SEAT X-Perience — это эмоциональное виденье испанцев на то, каким должен быть полноприводный универсал. Под агрессивным обликом скрываются проверенные инженерные решения концерна Volkswagen AG, только приготовленные с учетом острой испанской кухни. Первые впечатления автомобиль у меня оставил практически сугубо позитивные, только подвеска показалась жестковатой, особенно на разбитых дорогах Днепропетровской области.

Не секрет, что первое впечатление может быть обманчивым, особенно когда оно составлено в достаточно мягких условиях. А ведь настоящий друг познается в экстремальных условиях, которые мы и решили смоделировать, отправившись на белоснежном SEAT X-Perience в сторону кроссовой трассы, где только гоночные мотоциклы и байкеры в серьезной защите чувствуют себя в своей тарелке.

Честно говоря, соваться в грязь на белом универсале да еще с красивыми пятиспицевыми 17-дюймовыми дисками, которые идут в базовом оснащении, было как-то не по себе. Словно в костюме поехать вскапывать огород. Планов же посадить X-Perience у нас не было, да и тягача под рукой тоже. Зато было желание получить новый опыт, доселе не виданный за рулем автомобилей из солнечного Марторелля, где выпускается этот автомобиль.

Погода в съемочный день была мрачная, весна пока тоже была в тестовом режиме, поэтому и кадры вышли хмурые. Другое дело внешность SEAT
X-Perience — нарядная, светодиодный взгляд фар (это, кстати, тоже стандартное оснащение X-Perience на нашем рынке), интересный обвес с хромированными вставками.

Если вы спросите, чем же отличается X-Perience от традиционного универсала SEAT Leon ST, этому придется уделить не один абзац. Помимо отличительных шильдиков X-Perience на двери багажника, дверных порогах, «клейма» XP на ободе руля, здесь много такого, чего у простого универсала просто быть не может и превозносит X-Perience над землей. В прямом смысле слова. Ведь клиренс здесь поднят на 28 мм — до 172 мм.

Много это или мало? Скажем так, если на ST я опасался забираться на бордюр, боясь зацепить окрашенный в цвет кузова бампер, то неокрашенные матовые пороги XP просто не достанут до потенциального препятствия. Конечно, если не сунуться на откровенное бездорожье. И даже выступающая «губа» переднего бампера не мешает штурмовать довольно крутые грунтовые уступы, как это видно на фото ниже. Ведь помимо клиренса, испанцы позаботились о приличных углах въезда (18,2 градуса) и съезда (19,6 градусов), а угол рампы составляет 13,0 градусов. Как и в тестах внедорожников, мне удалось вывесить заднее колесо. Конечно, видно, что ход подвески невелик, если сравнивать с кроссоверами, но это не мешает нашему XP двигаться дальше. Ведь здесь постоянный полный привод системы 4Drive — муфта Haldex пятого поколения, более совершенная и быстрая.

В нормальных условиях, многодисковая муфта, через хитроумную смесь механики, гидравлики и электроники, передает 90% крутящего момента на передние колеса. Но такие условия бывают только во время прямолинейного движения на круиз-контроле. А стоит нажать порезче на педаль газа, как лавина крутящего момента, через задний межколесный дифференциал, подастся на задние колеса, обеспечивая максимальное сцепление с дорожным покрытием. Причем, работает трансмиссия с преднатягом, чтобы в любой момент среагировать на новые условия. А эти условия анализирует целый комплекс датчиков — от двигателя, коробки передач, антиблокировочной системы, руля…

Отдавая команду исполнительным механизмам муфты, компьютер учитывает не только пробуксовку колес, но и скорость, поперечное ускорение, положение руля, движение под тягой или накатом. Столь большой объем информации нужен для того, чтоб полноприводная трансмиссия заранее реагировала на возникающие на дороге ситуации. Например, при заблокированной муфте можно передать на заднюю ось максимум крутящего момента — чтобы вытащить автомобиль, попавший на скользкую поверхность передними колесами. Или, наоборот, убрать тягу с кормы и тем самым помочь другим системам при пробуксовке передних колес пресечь возникающий занос.

Впрочем, вызвать занос SEAT X-Perience просто так не даст. Нужно сначала залезть в меню и уже там найти кнопку отключения системы стабилизации, вот такая «защита от дурака». И только после этого можно вдоволь поноситься на кроссовом полигоне, разбрызгивая весеннюю грязь во все стороны. Помогает месить грязь, уверенно проходя круг за кругом в контролируемом заносе и система имитации межколесной блокировки (XDS), которая в обычных условиях помогает автомобилю уверенно проходить повороты на высокой скорости. Может терминология звучит скучно, но на деле это просто кайф, которого не ждешь в таких условиях от городского универсала за городом. А ведь стоит он не в пример дешевле популярных кроссоверов, которые выше, тяжелее и не такие приятные в управлении.

Круг за кругом, дубль за дублем наш белый универсал пачкался, пока оператор ловил эффектные кадры и комья летящей на него грязи, стараясь прикрыться от лишнего дождевиком. И ему это удавалось, чего не скажешь о фотоаппарате Olympus E-M5 Mark II, который прикрыть было просто нечем. Его мы тоже тестировали, особенно пыле-, грязе- и влагозащиту, ведь это «фишка» данной модели. После съемки мы легко привели его в товарный вид «просто добавив воды», облив водой из приготовленной фляги.

Расслабился я уже по пути на мойку, на ходу оценивая удобные кресла с алькантарой и кожанными вставками по бокам — удобны! Только пачкать их не советую, чистить мелковорсовый материал гораздо сложнее, чем обычные кресла из ткани и кожи. Мне они в самый раз, а вот людям более упитанным могут показаться тесноваты. Да и в целом салон SEAT X-Perience просторным не назовешь, это ведь С-класс или, как его еще называют, Golf-класс. Собственно, и платформа здесь от Гольфа, а вот материалы отделки немного проще, чуть больше жесткого пластика, хотя подогнан он хорошо, не придерешься. Да и оснащение богатое: двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, мультимедийная система, шесть подушек безопасности, контроль давления в шинах и многое другое.

Особо стоит отметить мультимедийный центр Media System Colour, с пятидюймовым сенсорным экраном и шикарной аудиосистемой SEAT Sound на 10 динамиков и сабвуфером. Помимо традиционных форматов она читает даже формат FLAC, есть разъемы USB, AUX и поддержка Bluetooth. В комплекте идет и подробная навигационная карта, а особенно приятно наличие системы Full Link, которая поддерживает как устройства на базе Android, так и iOS. Достаточно к машине подключить свой смартфон, чтобы получить доступ к своему мультимедийному контенту, интернету и программам. Большинством функций можно пользоваться не отрывая рук от руля — голосовыми командами.

Мне же по душе традиционные автомобильные радости от управления тягой и направлением движения. Руль с электроусилителем у SEAT X-Perience относительно легкий, но с достаточной обратной связью. Иногда даже чрезмерной, когда на руки передавались удары от попадающих под колеса ям. Комфорта можно добавить, ведь здесь не простая подвеска, а с регулировкой жесткости через клавишу Mode на центральной панели. Можно выбрать Sport и универсал станет похож на спорткар, а в режиме Comfort не будет так трясти на выбоинах. Мне же больше всего понравился средний режим Auto с оптимальным балансом управляемости и комфорта.

А вот стартовать со светофора всегда хотелось с полностью нажатой педалью газа! Под педалью 184 л.с. и не простые, а турбодизельные, ведь мотор у SEAT X-Perience в Украине может быть только топовый — 2.0 TDI с крутящим моментом в 380 Нм! Обычным универсалам SEAT Leon ST такой недоступен. А вот все 380 Нм крутящего момента у X-Perience доступно с самых низов — с 1750 до 3000 об/мин! Такой энерговооруженности хватает, чтобы разменять первую сотню за 7,1 секунду, а это быстрее, чем у бензинового Leon FR! Где-то на немецком автобане X-Perience позволяет разогнаться до 224 км/ч, а если ехать не спеша, то можно удивиться уже расходу топлива, его на 100 км может понадобиться менее 5 литров. У меня терпения не хватило для такого результата и после теста я привез расход в районе 7 л/100 км, что тоже хорошо, учитывая динамичную езду по городу.

О шестиступенчатой роботизированной коробке передач DSG мне сложно сказать плохое слово. Разве только на малых скоростях она может мешкаться между первой и второй, но в других условиях, «робот» безупречен скоростью переключений и незаметностью смены передач. Для любителей экономной езды, инженеры даже обучили коробку размыкать сцепление при движении накатом. Это тот случай, когда мысли о том, чтобы вернуться к «механике» просто не возникает. Видимо поэтому такие XP у нас и не предлагают. Я бы рекомендовал часто не повторять грязевые заезды, чтобы поберечь трансмиссию, хоть и на нее действует расширенная гарантия от завода.

Подводя итоги, я убедился, что SEAT X-Perience стимулирует чаще выезжать за город. У него и багажник приличный — от 587 л в обычном положении, до 1470 л, если сложить задний ряд. Конечно, VW Golf Variant вместительнее, но с полным приводом к нам он не поставляется, а если упаковать его так же богато, то цена будет выше, чем у SEAT. X-Perience действительно может подарить совершенно новый опыт вождения. Особенно зимой, когда полный привод поможет не только безопасно пробраться сквозь снежные заносы, а и подарит радость от управления с выключенной системой стабилизации.

Собственно, многим уже и помог. Не прошло и года с момента нашего прошлого знакомства, как SEAT X-Perience стал самым продаваемым автомобилем в своем классе. Хотите верьте, хотите нет, но спрос на него опережает предложение. Пусть у него дорожный просвет не такой большой, как например у Volkswagen Tiguan, но достаточный для большинства жизненных ситуаций. И стоит при этом дизельный X-Perience дешевле, чем переднеприводный бензиновый Tiguan на "механике", предоставляя несравнимо более роскошную комплектацию. Нет дизельного мотора и у Skoda Yeti на нашем рынке, а дизельная Mazda CX-5 ощутимо дороже. Да-да, я понимаю, что сравниваю его с кроссоверами, но подобных универсалов в этом ценовом сегменте просто нет. Вот и приходиться конкурентам завидовать белой завистью.

Не менее позитивный опыт у нас остался и от камеры Olympus E-M5 Mark II, которую мы использовали в этой "грязной" съемке как фото, так и видео.

Преимуществ же у новой беззеркальной камеры Olympus E-M5 Mark II гораздо больше, особенно учитывая ее вменяемую стоимость. В этом плане она чем-то напоминает SEAT X-Perience. Судите сами: она может быть как классной репортажной камерой и снимать со скростью 11 кадров в секунду, так и качественной видеокамерой и снимать в Full HD качестве. Камера имеет 5-осевую стабилизацию, которая реализована через сдвиг сенсора. Это позволяет снимать с руки так ровно и четко, будто снимаешь с большим электронным стабилизатором. Загибаем пальцы дальше. Корпус камеры защищен от влаги и грязи. Откидной сенсорный экран с меню и множеством других функций и настроек. А больше всего мы оценили встроенный вайфай и фильтры для социальных сетей. Все что мы отсняли мы тут, без каких либо переходников, разместили в своих аккаунтах соцсетей. Быстро, удобно, качественно!

Если для большинства камер такой брутальный опыт съемки может оказаться последним, то для Olympus E-M5 Mark II - это практически обыденные условия работы. Чтобы вернуть ее к состоянию новой нужно просто добавить воды - обмыть, как мы поступили и с нашим автомобилем.