Тест-драйв BMW X6 — идеальное путешествие

Буквально за день до теста получили от одной компании странный запрос: «Подскажите, пожалуйста, редактора рубрики «Лайфстайл» на вашем сайте». Посмеялись да и забыли. Но вот прилетев обратно поневоле задумался, может и взаправду такая рубрика нужна? Ведь иначе рассказать о такой поездке и не получится. Машина не новая, все о ней хорошо известно, характеристиками, описанием внешности или салона никого уже не удивишь. Поэтому не буду даже пытаться, расскажу лучше, как можно отлично провести два дня в компании «ха шестого» в великолепных условиях.

Формат тестов у баварцев практически идеальный. Минимум потерянного времени — максимум автомобиля. Машины встречают нас прямо на парковке аэропорта Мюнхена, куда мы прилетели самым первым рейсом. Короткий брифинг прямо у автомобилей, кто-то согревает зябкое утро большим стаканом кофе, кто-то разбирается с навигатором и в путь. Впереди почти 400 километров едва ли не лучших в мире дорог, конечная точка маршрута — какая-то австрийская глубинка.

Кроссовер BMW X6 в Баварии, которая буквально кишит машинами с пропеллером на капоте, встретить можно нечасто. Местные бюргеры предпочитают седаны и универсалы, купе, родстеры, кабриолеты. Машины с буквой Х перед серией на дорогах редкость. А если и встретишь, то скорее Х1 или Х5, но не купеобразный Х6, который все еще привлекает к себе повышенное внимание своим необычным видом. Но, как показывает выход более компактной и дешевой версии Х4, концепция купе-кроссовера нашла отклик в сердцах и кошельках покупателей. А значит, мы не зря приехали на знакомство с Х6.

Первая часть маршрута — знаменитые отсутствием скоростных ограничений немецкие автобаны. Конечно, ограничения отсутствуют далеко не везде, кое-где знаки с лимитами установлены стационарно, но в большинстве случаев о допустимой скорости сообщают табло над дорогой. Благо, внимательно следить за знаками не приходится, умная немецкая техника считывает их самостоятельно и транслирует на лобовое стекло вместе с подсказками навигации и показателями круиза. Удобно, что тут скажешь. Дождавшись конца всех ограничений, конечно же, нельзя удержаться от того, чтобы не «наступить» на все деньги. Доставшийся нам первым дизельный BMW X6. Триста с хвостиком лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента без проблем справляются с разгоном до 210 км/ч. И дальше бы смогли, но в салоне строгая наклейка с ограничением — зимняя резина не позволяет ехать больше.

Вот так должен выглядеть автобан. Пологие повороты, отбойники с обеих сторон и никаких населенных пунктов.

Впрочем, ехать постоянно с такой скоростью даже по немецким автобанам некомфортно. BMW X6, все же, ни разу не седан, парусность имеет место быть и машину нужно внимательно контролировать. Не то, чтобы были какие-то серьезные проблемы, но расслабиться (насколько вообще можно расслабиться на двухстах км/ч) не получается. Седьмая серия или пятерка GT на такой скорости все же комфортнее, там спокойно можно выставить 200 км/ч на круизе и ехать, мило общаясь. Для Х6 же комфортная скорость 160-170 км/ч. Так и ехать спокойнее, и аэродинамических шумов почти нет.

В любом случае, не автобанами едиными. Совсем скоро Германия за окном заканчивается и начинается Австрия. Заметить это можно лишь благодаря небольшому информационному щиту и куче СМС от оператора с номерами телефона посольства в новой стране. Зато вместо скоростных магистралей теперь узкие и извилистые горные дороги, на которых уже не расслабишься да и не хочется. Совсем наоборот, именно о таких дорожках мечтаешь во время тестов интересных машин. А BMW X6 машина, несомненно, интересная. Даже на зимней резине она цепляется за дорогу просто отлично и позволяет очень многое. А тяговитый дизель только подстегивает желание наступать, наступать и еще раз наступать. Конечно, лишь в рамках строгих ограничений скорости, но дороги вьются так, что местами и 60 км/ч уже очень много.

Если располагаете временем — избегайте скоростных магистралей в Австрии. Во-первых, часть из них платные. Мы все-таки умудрились начудить с навигацией и уперлись в пункт оплаты, где стали беднее на девять евро. И потом долго-долго ехали по тоннелям, «наслаждаясь» пейзажами. Во-вторых, проселочные дороги хотя и медленнее, но открывающиеся виды того стоят. К концу дня возможна передозировка прекрасным, когда на эти горы вокруг уже смотреть не можешь.

Крытая дорога по карнизу явно встречалась мне в какой-то из серий игры Need For Speed. В видеоролике в конце теста она есть изнутри.

В Австрии, помимо умопомрачительных пейзажей за окном, поражает даже не качество дорог, а их чистота. Высоко в горах или в долинах, в населенных пунктах или далеко от них — все время складывается ощущение, что асфальт по ночам моют со шваброй. Причина в продуманной системе стоков, грязь со склонов просто не может попасть на дорогу. Да и листья на них никто не убирает.

Съехать в сторонку для фотосессии — проблема. Куда не ткнись — въезд запрещен, частная собственность. Рискуя нарваться на неприятности, все же выбрали тихое местечко и даже похулиганили немного, пуская машину в занос по гравию для ярких видеокадров. С отключенными системами безопасности полноприводный X6 остается предсказуемым и под открытие газа аккуратно срывается в силовое скольжение, разбрасывая мелкий гравий на обочину. Не дожидаясь, пока какой-то местный активист заявит на нас в полицию, отсняли некоторое количество кадров и поехали дальше.

Почем домик?

Несмотря на размеры машины, габариты чувствуются очень хорошо. Оценить это приходится почти сразу после съезда с автобанов, дороги в Европе великолепные, но без расточительства, полосы очень узкие, обочин нет в принципе, лишь редкие карманы, в которых можно остановиться. Когда навстречу едет автобус или грузовик напрягаешься поначалу очень сильно, ведь он занимает свою полосу целиком, а в повороте так или иначе вылезает слегка на встречную. Контролировать рядность приходится постоянно, точный и прозрачный руль здесь обязателен. С этим у BMW проблем нет.

Нет их и с управляемостью на горных серпантинах, навигация пару раз завела в места практически без трафика, где можно было не ограничивать себя и ехать максимально широко, выжимая из мотора максимум и проверяя предел «держака» резины. Широченные колеса даже обутые в зиму не давали повода усомниться в соей способности держать дорогу, сорвать машину в скольжение на сухом асфальте можно только по дурости. К тому времени мы уже пересели на бензиновую версию, с теми же 306 силами под капотом. При всем уважении к мощи и экономичности дизеля, бензиновый двигатель, как ни крути, приятнее. И крутить его веселее, и звучит он на высоких оборотах агрессивнее, ярче. Расход при этом остается вполне вменяемым, как ни давали мы ему жизни в горах, результат не превышал 12 л/100 км.

Несмотря на топовое положение в линейке кроссоверов BMW, «Икс шестой» не поражает воображение оснащением. Да, здесь хватает электронных помощников, но в памяти свежи поездки на седьмой и пятой серии, где панель приборов уже целиком или частично электронная и умеет менять свой внешний вид в зависимости от режима езды, а дисплей мультимедийной системы вдвое больше по площади. Конечно, ценители стиля BMW будут в восторге от привычной компактной конфигурации приборов с оранжевой подсветкой, но объективно от машины ожидаешь большего. При этом к удобству, в принципе, претензий нет. Навигационная система интуитивна, мультимедиа работает как часы, графика приятная. Управлять всем этим добром можно как на сенсорном экране, так и фирменным джойстиком рядом с подлокотником.

Подрулевые лепестки не пригодились ни разу, восьмиступенчатая коробка передач работает почти идеально.

Сзади не все так радужно, высокий пассажир практически подпирает головой потолок. Форма кузова, как ни крути, не дала возможности сделать сзади больше места, за купейную кроссоверность нужно чем-то платить.  Места сзади только два, между креслами подстаканники и сидеть там негде. Форма кузова, кстати, сказалась и на обзорности, в салонное зеркало видишь с гулькин нос. На дороге спасают хорошие боковые зеркала, на парковке — широкоугольная камера заднего вида. Багажник большим тоже не назовешь, европейцы, которые могут себе позволить кататься без запаски, в выигрыше, у нас же придется обходиться без «подпола». Впрочем, покупая такую машину вряд ли будешь планировать возить в ней тонны вещей. Для этого у BMW есть совсем другие автомобили.

В итоге

Формат, который нам предложили для теста — отличный способ провести выходные. Прилетаешь прямым рейсом в Мюнхен, берешь BMW X6 и вперед, в Австрию. И покатаешься от души, и на пейзажи насмотришься, и неожиданного снегопада бояться не будешь, X-Drive вывезет. «Икс шестой» же здесь показал себя с неожиданной для меня стороны. Машина, которая у нас воспринимается исключительно как необычный кроссовер, на хороших дорогах и больших расстояниях проявляет качества, присущие Grand Tourismo. На ней классно ехать далеко, не отказывая себе в скорости, решительных обгонах, и держа в уме возможность съехать, при необходимости, с асфальта.

Я ездил мимо этого здания раз пять и вот наконец-то удалось побывать внутри. Репортаж совсем скоро.

На обратном же пути, возвращаясь обратно в аэропорт, не забудьте заглянуть в BMW Welt и музей BMW через дорогу.

За кадром

Небольшой видеоролик о тест-драйве

Все фото с тест-драйва BMW X6