Бесшумный полет вместе с Skoda Superb

Ранним субботним утром мы выезжаем из Киева в житомирском направлении. Трасса Киев-Чоп радует чёткой разметкой и идеальным покрытием. В таких условиях Skoda Superb будто парит над дорогой, плавно покачиваясь на асфальтовых волнах. В нашем распоряжении автомобиль в достойной комплектации Style с популярным бензиновым двигателем 1.8 TSI, который выдает 180 л.с. Нажал на педаль газа и за какие-то восемь секунд семиступенчатая роботизированная коробка передач разгонят крупный Superb до первой сотни километров в час, продолжая напористый разгон.

Впрочем, спешить не было нужды, ведь наша цель всего в 30 километрах от столицы. В селе Бузовая еще с 1930-х годов существует аэродром спортивной авиации. Нас встречают командир планерного звена Олег Михайленко и чемпионка мира по планеризму Валентина Топорова — сегодня она будет руководителем полётов, или просто РП.

В этот день должны были проходить соревнования между планеристами, но их отменили из-за неважной погоды. Дождя не было, небо было затянуто тяжелыми тучами, поэтому решили ограничиться учебными и развлекательными полетами для заезжих туристов. Нам это было на руку, ведь можно было в размеренной обстановке пообщаться с пилотами: нам были интересны планеры, а их заинтересовала Skoda Superb.

Флагман модельного ряда чешской фирмы в третьем поколении получился не только эффектным, но и аэродинамически эффективным, что немаловажно не только для самолетов и планеров, но и для автомобилей. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx у Skoda Superb равен 0,275, тогда как у предыдущего Суперба было 0,29. Благодаря этому не только улучшилась топливная экономичность, но и устойчивость на высоких скоростях, а также акустический комфорт.

Отдельно хочется отметить симпатичную оптику, дизайн фар и фонарей, которые особенно классно удались команде шеф-дизайнера Йозефа Кабана, украшенные декоративными узорами в духе традиционного богемского хрусталя. Даже стандартные фары отменно освещают дорогу, а в нашей версии Style были опционные биксеноновые передние фары оснащенные светодиодными элементами LED. В плохую погоду нам помогали "умные" противотуманные фары с функцией Corner, которые умеют "заглядывать за угол", направляя пучок света в сторону поворота колес. Хороший свет — немаловажный элемент активной безопасности!

Высота по сравнению с предыдущим Супербом почти не изменилась (плюс 6 мм), но длина увеличилась уже на 28 мм. Вширь Superb раздался на 50 мм, причем не формально, за счет дверных ручек, как сейчас бывает с некоторыми автомобилями, а реально. Салон по бокам теперь стал просторней на 31—39 мм спереди и 26—69 мм сзади. А сильней всего, на 80 мм, разрослась колесная база — до 2841 мм. Это на 150 мм больше, чем у соплатформенного Пассата! В салоне просто королевский простор, особенно на задних местах, и особенно после тесного кокпита планера, в котором нам любезно разрешили посидеть.

На аэродроме нет взлётной полосы, лишь огромный луг, на котором закреплены специальные белые полотнища, расположение которых зависит от направления ветра — они и служат ориентиром для взлётов и посадок. На лётном поле расставлены два типа планеров — учебные и спортивные.

Сегодня большинство спортсменов улетели на соревнования в Винницу, мы же будем наблюдать за тренировками курсантов школы планеризма. Записаться в неё может любой желающий: придя весной на первый ознакомительный полёт, к лету пилот уже может самостоятельно управлять планером. Учебной машиной тут служит чешский «Бланик Л-13», очень популярная модель еще с советских времён.

Олег Михайленко собирает учащихся для предполётных указаний. Пилоты ставят перед собой на стол приборы винтажного вида. «Техника времён Первой мировой!», — шутит курсант Михаил. И показывает барограф, который записывает диаграмму высоты полёта, водя иголкой по закопченному над огнём барабану. В современных условиях эту функцию выполняет приложение для смартфона, но старомодный барограф входит в комплект планера, а разукомплектовывать машину запрещено, потому пилоты пользуются как старой, так и современной техникой.

Пилоты тянут жребий, определяющий, в какой последовательности они будут стартовать, после чего обладатель бумажки с цифрой «1» готовится к старту. Самолёт-буксировщик разбегается по лётному полю увлекая за собой первый планер с помощью буксировочного фала (фал – трос, используемый при аэробуксировке планеров, которым соединяется планер и самолёт-буксировщик). Набрав высоту и немного покружившись над летным полем, самолёт дважды качает крыльями — это сигнал пилоту планера дёрнуть за специальный рычаг, чтобы отстегнуть фал. Избавившись от ноши, пилот буксировщика отпускает "педаль газа", ради экономии драгоценного топлива, и пикирует на землю, чтобы оперативно вернуться за следующим планером. Первый планер в это время уходит в свободный полёт.

Чтобы набрать высоту, пилоту нужно ловить восходящие потоки воздуха. В поиске этих потоков у пилота много помощников: метеосводки, облака, свист ветра на крыльях, «колдун» (наземный прибор для измерения скорости ветра), а главное — птицы, которые обладают недоступным человеку чутьём. Как правило, в пасмурный день восходящих потоков нет, а вот кучевые облака на небе, наоборот, признак удачной погоды.

При посадке пилот должен остановить планер строго в «воротах» — между двумя полотнищами. Не всем новичкам это удаётся с первого раза. Такие навыки нужны, чтобы уметь экстренно посадить планер в незнакомом поле, что нередко приходиться делать, когда планеристу не удается найти восходящие потоки. Ведь в отличие от моторных самолётов, у планера нет возможности для второго захода на посадку.

В следующий планер садятся двое: опытный пилот и человек, который приехал в Бузовую просто покататься. За полчаса катания гостю демонстрируют простые фигуры пилотажа, а также парят по спирали на восходящем потоке вместе со стаей птиц — пернатые не боятся бесшумной машины, подпуская её близко к себе.

Выйдя из планера, турист эмоционально делится впечатлениями по телефону. Далеко не каждый гость поступает в школу пилотов — на весь Киев планеризмом увлекаются пару сотен человек. Кроме Киева, планерные клубы есть только во Львове, Виннице и Ровно — это мизер по сравнению с соседней Польшей, где планеризм на порядок популярнее.

«Мы развиваем планеризм, как только можем. Ведь это непередаваемые ощущения», — говорит курсант Михаил. И показывает на смартфоне цитату легендарного авиаконструктора Олега Антонова, слова которого являются неформальным девизом планеристов: «Были фрегаты, крейсеры, линкоры, теперь появились атомные суда, а парусные яхты остаются. Так и планеры. Их будут строить и летать на них до тех пор, пока будут восходящие потоки и будут люди, стремящиеся летать. А они будут всегда».

Кстати, вы знаете, что Skoda помимо автомобилей выпускает авиационные двигатели? Причем, еще с 20-х годов прошлого века! Возможно именно поэтому за рулем Skoda Superb чувствуется такая воздушная легкость управления. По крайней мере, для этого у нас появилось новое объяснение.

Благодарим за помощь в подготовке материала планерное звено аэродрома «Бузовая» и лично командира звена Олега Михайленко, а также руководителя полётов Валентину Топорову. Контакты:
gliding.com.ua, gliding.ua@gmail.com, (044) 423-07-09, (050) 312-55-10 (Олег Николаевич Михайленко)
Стоимость ознакомительного полёта – 1900 грн.