Я бы с удовольствием ездил по городу на компактной Фабии, молодой семье посоветую Skoda Octavia или Yeti, а успешному бизнесмену — Superb. Особенно такому, кто любит и за рулем посидеть, и ногу на ногу закинуть на заднем диване. Отточенная управляемость, лимузинный комфорт и простор были отличительной чертой чешского флагмана.

Теплые отношения с маркой Skoda и автомобилем Superb у меня зародились еще со студенческой скамьи. В начале двухтысячных, когда первый Superb только появился (если не считать довоенный лимузин), один экземпляр подарили Национальному Транспортному Университету, где я учился — в качестве учебного пособия. Изучать инженерное ремесло на примере одного из лучших автомобилей в массовом сегменте своего времени было не просто интересно — захватывающе!

Со вторым поколением Skoda Superb я познакомился во Франции на велогонке Тур де Франс. Новенькие «трансформеры» Superb второго поколения, с двумя типами открытия багажника (как у седана или лифтбека), как нельзя лучше годились для сопровождающих гонщиков тренеров, физиотерапевтов и гостей-журналистов, среди которых был и я. Универсалы Superb Combi везли велосипеды и запчасти, удивляя своей вместительностью.

Чем сможет удивить Skoda Superb третьего поколения?

Со стороны — внешностью! Говорят, когда уже серийный Skoda Superb показали этой весной в Женеве, к стенду чешской компании подошел дизайнер из Mercedes-Benz и похвалил коллегу за смелый концепт. Каково же было его удивление, когда ему сказали, что это серийный автомобиль!

Что не говорите, но прежний Superb нельзя было назвать сногшибательным. Грустный взгляд глаз-фар и и слегка горбатый профиль, с округлой задней частью крыши ради простора в салоне, не могли привлечь молодую аудиторию. В компании это понимали и чтобы придать нотки спортивности солидному автомобили, на пост главного дизайнера пригласили в 2008 году молодого Йозефа Кабана, который прежде работал в Департаменте дизайнерских разработок Audi AG. И в том числе принимал участие в разработке суперкара Bugatti Veyron.

Конечно, Skoda Superb в суперкар не превратилась, хотя нотки Lamborghini в острых гранях кузова и капота чувствуются. По крайней мере, теперь Superb грузным не назовут. И это при том, что третий Superb стал крупнее своего предшественника: он стал на 23 мм длиннее (до 4861 мм), на 47 мм шире (1864 мм), на 6 мм выше (1468 мм), а колесная база выросла сразу на 80 мм (2841 мм), даря пассажирам еще больше места в салоне. Немаловажно для нас и то, что дорожный просвет тоже вырос тоже — с 139 до 149 мм. А с учетом подвески для плохих, то есть наших, дорог, нужно прибавить еще 15 мм и выйдут практически кроссоверные 164 мм!

Обычно высокий дорожный просвет негативно влияет на аэродинамику, но в данном случае можно говорить о существенном прогрессе: коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,29 до 0,275. А значит машина стала не только экономичнее, но и тише на высокой скорости, но это мы проверим позже, сначала заглянем в салон!

На тест я получил не самую роскошную версию, которая традиционно именуется по инициалам создателей фирмы L&K (Laurin & Klement), а чуть попроще — Style. Тем не менее, она далека от базовой и может похвастаться 17-дюймовыми легкосплавными колесами Stratos, хромированными накладками на пороги с надписью Superb, круиз-контролем, подсветкой дверных ручек и салона (в несколько тонов), парктроником, «умными» противотуманками с функцией заглядывания за угол, трехзонным климат-контролем и многим другим.

Пожалуй, для этого класса уместно было обшить салон кожей (это отдельная опция), а меня всегда больше радовал тканевый салон. Здесь он особенной фактуры, с ромбовидным тиснением и очень удобными креслами. Водительское и пассажирское с электроприводом и функцией памяти, и завидным диапазоном регулировок. Отодвинув сиденье до упора назад я, при росте 184 см, едва доставал ногами до педалей!

Сперва я удивился этим кнопкам на боковине спинки пассажирского кресла, а потом понял — это то, чего не хватает многим представительским автомобилям! Сидя за рулем или сзади можно легко нагнуть и отодвинуть переднее пассажирское кресло, чтобы максимально увеличить место для ног заднего седока. Здесь просто царские условия, ногу на ногу сможет закинуть даже баскетболист. Правда, популярной нынче функции настройки угла наклона спинки сзади не хватает. Да и центральный тоннель никуда не делся, ведь будут и полноприводные Супербы, которым нужно место под кузовом для кардана. Зато и места в плечах прибавилось на 40 мм, сзади можно с достаточным комфортом путешествовать и втроем.

Для багажа путешествующих в новом Супербе места больше, чем когда либо. Теперь это честный лифтбек, пусть и выглядит машина скорее как седан, багажная дверь открывает доступ в салон и гигантский багажный проем. Объем багажника вырос с 595 до 625 л, а если сложить задний ряд, то в распоряжении будет вовсе 1760 л полезного пространства! И оно действительно полезно: чтобы закрепить в таком объеме что-то компактное, предусмотрены специальные крепежные уголки на липучках. Есть удобные ниши по бокам, а для массивной поклажи предусмотрены металлические проушины. Подсветка с обеих сторон, есть дополнительная розетка на 12V, а в подполье я нашел инструмент и запасное колесо размерностью 205/55 R16. Если нужно перевезти лижы, можно лишь откинуть центральный проем, не складывая боковые части заднего дивана — удобно!

Как бы удобно не было сзади, а человеку с бензином в крови хочется, прежде всего, за руль. Он здесь с удобными приливами в зоне больших пальцев для правильного хвата. С кнопками управления аудиосистемой, телефоном и борткомпьютером. Есть и подрулевые лепестки, чтобы самостоятельно переключать все семь передач роботизированной коробки DSG. Я ничего не имею против шестиступенчатой «механики», которая идет «в базе», но отдаю отчет в том, что подавляющее большинство покупателей таких автомобилей предпочитает перекладывать заботу о выборе передач «автомату» или в данном случае «роботу». В данном случае DSG работает в связке с начальным бензиновым турбомотором 1.8 TSI.

Причем, в Европе в качестве базового предлагают двигатель 1.4 TSI (150 л.с.), а все начинается с 1.8 TSI, который окреп до 180 л.с. (раньше было 160 л.с.). И, пожалуй, это самое оптимальное сочетания, с точки зрения динамики и экономичности. Учитывая, что новый Superb стал легче старого в среднем на 75 кг, в основном за счет более широкого применения высокопрочных сталей в кузове, а двигатель прибавил не только в мощности, но и в крутящем моменте (было 250 Нм, а стало 320 Нм), то и ощущение за рулем заметно преобразились!

Новый Superb на весах показывает лишь 1465 кг, как более скромные седаны бизнес класса, и такая скромная масса чувствуется с первого нажатия на педаль газа. Динамика не поражает воображения, но внушает доверие: всего восемь секунд нужно для набора «сотни», или на полсекунды меньше, если сравнивать с прежним Супербом 1.8 TSI. Более мощный Superb 2.0 TSI (220 л.с.) еще на секунду быстрее в разгоне до 100 км/ч, а «максималка» составляет 245 км/ч.

Впрочем, и 232 км/ч, которые может развить Superb 1.8 TSI, для наших дорог более чем достаточно. Для меня важнее, что реализовать весь свой потенциал автомобиль может вполне эффективно, благодаря энергоемкой подвеске и приличному клиренсу. Хотелось бы дороги поровнее, но и на украинских среднестатистических Superb чувствует себя уверенно, лишь иногда потряхивая на волнах вертикальными колебаниями кузова. Дискомфорта особого не чувствуется и такое поведение многим больше нравится, чем вялое покачивание, которое может вызвать и морскую болезнь.

Честно говоря, сзади я только сидел, но не ездил — весь кайф за рулем! Спасибо новой модульной платформе MQB-B, которая мне знакома по новейшему Volkswagen Passat. «Мой» Superb был без электронноуправляемых амортизаторов и я смог прочувствовать подвеску в ее изначальном, «честном» виде. Спереди здесь McPherson с алюминиевым подрамником, а сзади многорычажка на стальном. Передняя и задняя колея стали шире, добавив уверенности в поворотах, в которые Superb бросается легко и непринужденно. Собственно, усилие на руле мне показалось маловатым, хотелось бы руль чуть тяжелее. Зато в дороге совершенно не устаешь, а габариты чувствуешь великолепно, в том числе благодаря «прозрачному» кузову, с большой площадью остекления. Правда, камера заднего вида здесь все-таки не помешала бы, ведь диаметр разворота вырос с 10,8 до 11,1 м.

А вот расход топлива упал! Согласно паспортным данным средний расход топлива с мотором 1.8 TSI снизился с 7,3 до 5,7 л/100 км, в том числе за счет систему Start/Stop. У меня за время теста расход составил около 8 л/100 км, что не так уж много, с учетом динамичной трассовой езды и передвижения в городских пробках. Если передвигаться неспеша, то можно получить гораздо более привлекательные результаты. Так, по моим наблюдениям, на 7-й передаче при скорости 90 км/ч двигатель работает на 1800 об/мин, а мгновенный расход топлива колеблется в районе 5,0 л/100 км. При 110 км/ч (2200 об/мин) расход растет до 7,0 л/100 км, а если держать 130 км/ч (2600 об/мин), то можно привезти около 8,5 л/100 км.

Я привел такой подробный расклад потому, что Skoda Superb хороша именно своим гармоничным сочетанием цены и «количества автомобиля» за конкретные деньги. Это автомобиль, который просит больше, а взамен предлагает больше. Пусть тот же Volkswagen Passat можно напичкать опциями, которые недоступны младшей по концерну сестре, но столько места в салоне и багажнике он не предложит, а стоит существенно дороже. Поэтому если вам нужен большой автомобиль за относительно маленькие деньги, динамичный и экономичный, а главное комфортный и практичный, то альтернативу новому лифтбеку Skoda Superb найти сложно.