелколитражность (назвать его малолитражным язык не поворачивается) мотора. Машина на низких оборотах не едет вообще никак, толкаться на ней в пробках не самое большое удовольствие. Вырвешься на оперативный простор — отлично. Только где-то небольшая тянучка и все. Возможно, это дело привычки. Но мне показалось, что варианта два: или ты крутишь турбину и получаешь удовольствие, или машина над тобой издевается. На том же 1.2 TSI от VW можно более-менее спокойно катиться в пробках на первой-второй передаче почти на холостых оборотах. Здесь же, по ощущениям, собственный крутящий момент у мотора почти отсутствует. Это пытались скомпенсировать очень короткой первой передачей, но вот на второй ехать можно только уже нормально раскрутив двигатель.

Камера не поворачивает направляющие при вращении руля, но работает в паре с парктроником. На такой маленькой машине кажется излишеством, без нее можно прекрасно обходиться.

Поэтому, решив не доверять только собственным ощущениям, было решено получить комментарий от владельца литровой, но 100-сильной машины, который оказался на удивление солидарен с моими ощущениями.

Отзыв владельца Ford Fiesta 1.0 Ecoboost

Ощущения от машины самые классные, особенно, после 1,5-литрового Ланоса с восьмиклапанным мотором. Есть маленькие нюансы при езде по городу в пробке, когда медленно едешь, включаешь первую передачу — для движка вроде как маловато, быстро нужно вторую врубать. Но врубаешь вторую передачу — как-то не хватает тяги и это не один я так отзываюсь о передачах: «Для первой передачи движка многовато, для второй маловато». Нет какой-то «золотой серединки».

Не все так однозначно и с расходом. Паспортные показатели, вероятно, достижимы только в режиме езды едва ли не на холостых оборотах. Мне к ним не удалось приблизиться даже и близко. Спокойная езда в городе — 6,5-7 литров. Но кто же на такой машине будет ездить спокойно? Вот-вот, поэтому 8,5-9 литров становятся реальностью почти сразу. Но здесь нужно дать скидку на то, что машина эта пресс-парковая и никакой нежной обкатки ей никто не давал, скорее наоборот. Как отмечает владелец 100-сильной машины, у него расход в активном режиме езды составляет 6,5-7 л/100 км.

Над задними окнами по-прежнему нет ручек, но зато есть шторки безопасности.

По-настоящему экономичный режим езды удается на трассе при спокойном и равномерном движении с редким ускорением. Здесь мотор проявляет себя лучшим образом, давая взрывное ускорение, что так полезно при обгонах.

В итоге

«Правильная» Фиеста в топовой комплектации — классный автомобиль, нечего возразить. Отлично едет и не менее отлично управляется, добавь ей колеса побольше, а резину пониже — будет и вовсе болид. Тогда, правда, выезжать на наши дороги ей будет полностью противопоказано.

Литровый мотор на деле проявил себя на пятерку с минусом, все же в тянучках момента на низах ему не хватает. Вероятно, именно поэтому данный двигатель не комплектуется коробкой Powershift, которой придется компенсировать нехватку момента на второй передаче сцеплением, что не прибавит ему жизни. Не стоит рассчитывать, что EcoBoost сравнится с дизелем по экономичности, паспортные показатели далеки от реальности. Чтобы машина ехала — двигатель нужно крутить до полки момента и выше.

Теперь с новой силой захотелось попробовать в деле Ford Fiesta ST.

Все фото Ford Fiesta Titanium