Высокий класс автомобилей Volvo никто, кажется, оспаривать не пытается. Шведские машины ассоциируются в первую очередь с безопасностью, самими современными технологиями этой же самой безопасности, надежностью и высокой ценой. И к последней всегда были вопросы: «Мол, хороша, конечно, машина, но почему так дорого?» Чай не большая немецкая тройка, не премиум. Действительно, в том же Volvo XC70, который еще недавно носил дополнительное имя Cross Country, не хватало лоска, который мог бы окончательно убедить в адекватности заявленной стоимости.

Машина всегда казалась практичной, надежной, готовой выручить в любой ситуации на дороге, но вот ни разу не премиальной. В текущем обновлении, которое наверняка станет последним, перед презентацией нового поколения, этот недостаток решили исправить. Тестовый Volvo XC70 не вызывал никаких вопросов относительно своей цены. Круто, дорого, премиально.

Не ждите откровений, это же Volvo. Пока шведы лишь заигрывают тизерами XC90, который должен открыть новую страницу в дизайне машин Volvo, перед нами типичный представитель прошлого поколения. Строго, умеренно квадратно, без изысков. За руль так и просится типичный европейский пенсионер, умудренный сединами и заработавший на приличную старость. У нас в таких машинах ездят разные люди, но точно не молодежь, я в свои 31 за рулем выглядел чужеродно. Хотя такой формат автомобиля, честно говоря, очень импонирует.

Несмотря на то, что машина присутствует на рынке уже много лет, ее дизайн никак нельзя назвать устаревшим. На подобный «квадрати-практиш-гуд» всегда найдутся ценители, не успевающие реагировать на все модные тенденции автомобильного дизайна. Volvo же свято блюдет традиции и не спешит пугать клиентов какими-либо экспериментами.

Классическая внешность универсала удачно дополнена массированной пластиковой защитой кузова и арок по всему периметру, а высокий кроссоверный клиренс прямо намекает, что машина готова завезти владельца и пассажиров максимально далеко от ближайшего трактора.

По меркам Volvo в интерьере пахнет революцией. Новая цифровая панель приборов перекочевала сюда прямиком из новенького V40 и явно демонстрирует, что компания не топчется на месте и в этом тоже, ей не чужды современные мультимедийные тенденции и технологии. А деревянный руль и коричневая кожа бьют по площадям и не дает шанса спросить за что просят столько денег. Конечно, скрытые технологии, обеспечивающие высочайший уровень безопасности, нужны и обязательны. Но, как минимум, в нашей стране товар нужно показывать лицом и в данном случае компания безусловно права.

Внутри удобно, просторно, комфортно. В XC70 хочется отправиться за край света и неважно, будут ли там дороги. Интересно, что несмотря на вполне легковую посадку и интерьер седана, эта машина дает полное ощущение внедорожности. За рулем ты уверен, что несмотря на качество покрытия, Volvo вывезет, будь-то усыпанный снегом асфальт, размытая грунтовка или целина. Такие же ощущения внутри вызывает Subaru Outback, а вот в новоприбывшем к полку полноприводных универсалов Volkswagen Passat Alltrack этой магии нет почему-то.

Комфорт кресел с вентиляцией спереди и подогревом сзади лишний раз описывать нет смысла. Любой Volvo построен вокруг безопасности и комфорта, с этим все в порядке. Места и на переднем и на заднем ряду много, если в семье есть или планируются дети, можно заказать задний диван с интегрированными детскими подставками. Они выдвигаются вверх и позволяют пристегивать ребенка основным ремнем без использования специального кресла. Совсем малышам не подойдет, а вот для детей лет от пяти — в самый раз.

Традиционно богат местом и приспособлениями багажник. На боковые рельсы можно установить разнообразный такеллаж для крепления вещей, а от салона его отделяет прочная решетка, которую можно укрепить и сразу за первым рядом сидений, при максимальной загрузке, которая составляет 1 580 литров. Стандартный объем багажника больше 500 литров (по уровню стекол).

Под капотом все традиционно. Наилучшее для данной машины сочетание 2,4-л пятицилиндрового турбодизеля и шестиступенчатого автомата снова не дало повода в себе усомниться. Мощности в 215 л.с. и крутящего момента в 440 Нм хватает на все случаи жизни, будь-то скоростная езда по трассе, или пробирание по буеракам. Машина быстрая, отзывчивая и довольно экономичная, укладываться в городе в 10-11 л дизтоплива на 100 км пути не проблема, даже при активной езде в плотном трафике.

Трассовая езда радует еще больше. Тестовый заезд на круиз-контроле на скорости 110 км/ч показал расход по бортовому компьютеру в 6 л/100 км, что дает основание рассчитывать, на 6,5-7 л/100 км при обычном режиме езды с обгонами. При этом эти самые обгоны благодаря запасу мощности, будут даваться очень легко.

Подвеска готова обеспечить комфортную езду по украинским дорогам, о пробоях речи нет. Благодаря довольно высоким шинам мелкие неровности не чувствуются вообще, большие отрабатываются так, что о них сообщает только звук. Притормаживать нужно лишь перед лежачими полицейскими. За счет длинной базы на Volvo XC70 отлично едется по трассе, раскачка кузова минимальна.

«Универсальный» кузов обычно подвержен повышенной шумности, но здесь над этим хорошо поработали, аккустический комфорт на высоком уровне. Даже характерное урчание дизеля на досаждает, а наоборот, вызывает приятные эмоции, как мурлыкание большого кота.

Мы говорим Volvo, подразумеваем безопасность. Чем же может нас порадовать чудо шведского автопрома? Пассивную безопасность, по понятным причинам, мы оценить не можем, дорогое это удовольствие. Но даже толщина дверей и виденная однажды водительская дверь Volvo S80 в разрезе на СТО, намекают, что с ней все хорошо. Полный комплект подушек безопасности и традиционных систем с названиями из трех букв тоже в наличии, дополненные помощью при спусках и подъемах. Поэтому поговорим о нетрадиционных.

Начнем со считывания знаков. Система, в общем-то, простая и уже никого не удивляет, постепенно спускаясь в бюджетный класс автомобилей. Уже даже Nissan Qashqai с ней поставляется. Это действительно удобно, особенно в чужой стране, где не успел привыкнуть к стандартам ограничений скорости. На приборной панели все время видишь, сколько можно ехать в данный момент. Конечно, чтобы работало считывание, хорошо чтобы сначала знаки правильно развесили.

City Safety. Это система контроля безопасной дистанции в городе и экстренного торможения. Она мониторит дистанцию и в случае, если автомобиль впереди начал резко тормозить, а водитель не реагирует, сначала приводит в «боевую» готовность тормозную систему, чтобы совершить экстренное торможение сразу при нажатии на педаль, а если водитель и дальше зевает, то сама остановит машину. В связке с ней работает адаптивный круиз-контроль, способный самостоятельно ускоряться и сбрасывать скорость за ведущим авто.

Volvo заботится не только о безопасности тех, кто внутри авто, но и тех, кто снаружи. Две системы следят за пешеходами и велосипедистами, которые могут появиться перед автомобилем или едут в попутном направлении. Работают они так же, как и автоматическое торможение: сначала предупреждение об опасности и, если водитель не реагирует, самостоятельное экстренное торможение.

Замыкает система контроля рядности, которая следит за разметкой и предупреждает о выходе из полосы звуковым сигналом и небольшим моментом на рулевом колесе.

Пожалуй, лучший универсал повышенной проходимости с единственным недостатком, написанным в прайс-листе. Но в данном случае, вопрос «за что?» не возникает. Премиум.

А то, что пенсионер — так и пенсионеры бывают разные. Некоторым и в 70 лет покоряются ультрамарафоны и триатлоны. Volvo XC70, кажется, для таких. Умудренных сединами, но молодых духом.