Тест-драйв Skoda Superb:
Выбор мегаполиса
В автомобиле мы проводим значительную часть своей жизни, особенно в крупных городах, когда по дороге в офис и во время деловых поездок приходится часами напролет находиться в машине. Подходит ли новый Skoda Superb третьего поколения на роль офисного автомобиля?
Встречаем по одежке
Солидный офис в центре столицы скажет о серьезности вашей компании не меньше, чем дорогой автомобиль. В этом плане Mercedes-Benz S-класса является неким стандартом для успешного бизнесмена. Тем интереснее была реакция штатного дизайнера немецкой фирмы на дебют Skoda Superb, когда прошлой весной он подошел к своему коллеге на стенд чешской марки и похвалил за смелый концепт. Тем искреннее было его удивление, когда ему сказали, что это серийный автомобиль!
Прежний Superb с заводским обозначением B6, который выпускался с 2008 по 2015 годы, нельзя было назвать сногшибательным. Да, это был солидный автомобиль, он поражал простором на заднем диване и гигантским багажником, но привлечь молодых клиентов никак не мог. В компании понимали, что столь консервативный подход далеко не заведет и пригласили на пост главного дизайнера молодого Йозефа Кабана, который прежде работал в Департаменте дизайнерских разработок Audi AG. У него уже был солидный послужной список с рядом ярких работ, в том числе он принимал участие в разработке суперкара Bugatti Veyron.
С таким солидным послужным списком Кабан приступил к созданию нового воплощения Skoda Superb и результат получился по-настоящему впечатляющим!
Солидный офис в центре столицы скажет о серьезности вашей компании не меньше, чем дорогой автомобиль. В этом плане Mercedes-Benz S-класса является неким стандартом для успешного бизнесмена. Тем интереснее была реакция штатного дизайнера немецкой фирмы на дебют Skoda Superb, когда прошлой весной он подошел к своему коллеге на стенд чешской марки и похвалил за смелый концепт. Тем искреннее было его удивление, когда ему сказали, что это серийный автомобиль!
Прежний Superb с заводским обозначением B6, который выпускался с 2008 по 2015 годы, нельзя было назвать сногшибательным. Да, это был солидный автомобиль, он поражал простором на заднем диване и гигантским багажником, но привлечь молодых клиентов никак не мог. В компании понимали, что столь консервативный подход далеко не заведет и пригласили на пост главного дизайнера молодого Йозефа Кабана, который прежде работал в Департаменте дизайнерских разработок Audi AG. У него уже был солидный послужной список с рядом ярких работ, в том числе он принимал участие в разработке суперкара Bugatti Veyron.
С таким солидным послужным списком Кабан приступил к созданию нового воплощения Skoda Superb и результат получился по-настоящему впечатляющим!
Бизнес центр «Сенатор»
И хотя новый Skoda Superb в суперкар не превратился, хотя нотки Lamborghini, где Йозеф Кабан тоже успел потрудится, чувствуются в острых гранях кузова, капота и оптики. По крайней мере, теперь Superb грузным не назовут.
Его стараниями новый Skoda Superb удалось сделать не в пример динамичнее прежнего, я сейчас говорю о восприятии внешности, хотя фактически автомобиль стал даже крупнее и вместительнее прежнего. За время моего теста издали почти пятиметровый Superb принимали за компактный седан. Это все равно, что 45-летнего мужчину, в самом расцвете сил, спутать с молодым 30-летним парнем. Да и я в свои 32 за рулем Суперба чувствовал себя не наемным водителем, а потенциальным владельцем, не побоюсь этого слова, лимузина. В том числе благодаря его по-легковому юркой управляемости, но об этом позже.
Пилоты говорят, что быстрый самолет некрасивым не бывает. Вопрос красоты может быть и спорный, но то, что новый Superb стал аэродинамически более эффективным (коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,29 до 0,275) — факт. Это значит, что автомобиль стал не только экономичнее, но и тише на высокой скорости. А что может быть лучше, чем работа в тихом офисе?
Его стараниями новый Skoda Superb удалось сделать не в пример динамичнее прежнего, я сейчас говорю о восприятии внешности, хотя фактически автомобиль стал даже крупнее и вместительнее прежнего. За время моего теста издали почти пятиметровый Superb принимали за компактный седан. Это все равно, что 45-летнего мужчину, в самом расцвете сил, спутать с молодым 30-летним парнем. Да и я в свои 32 за рулем Суперба чувствовал себя не наемным водителем, а потенциальным владельцем, не побоюсь этого слова, лимузина. В том числе благодаря его по-легковому юркой управляемости, но об этом позже.
Пилоты говорят, что быстрый самолет некрасивым не бывает. Вопрос красоты может быть и спорный, но то, что новый Superb стал аэродинамически более эффективным (коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,29 до 0,275) — факт. Это значит, что автомобиль стал не только экономичнее, но и тише на высокой скорости. А что может быть лучше, чем работа в тихом офисе?
Торгово-развлекательный и бизнес центр "Silver Breeze"
Просторно ли внутри?
Кто работал в тесном офисе, тот поймет, что много места не бывает. А если дополнительная площадь достается по солидной скидке, отказаться от такого предложения просто грех. В автомобильном мире даже пара лишних сантиметров может кардинально изменить впечатление о внутреннем пространстве автомобиля. Третий Superb стал на 23 мм длиннее (до 4861 мм) своего предшественника, на 47 мм шире (1864 мм) и на 6 мм выше (1468 мм), хотя визуально этого и не скажешь. Невероятно, но колесная база выросла сразу на 80 мм (2841 мм), что положительно сказалось на и без того гигантском просторе в салоне. И эта фраза не для красивого словца, посмотрите сами на расстояние от подушки заднего дивана до спинки переднего кресла — здесь можно запросто забросить ногу на ногу!
Не стоит волноваться и о дорожном просвете, который тоже подрос — с 139 до 149 мм. А с учетом подвески для наших плохих дорог, которая добавляет еще 15 мм, мы получаем практически кроссоверные 164 мм!
Отсутствие кожаного салона в автомобиле меня не смущает, это лишь вопрос доплаты и личного вкуса. Тем более, что тканевая обивка и профиль спинки здесь великолепные, без всяких скидок на демократичную цену, составляющей по нынешнему времени лишь чуть более $40 тыс. В некоторых бизнес центрах такой счет выставляют ежемесячно за приличный офис. Пусть здесь будет не хватать массажа, регулировки наклона спинки дивана или даже минибара с шампанским, но здесь есть самое главное — масса рабочего пространства. И не только.
Кто работал в тесном офисе, тот поймет, что много места не бывает. А если дополнительная площадь достается по солидной скидке, отказаться от такого предложения просто грех. В автомобильном мире даже пара лишних сантиметров может кардинально изменить впечатление о внутреннем пространстве автомобиля. Третий Superb стал на 23 мм длиннее (до 4861 мм) своего предшественника, на 47 мм шире (1864 мм) и на 6 мм выше (1468 мм), хотя визуально этого и не скажешь. Невероятно, но колесная база выросла сразу на 80 мм (2841 мм), что положительно сказалось на и без того гигантском просторе в салоне. И эта фраза не для красивого словца, посмотрите сами на расстояние от подушки заднего дивана до спинки переднего кресла — здесь можно запросто забросить ногу на ногу!
Не стоит волноваться и о дорожном просвете, который тоже подрос — с 139 до 149 мм. А с учетом подвески для наших плохих дорог, которая добавляет еще 15 мм, мы получаем практически кроссоверные 164 мм!
Отсутствие кожаного салона в автомобиле меня не смущает, это лишь вопрос доплаты и личного вкуса. Тем более, что тканевая обивка и профиль спинки здесь великолепные, без всяких скидок на демократичную цену, составляющей по нынешнему времени лишь чуть более $40 тыс. В некоторых бизнес центрах такой счет выставляют ежемесячно за приличный офис. Пусть здесь будет не хватать массажа, регулировки наклона спинки дивана или даже минибара с шампанским, но здесь есть самое главное — масса рабочего пространства. И не только.
Офисный и торгово-развлекательный центр "Komod"
Сперва я удивился этим кнопкам на боковине спинки пассажирского кресла, а потом понял — это то, чего не хватает многим представительским автомобилям! Сидя за рулем или сзади можно легко пригнуть и отодвинуть переднее пассажирское кресло, чтобы максимально увеличить место для ног заднего пассажира. Здесь просто царские условия, ногу на ногу сможет закинуть даже баскетболист. Правда, популярной нынче функции настройки угла наклона спинки сзади не хватает. Да и центральный тоннель никуда не делся, ведь будут и полноприводные Супербы, которым нужно место под кузовом для карданного вала. Зато и места в плечах прибавилось на 40 мм, чтобы еще с большим комфортом можно было путешествовать и втроем.
Для багажа путешествующих в новом Skoda Superb места больше, чем когда либо. Теперь это честный лифтбек, хотя выглядит машина как престижный седан, багажная дверь открывает доступ в салон и гигантский багажный проем. Объем багажника вырос с 595 до 625 л, а если сложить задний ряд, то в распоряжении будет вовсе 1760 л полезного пространства! И оно действительно полезно: чтобы закрепить в таком объеме что-то компактное, предусмотрены специальные крепежные уголки на липучках. Есть удобные ниши по бокам, а для массивной поклажи предусмотрены металлические проушины. Подсветка с обеих сторон, есть дополнительная розетка на 12V, а в подполье я нашел инструмент и запасное колесо размерностью 205/55 R16. Если нужно перевезти лыжи, можно лишь откинуть центральный проем, не складывая боковые части заднего дивана — удобно!
Skoda Superb 1.8 TSI (180 л.с.) оснащена семиступенчатой коробкой DSG с сухими сцеплениями DQ200, а более мощный Superb 2.0 TSI (220 л.с.) - шестиступенчатой DSG с мокрыми сцеплениями DQ250
Визитной карточкой Печерска стал бизнес центр "Парус"
К&K — комплектация и комфорт
На тест мне выдали не самую роскошную версию, которая традиционно именуется по инициалам создателей фирмы L&K (Laurin & Klement), а чуть попроще — Style. И на мой вкус это та золотая середина, которая имеет все необходимое и в добавок к неплохой базовой комплектации может похвастаться 17-дюймовыми легкосплавными колесами Stratos, хромированными накладками на пороги с надписью Superb, полезным круиз-контролем, подсветкой дверных ручек и салона (в несколько тонов), парктроником, «умными» противотуманками с функцией заглядывания за угол, трехзонным климат-контролем и многим другим.
Пожалуй, для этого класса уместно было обшить салон кожей (это отдельная опция), а меня всегда больше радовал тканевый салон. Здесь он особенной фактуры, с ромбовидным тиснением и очень удобным профилем кресел. Водительское и пассажирское — с электроприводом, функцией памяти и завидным диапазоном регулировок. Отодвинув сиденье до упора назад я, при росте 184 см, едва доставал ногами до педалей!
На тест мне выдали не самую роскошную версию, которая традиционно именуется по инициалам создателей фирмы L&K (Laurin & Klement), а чуть попроще — Style. И на мой вкус это та золотая середина, которая имеет все необходимое и в добавок к неплохой базовой комплектации может похвастаться 17-дюймовыми легкосплавными колесами Stratos, хромированными накладками на пороги с надписью Superb, полезным круиз-контролем, подсветкой дверных ручек и салона (в несколько тонов), парктроником, «умными» противотуманками с функцией заглядывания за угол, трехзонным климат-контролем и многим другим.
Пожалуй, для этого класса уместно было обшить салон кожей (это отдельная опция), а меня всегда больше радовал тканевый салон. Здесь он особенной фактуры, с ромбовидным тиснением и очень удобным профилем кресел. Водительское и пассажирское — с электроприводом, функцией памяти и завидным диапазоном регулировок. Отодвинув сиденье до упора назад я, при росте 184 см, едва доставал ногами до педалей!
Бензиновый турбомотор 1.8 TSI (180 л.с.) с непосредственным впрыском и фазовращателями на впуске весит 140 кг — на семь килограммов меньше прежнего. На блоке цилиндров с интегрированным выпускным коллектором и более тонкими стенками сэкономлено 2,4 кг, на облегчённом коленвале — еще 1,6 кг, и еще три кило — на поршнях из нового высокопрочного сплава на алюминиевом крепеже
Бизнес центр "IQ" располагается в Печерском районе столицы
Удовольствие управлять
Как бы удобно не было сзади, а человеку с бензином в крови хочется, прежде всего, за руль. Он здесь с удобными приливами в зоне больших пальцев для правильного хвата. С кнопками управления аудиосистемой, телефоном и борткомпьютером. Есть и подрулевые лепестки, чтобы самостоятельно переключать все семь передач роботизированной коробки DSG. Я ничего не имею против шестиступенчатой «механики», которая идет «в базе», но отдаю отчет в том, что подавляющее большинство покупателей таких автомобилей предпочитает перекладывать заботу о выборе передач автоматической коробке передач.
Интересно, что в Европе в качестве базового предлагают двигатель 1.4 TSI (150 л.с.), а у нас все начинается с 1.8 TSI, который окреп до 180 л.с. (раньше было 160 л.с.). И, пожалуй, это самое оптимальное сочетания, с точки зрения динамики и экономичности. Учитывая, что новый Superb стал легче старого в среднем на 75 кг, в основном за счет более широкого применения высокопрочных сталей в кузове, а двигатель прибавил не только в мощности, но и в крутящем моменте (было 250 Нм, а стало 320 Нм), то и ощущение за рулем заметно преобразились!
Как бы удобно не было сзади, а человеку с бензином в крови хочется, прежде всего, за руль. Он здесь с удобными приливами в зоне больших пальцев для правильного хвата. С кнопками управления аудиосистемой, телефоном и борткомпьютером. Есть и подрулевые лепестки, чтобы самостоятельно переключать все семь передач роботизированной коробки DSG. Я ничего не имею против шестиступенчатой «механики», которая идет «в базе», но отдаю отчет в том, что подавляющее большинство покупателей таких автомобилей предпочитает перекладывать заботу о выборе передач автоматической коробке передач.
Интересно, что в Европе в качестве базового предлагают двигатель 1.4 TSI (150 л.с.), а у нас все начинается с 1.8 TSI, который окреп до 180 л.с. (раньше было 160 л.с.). И, пожалуй, это самое оптимальное сочетания, с точки зрения динамики и экономичности. Учитывая, что новый Superb стал легче старого в среднем на 75 кг, в основном за счет более широкого применения высокопрочных сталей в кузове, а двигатель прибавил не только в мощности, но и в крутящем моменте (было 250 Нм, а стало 320 Нм), то и ощущение за рулем заметно преобразились!
Бизнес центр "101 Tower"
Новый Superb на весах показывает лишь 1465 кг, как более компактные седаны классом ниже, и такая скромная масса чувствуется с первого нажатия на педаль газа. Динамика не поражает воображение, но внушает доверие: всего восемь секунд нужно для набора «сотни», что на полсекунды меньше, если сравнивать с прежним Супербом 1.8 TSI. Более мощный Superb 2.0 TSI (220 л.с.) еще на секунду быстрее в разгоне до 100 км/ч, а «максималка» составляет 245 км/ч.
Впрочем, и 232 км/ч, которые может развить Superb 1.8 TSI, для наших дорог более чем достаточно. Для меня важнее, что реализовать весь свой потенциал автомобиль может вполне эффективно, благодаря энергоемкой подвеске и приличному клиренсу. Хотелось бы дороги поровнее, но и на украинских среднестатистических Superb чувствует себя уверенно, лишь иногда потряхивая на волнах вертикальными колебаниями кузова. Здесь действительно можно говорить не о дискомфорте, а о комфорте, когда знакомый путь из дома в офис и обратно кажется ровнее, чем прежде. А те неровности, которые отдаются на кузове легкими толчками, можно с легкостью парировать незаметным движением руля. Да и упругие толчки при переезде «лежачих полицейских» многими пассажирами воспринимаются лучше, чем вялая раскачка, которая у особо чувствительных седоков может вызвать морскую болезнь.
Впрочем, и 232 км/ч, которые может развить Superb 1.8 TSI, для наших дорог более чем достаточно. Для меня важнее, что реализовать весь свой потенциал автомобиль может вполне эффективно, благодаря энергоемкой подвеске и приличному клиренсу. Хотелось бы дороги поровнее, но и на украинских среднестатистических Superb чувствует себя уверенно, лишь иногда потряхивая на волнах вертикальными колебаниями кузова. Здесь действительно можно говорить не о дискомфорте, а о комфорте, когда знакомый путь из дома в офис и обратно кажется ровнее, чем прежде. А те неровности, которые отдаются на кузове легкими толчками, можно с легкостью парировать незаметным движением руля. Да и упругие толчки при переезде «лежачих полицейских» многими пассажирами воспринимаются лучше, чем вялая раскачка, которая у особо чувствительных седоков может вызвать морскую болезнь.
К водительскому месту сложно придраться, если не учитывать тканевой обивки салона, но мне такая даже удобнее, чем кожаная.
Габариты чувствуешь великолепно, в том числе благодаря «прозрачному» кузову, с большой площадью остекления. Правда, камера заднего вида здесь все-таки не помешала бы, ведь диаметр разворота вырос, пусть и немного, с 10,8 до 11,1 м.
На мой взгляд, комфортнее всего за рулем, когда ты контролируешь скорость и предвидишь реакцию на те или иные неровности. А как приятно академически точно прописывать траекторию в повороте! Спасибо классной настройке электроусилителя руля, который изолирует тебя от толчков, передавая на кончики пальцев только информативный зуд от профиля дороги, позволяя чувствовать автомобиль как продолжение своих ладоней. Спасибо новой модульной платформе MQB-B, которая уже знакома по новейшему Volkswagen Passat и не разочаровала под более крупным кузовом Суперба. Причем, «мой» Superb был с «честной» подвеской, без электронноуправляемых амортизаторов, а значит и без потенциальных проблем, которые рано или поздно возникают просто из-за езды по разбитым дорогам. Спереди здесь McPherson с алюминиевым подрамником, а сзади — многорычажка на стальном. Передняя и задняя колея стали шире, добавив уверенности в поворотах, в которые Superb бросается с жадностью «хот-хэтча», заныривая с легкой недостаточной поворачиваемостью. Разве что усилие на руле мне показалось недостаточно, хотелось бы руль чуть тяжелее. Так ведь и в длительном путешествии не устанешь, здесь комфорт чувствуется как сзади, так и за рулем.
На мой взгляд, комфортнее всего за рулем, когда ты контролируешь скорость и предвидишь реакцию на те или иные неровности. А как приятно академически точно прописывать траекторию в повороте! Спасибо классной настройке электроусилителя руля, который изолирует тебя от толчков, передавая на кончики пальцев только информативный зуд от профиля дороги, позволяя чувствовать автомобиль как продолжение своих ладоней. Спасибо новой модульной платформе MQB-B, которая уже знакома по новейшему Volkswagen Passat и не разочаровала под более крупным кузовом Суперба. Причем, «мой» Superb был с «честной» подвеской, без электронноуправляемых амортизаторов, а значит и без потенциальных проблем, которые рано или поздно возникают просто из-за езды по разбитым дорогам. Спереди здесь McPherson с алюминиевым подрамником, а сзади — многорычажка на стальном. Передняя и задняя колея стали шире, добавив уверенности в поворотах, в которые Superb бросается с жадностью «хот-хэтча», заныривая с легкой недостаточной поворачиваемостью. Разве что усилие на руле мне показалось недостаточно, хотелось бы руль чуть тяжелее. Так ведь и в длительном путешествии не устанешь, здесь комфорт чувствуется как сзади, так и за рулем.
Бизнес центр «Подол Плаза»
Дорого ли содержать?
Удивительно, но факт: мощность и динамика выросли, а вот расход топлива упал! Согласно паспортным данным средний расход топлива с мотором 1.8 TSI снизился с 7,3 до 5,7 л/100 км, в том числе за счет системы Start/Stop. У меня за время теста расход составил около 8 л/100 км, что не так уж много, с учетом динамичной езды по трассе и толканию в городских пробках. Если передвигаться не спеша, то можно получить гораздо более привлекательный результат в районе 7 л/100 км. Так, по моим наблюдениям, на 7-й передаче при скорости 90 км/ч двигатель работает на 1800 об/мин, а мгновенный расход топлива колеблется в районе 5,0 л/100 км. При 110 км/ч (2200 об/мин) расход растет до 7,0 л/100 км, а если держать 130 км/ч (2600 об/мин), то можно привезти около 8,5 л/100 км. Само собой, если торопиться и с каждого светофора стартовать лидером, то и потребление 95-го вырастет до 10-12 л/100 км.
На сервисную станцию нужно заезжать каждые 15 тысяч километров, а стоимость стандартного ТО около полутора тысяч гривен. Расширенное обслуживание ждет каждые 60 тыс. км и обойдется примерно в 2600 грн, каждые 90 тыс. км нужно менять свечи зажигания (около 2000 грн). Цены вполне демократичные, особенно с учетом статуса и размера Skoda Superb — это как просторный офис с парковкой по цене скромного помещения.
Удивительно, но факт: мощность и динамика выросли, а вот расход топлива упал! Согласно паспортным данным средний расход топлива с мотором 1.8 TSI снизился с 7,3 до 5,7 л/100 км, в том числе за счет системы Start/Stop. У меня за время теста расход составил около 8 л/100 км, что не так уж много, с учетом динамичной езды по трассе и толканию в городских пробках. Если передвигаться не спеша, то можно получить гораздо более привлекательный результат в районе 7 л/100 км. Так, по моим наблюдениям, на 7-й передаче при скорости 90 км/ч двигатель работает на 1800 об/мин, а мгновенный расход топлива колеблется в районе 5,0 л/100 км. При 110 км/ч (2200 об/мин) расход растет до 7,0 л/100 км, а если держать 130 км/ч (2600 об/мин), то можно привезти около 8,5 л/100 км. Само собой, если торопиться и с каждого светофора стартовать лидером, то и потребление 95-го вырастет до 10-12 л/100 км.
На сервисную станцию нужно заезжать каждые 15 тысяч километров, а стоимость стандартного ТО около полутора тысяч гривен. Расширенное обслуживание ждет каждые 60 тыс. км и обойдется примерно в 2600 грн, каждые 90 тыс. км нужно менять свечи зажигания (около 2000 грн). Цены вполне демократичные, особенно с учетом статуса и размера Skoda Superb — это как просторный офис с парковкой по цене скромного помещения.
На Подоле находится, пожалуй, самый красивый район - "Воздвиженка"
Вот и получается, что на вопрос "Дорого ли содержать Skoda Superb?" можно однозначно сказать - не дороже многих автомобилей классом ниже. Это тот редкий случай, когда флагман модельного ряда отлично вписывается в столичный пейзаж, им приятно управлять и комфортно коротать те часы пик, которые с годами складываются в дни. А уж задний диван и вовсе не хочется покидать, так приятно внутри салона. Skoda Superb - настоящий выбор мегаполиса!