Тест-драйв Land Rover Range Rover Evoque
Открываем Полесье вместе с новым Range Rover Evoque.
Когда я увидел гламурный Range Rover Evoque, на котором нам предстояла нелегкая поездка в Полесье, я немного удивился. Сможет ли такой красавец на низкопрофильных колесах Michelin Latitude Alpin 245/45 R20 без повреждений исследовать полесские леса, пробираясь по звериным дорожкам и форсируя грязевые ванны. Смог! И я в очередной раз убедился, насколько первое впечатление может быть обманчивым.
Компактный Range Rover Evoque не только самый доступный в линейке премиальных кроссоверов британской марки, но и самый эпатажный. Даже не верится, что концептуальный Land Rover LRX, который стал прообразом Evoque, мир увидел в уже далеком 2008 году, а серийный кроссовер появился три года спустя, в 2011 году. Он и сегодня выглядит футуристично. Что же дизайнерам с инженерами удалось улучшить в обновленном автомобиле 2016 модельного года?
Полностью светодиодная головная оптика в списке опций. Свет великолепный, как по дальности освещения, так и по спектру. Немного напрягает ночью только достаточно резкий переход между светом и тенью.
Отличить новый автомобиль от старого проще всего поставив обе версии рядом, что нам и удалось сделать совершенно случайно в Олевске. В случае с Range Rover Evoque справедлива поговорка: лучшее — враг хорошего. Стилисты не стали от добра добра искать, ограничившись косметическими переменами во внешности. «Подвели глаза» фар светодиодными полосками, классическая хромированная решетка радиатора уступила место черному глянцу, а бампер надулся внушительными щеками воздухозаборников, которые на поверку оказались декоративными. Незначительно изменились и фонари, получив модные светодиодные огни по контуру.
Кресло не только красивое, но и удачно спрофилированное, с внятной боковой поддержкой. Вот только человек "в теле" будет чувствовать себя за рулем Evoque как рука в тесной перчатке.
Не сильно изменился и добротный салон, если не считать опционное оформление тестового кроссовера с ярко красными вставками. Решение на любителя, или точнее — на любительницу. В качестве опции теперь можно заказать передние кресла с функцией массажа, что немаловажно в дальней дороге.
Качество материалов радует не только глаз, но и пальцы - вся передняя панель оббита податливым и приятным на ощупь материалом.
Любители компьютерной техники оценят новую мультимедийную систему InControl Touch, такую же как на новом Land Rover Discovery Sport и Jaguar XE. Она стала гораздо мощнее и функциональнее, хотя возможно кому-то часть информации покажется лишней. Я же считаю, что лишней информации не бывает, та же навигация знала далеко не все дороги Полесья, не в каждом селе ориентировалась, поэтому мы чаще пользовались карманной навигацией Garmin.
Перед дорогой мы упаковали наши вещи в багажник, а заодно и оценили его. Багажник, как и полагается премиальному кроссоверу, открывается дистанционно кнопкой на брелоке, а захлопывается клавишей на крышке. Объем не поражает воображение и составляет 575 л (у трехдверной версии Evoque Coupe — 550 л), зато отсек очень удобный, с ровными стенками и металлическими проушинами для крепления груза. В подполье нашлось место для узкой докатки Continental 155/85 R18. Слева здесь розетка на 12V и скрытый за пластмассовой заглушкой блок предохранителей, а справа — лампа подсветки и небольшая ниша для мелочей.
Хорошо, что багажник без ступеньки, а плохо то, что между частями спинки нет складной секции для длинномеров, куда можно было положить лыжи, не жертвуя одним посадочным местом. Зато если сложить задний диван полностью, высвободится объем в 1445 л — этого должно хватить даже для перевозки средних размеров холодильника.
Основная претензия к задним местам — относительная теснота. Так ведь и Evoque небольшой, длиной всего 4370 мм. Если два взрослых еще разместят с должным удобством, то третий будет явно лишним, хотя ребенку между ними будет уютно и безопасно. А фантастическому виду через стеклянную крышу будут рады и взрослые и дети. Звездное небо по-настоящему открывается только за городской чертой, лишний раз подталкивая выехать из мегаполиса хотя бы на выходные. Жаль, что в дни нашего путешествия небо затянули тяжелые осенние облака. Значит нужно будет съездить еще в какие-то места!
Задние места оснащены трехступенчатым подогревом.
На Range Rover Evoque я бы отправился хоть куда, ведь это самый легкий и драйверский автомобиль за всю 67-летнюю историю компании Land Rover! И новый Evoque стал еще приятнее в движении. У него изменилась конструкция крепления задних амортизаторов, передний подрамник стал легче, а в паре с мощным турбодизелем теперь работает новая автоматическая коробка передач концерна ZF. Все это положительно повлияло на управляемость.
Черный верх и красный низ плюс 20-дюймовые черные катки - такой Range Rover Evoque выглядит стильно и даже немного устрашающе.
Как и прежде, когда кнопкой заводишь двигатель, из центральной консоли выдвигается шайба переключения передач. Переключать их не нужно, выбираешь режим Drive или Sport — и вперед. Причем, вперед здесь теперь не шесть передач, а девять! Зачем столько? Чтобы полнее использовать возможности мотора, который здесь тоже новый — турбодизель 2.0 TD4 серии Ingenium. Он на 10 л.с. слабее прежнего 2,2-литрового топового турбодизеля, что сказалось на разгоне до 100 км/ч: если прежде 190-сильный дизельный Evoque набирал «сотню» за 8,5 секунды, то теперь ровно за 9 секунд.
Специалисты ZF и Land Rover разрабатывали девятиступенчатый «автомат» около двух лет. И умудрилась создать коробку, которая по габаритам не отличается от шестиступенчатой! Он всего на 6 мм длиннее шестиступенчатого, но при этом на 7,5 кг легче.

«Автомат» ZF 9HP 48 рассчитан на передачу крутящего момента до 480 Нм для автомобилей с поперечно расположенными бензиновыми и дизельными двигателями, как с передним, так и с полным приводом. Диапазон передаточных чисел новой девятиступенчатой АКПП ZF 9HP48 увеличился с 6,05 до 9,82, если сравнивать с прежней шестиступенчатой трансмиссией.

Скорость переключений в режиме Sport составляет всего 150 миллисекунд. Но акцент в новой коробке сделал не на скорости, а на экономичности. Правда, даже с системой «старт-стоп», которой был оснащен наш тестовый Range Rover Evoque, экономия составляет лишь около 10%. Впрочем, в инженерном мире это достаточно много, чтобы «заморачиваться» над созданием новой коробки передач. Кстати, выпускается «автомат» ZF 9HP 48 на заводе концерна в Южной Каролине, США. И помимо автомобилей Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport, поставляется также для Jeep, Acura, Chrysler, Fiat и Honda.
ZF 9HP 48
Концерн ZF разработал первую в мире 9-ступенчатую автоматическую коробку передач для легковых автомобилей.
Для любителей поиграть в гонщиков предусмотрены удобные подрулевые "лепестки" переключения передач. Пользоваться ими можно в любом режиме, только в Драйве коробка через какое время вернется в автоматический режим. А по достижении максимальных оборотов даже в ручном режиме девятиступенчатый "автомат" ZF переходит на высшую ступень.
Заметная выгода в другом — новый Evoque теперь в среднем потребляет всего 5,1 л/100 км, вместо 6,5 л/100 км раньше. Другое дело, что наш маршрут не предполагал эко-ралли, двигались мы в рванном темпе, часто не глушили мотор в местах фотосъемки, двигались по бездорожью и форсировали глубокие грязевые лужи. Поэтому и расход за четыре дня теста составил около 8,5 л/100 км. И даже при таком расходе бака на 54 л хватит более чем на 600 км бездорожья, а если ехать сугубо по трассе, то и на тысячу с лишним!
Лично меня впечатляет не только внешность Range Rover Evoque, но и салон. Даже не скажешь, что это кроссовер, все построено вокруг водителя будто это спорткар. Обратите внимание на широкую и высокую центральную консоль, будто разделяющую место водителя и пассажира.
Впечатляет насколько новый двигатель тише старого: лишь на стоянке, да и то со стороны, ощущается характерный дизельный рокот, а на хорошей дороге, к которой можно отнести и приведшую нас в Полесье «варшавку», двухлитровый турбодизель дает о себе знать лишь при напряженных обгонах, когда стрелку тахометра приходится загонять ближе к 4000 об/мин. Но это бывает редко, ведь тяги стало больше, а все 430 Нм доступны в достаточно широком диапазоне начиная уже с 1500 об/мин! Обгоны рассчитывать легко не только благодаря тяговитому мотору, но удобному управлению тягой — ступенька усилия на педали «газа», так называемая кнопка кикдауна, чувствуется очень хорошо.
Разгон достаточно напористый вплоть до 7-й передачи, а 8-я и 9-я повышающие передачи предназначены уже для экономии топлива.
По трассе Range Rover Evoque мчит стрелой, удивительным образом скрадывая скорость: на скорости 110 км/ч ощущение будто катишся не быстрее семидесяти. И только при 150-170 км/ч понимаешь, что едешь достаточно быстро, да и то в основном благодаря уж слишком часто мелькающим придорожным столбам. Впрочем, мы старались не нарушать скоростной режим, а съехав с твердого покрытия в лес, а затем и в песок, старались беречь машину, помня о широких низкопрофильных дорожных шинах.
Легкие вибрации турбодизеля ощутимы только во время запуска и на стоянке. В движении его работа не привлекает внимание.
Благо, все обошлось без приключений, откапывать кроссовер не пришлось, даже не смотря на серьезные испытания в зыбкой песчаной колее и размытой после дождя скользкой грунтовке. И я бы не игнорировал четыре предустановленных режима работы трансмиссии — асфальт, трава/гравий/снег, грязь и песок. На нашем пути были все предусмотренные производителем виды покрытий, разве что снег тогда еще не выпал. И действительно, разницу в поведении автомобиля легко почувствовать в зависимости от выбранного режима. Если перед вами раскинулась колея из песка, то лучше выбрать пиктограмму с изображением кактуса, а заезжая в лес с грязевой колеей я выбирал режим с изображением машинки в колее у ели и не прогадал. Даже отзывчивость на педали газа в зависимости от выбранной программы управления заметно менялась, облегчая управление автомобилем в сложных условиях.
Откровенно говоря, я никогда не воспринимал Range Rover Evoque всерьез. Ушедший на покой Land Rover Freelander — да. Сменивший его Discovery Sport стал менее брутальным, но тоже вызывал уважение не только на дорогах, но и вне их. А Evoque у меня всегда ассоциировался с дорогим дамским аксессуаром, модной игрушкой. Зачастую его так и воспринимают, даря любимым женщинам и дочерям на день рождения, покупают невестам. А те и не подозревают на какие подвиги способен этот симпатичный кроссовер.
Конечно, Range Rover Evoque не экстремальный "проходимец", но если вам станет скучно в городе, то на бездорожье он с удовольствием составит вам компанию!
Range Rover Evoque может подарить не только ощущение роскоши, но и не утратит лицо искупавшись в настоящей грязи. Проедет там, куда добрый хозяин не выпустит собаку гулять, а вернувшись запыханный, только выпустит струйки белого пара через специально предусмотренные отверстия на капоте с надписью Range Rover. Стильный элемент с фамильным знаком оказывается не безделушкой, а вполне функциональной штучкой, как сказала бы владелица такого же Эвока.
Черные накладки с воздуховодами не просто для красоты, через них выходит тепло или пар, когда машина форсирует водные преграды.
Теперь я знаю, что мог бы составить ей компанию и при возможно приобщился бы к сообществу владельцев Range Rover Evoque. Особенно хорош такой, как в нашем тесте — с черными колесными дисками и накладками, мощным турбодизелем и эффективным девятиступенчатым «автоматом». Да и формат кроссовера мой — компактный, городской, и с потенциалом для дальних путешествий в условия менее тепличных, нежели городские джунгли.