Škoda Fabia третьего поколения дебютировала в модной столице мира — на прошлогоднем автосалоне в Париже. И вопреки модной тенденции, она не разрослась по всем направлениям: в длину новая Fabia стала на 8 мм короче (до 3992 мм) и аж на 31 мм ниже (до 1467 мм). Зато колесная база, ответственная за простор в салоне и устойчивость на дороге, увеличилась почти на 20 мм (до 2470 мм), а ширина увеличилась на 90 мм (до 1732 мм и 1958 мм с зеркалами).

Вы только обратите внимание на рельефный капот с выраженной центральной выштамповкой, которая начинается (или заканчивается?) хромированной эмблемой. Широкая решетка радиатора теперь сливается с граненными фарами, от которых начинает свой путь ярко выраженная поясная линия. Под ней теперь такие же солидные ручки дверей, как и у флагманского лимузина Superb. Новая Škoda Fabia словно всем своим видом говорит «Я лучше, чем когда либо!».

Когда я брал на тест этот синий хэтчбек цвета «гоночный синий» (Race Blue), на глаза попалась Fabia в своем фирменном окрасе Rally Green — вот она особенно ярко смотрится! Впрочем, ярких цветов в гамме хватает, тот же желтый Sprint Yellow или ярко красный Corrida Red. А всего есть 15 вариантов окраса кузова, из которых пять простых красок, девять металликов и один перламутровый черный цвет Black Magic. Так сказать, под любой наряд.

Для начала немного сухих цифр: раздавшийся в плечах кузов Фабии прибавил внутри пространства на ширине плеч аж на 21 мм (до 1401 мм) и лишь 2 мм сзади (1386 мм). За счет более низкой, приспортивленной посадке, спереди у водителя прибавилось места над головой сразу на 32 мм (до 1021 мм). А вот сзади над головой стало заметно теснее: пространство до крыши сократилось на 31 мм (до 963 мм). Но не беспокойтесь, касаться головой потолка не придется, если ваш рост в пределах двух метров, просто нужно будет снимать перед входом высокую шляпу.

В отличие от передних кресел, задний диван не регулируется по высоте, а опускать его ниже определенных значений не стоит, иначе будешь сидеть с высоко поднятыми коленями в неудобной позе и быстро устанешь в дороге. Не будем называть имен, но некоторые одноклассники Шкоды грешат плохим распределением нагрузки.

Функциональность салона, да и машины в целом, сильно зависит от комплектации. Так, в начальной версии Active интерьер в темных тонах, черная решетка радиатора и 14-дюймовые колесики с колпаками. Зато бампера, ручки и зеркала (с электроприводом и обогревом) окрашены в цвет кузова. Жаль, что нет кондиционера, а задний диван — цельный и сложить его не получится. Объем багажника в третьем поколении увеличился на 15 литров и составляет 330 л. Если же сложить задние места, то можно получить 1150 л полезного пространства. Правда, идеально ровной площадки не получится, придется мирится с небольшой ступенькой сложенных спинок. Важно, что в подполье, помимо стандартного набора инструментов, находится полноразмерное запасное колесо.

Кроме того, в версии Style пассажир тоже может отрегулировать кресло по высоте, а водитель может открыть машину и запустить двигатель без ключа. Только немного странно, что сам ключ традиционный, с выскакивающим жалом, которое так и хочется воткнуть в привычное место на рулевой колонке… ан — нет! Там теперь широкая кнопка с надписью Engine Start/Stop. К слову, такая же функция есть и у двигателя: подкатываешь к светофору — и мотор гаснет вместе с сигналом на столбе. А стоит выжать сцепление, и двигатель тут же запускается. Интересно, что эта же система может подстраховать и новичка, который при маневрировании ненароком заглушит двигатель: достаточно выжать сцепление и двигатель сразу же запуститься, сохранив вам, да и окружающим, немало нервных клеток — удобно!

А позже появится и топовая версия Monte Carlo — с черной решеткой радиатора, спортивными креслами и 16-дюймовыми легкосплавными колесами, алюминиевыми педалями и перфорированной кожей с красной прострочкой, передним спойлером и другими интересными опциями. Стоить такая Škoda Fabia будет от 426 тыс. до 487 тыс. гривен, в зависимости от двигателя.

Чем приятен турбомотор 1.2 TSI, так это практически дизельной тягой на низких оборотах. Уже с 1400 об/мин доступны все 175 Нм, которые держаться вплоть до 4000 об/мин. Тогда как в атмосферном 1.6 MPI максимальные 155 Нм достигаются в узком диапазоне 3800—4000 об/мин. Поэтому и динамика при той же мощности веселее: в разгоне до «сотни» турбо-Фабия быстрее, чем Fabia 1.6 на полсекунды, достигая значения 100 км/ч за 9,4 сек. Но важнее даже не разгон до ста, а общее ощущение динамики, когда ты чувствуешься запас тяги под педалью практически всегда. Приятно, что привод шестиступенчатой «механики» не доставляет неудобств настолько, что ты о нем забываешь, переключая передачи автоматически. И если на трассе, где можно всю дорогу провести на одной передаче, это не так критично, то при ежедневной городской езде, удобство работы с механической коробкой очень важно.

Я бы не сказал, что Škoda Fabia комфортна как лимузин — это было бы ложью. Даже Škoda Superb, особенно на крупных колесах, отмечает дорожные неровности достаточно подробно. А Фабию потряхивает чаще, чем того хотелось бы даже на средних 15-дюймовых колесах. Но мне важнее другое — то чувство слияния с машиной, взаимного доверия и понимания, которое есть далеко не у всех автомобилей. Пусть я лишний раз ямку объеду, а не проглочу подвеской, креслом и своим пятым местом. Но ведь это тоже своеобразный элемент активной безопасности — чувство автомобиля — не так ли? Вот поэтому я его и ценю больше сытого комфорта.

В итоге мы имеет отличный новый городской хэтчбек, компактный и вместительный, качественный и относительно доступный. Пусть базовая Škoda Fabia слаба и не имеет кондиционера, но она доступнее практически всех одноклассников. Версии посолиднее, может и не так привлекательны финансово, зато явно лучше управляются. А что для вас важнее — количество доступного оснащения за те же деньги или удовольствие от вождения каждый день — решать каждому индивидуально. Я свой выбор сделал!