Короток оказался путь представленного в Женеве кроссовера Peugeot 4008 на украинский рынок. Чуть больше месяца и вот он здесь. Мы первые познакомились и готовы рассказать о достоинствах и недостатках этой машины в тест-драйве Peugeot 4008.
Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) экстерьер

Peugeot 4008 — полноприводный пятиместный кроссовер. Построен на базе Mitsubishi ASX, технически полностью его повторяет, отличия лежат исключительно в дизайне экстерьера и настройках подвески. В отличие от ASX, существует только в полноприводной версии, чтобы не конкурировать с Peugeot 3008.

На первом этапе украинским потребителям будет доступна только бензиновая версия. Двухлитровый атмосферник развивает 150 л.с. при 6 000 об/мин и 197 Нм крутящего момента при 4 200 об/мин. Агрегируется двигатель пятиступенчатой механикой или вариатором. Со временем будет доступен дизельный мотор 1,6 HDi производства Peugeot в сочетании с шестиступенчатой механикой производства Aisin. Сроки появления такой машины на рынке не сообщаются. Производится Peugeot 4008 в Японии.

На тесте побывал Peugeot 4008 в топовой комплектации Allure стоимостью $39 800 с учетом допоборудования.

3D-панорама салона Peugeot 4008*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Отсутствие собственной полноприводной платформы вынуждает концерн PSA искать счастья на стороне. Покупатели, в основном на развивающихся рынках, просят полный привод, а ответить им нечем. Разве что гибридным 3008-м, но это полумера. Ответом на запросы покупателей является альянс с Mitsubishi и выпуск ее кроссоверов под своими брендами Peugeot и Citroen. Первый опыт с перелицовкой Mitsubishi Outlander XL нельзя назвать особенно удачным, всего в мире было продано около 50 000 машин. Второй подход, уже с Mitsubishi ASX, компания рассчитывает сделать более удачно. Хотя ожидаемые цифры продаж пока и не называются, известно лишь, что компания рассчитывает значительно превзойти результат предшественника. В Украине же Peugeot планирует реализовать 400 машин до конца этого года.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) экстерьер 1

Дизайн

При взгляде даже на первые официальные фото было очевидно, что в этот раз как минимум дизайнеры поработали лучше. Машина внешне однозначно удалась и ничего кроме дверей не выдает в ней японские корни. Новая радиаторная решетка, оптика, все в современном стиле Peugeot. Явно рисовали не наспех. Переработана и корма, здесь также другая оптика, бампер и задняя крышка.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) экстерьер 2

Интересно смотрится и штамповка заднего крыла, его как будто ущипнули в районе фонаря. По сути большинство кузовных элементов здесь оригинальные, от донора Mitsubishi ASX остались только двери и крыша. К слову, свою работу дизайнеры французского альянса начали еще на этапе проектирования ASX, возможность создания «клонов» закладывается изначально.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) экстерьер светооптика

Результат, в целом, получился положительным. Машина внешне не выбивается из текущей линейки компании и выглядит хорошо. В чем-то интереснее и внешне дороже своего японского аналога. Идет ей и белый перламутровый цвет (опция), который меняет свой оттенок и фактуру в зависимости от освещения.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) экстерьер 4

Интерьер

А вот внутри изменения минимальны. По сути, заменено только рулевое колесо, все же остальное оформление салона прямо перекочевало из ASX. Плохо это или хорошо? Для тех, кто знаком с интерьерами Peugeot, скорее плохо. Если сравнить новичка с тем же 3008, то результат будет явно не в его пользу. Материалы простоваты, а дизайн явно уступает «кокпиту» тритысячивосьмого.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) интерьер

Даже рулевое колесо, над которым поработали в Peugeot, получилось все же не таким удобным, как в топовых версиях 308 и RCZ. Кожа скользкая, а пластиковая вставка в нижней части обода — это как-то совсем чересчур. Привычные подрулевые манипуляторы управляющие круиз-контролем и музыкой здесь также искать не стоит, вместо них россыпь кнопок. В общем, все то, что писали в тесте Mitsubishi ASX про салон наши народные тестеры в полной мере можно экстраполировать на Peugeot 4008. Удобно, функционально, но особенных эмоций не вызывает.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) интерьер руль

Оснащение машины весьма достойное, можно даже сказать богатое. Семь подушек безопасности, включая коленную для водителя, аудиосистема с восемью динамиками, CD-чейнджером и сабвуфером в багажнике, чтением USB и Bluetooth-устройств (опция). Несколько удручает только древний однострочный дисплей этой самой магнитолы. Со временем появится возможность заказать машину с панорамным окном в крыше.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) интерьер органы управления

Салон довольно просторный, как на переднем, так и на заднем ряду. Сравнимо c VW Tiguan и тем же Peugeot 3008, просторнее чем в Nissan Qashqai. Посадка за руль происходит без проблем, а вот задние двери как будто открываются на недостаточно большой угол, это особенно остро замечаешь, когда усаживаешь туда ребенка (или бегаешь вокруг машины со штативом и камерой J). Но с местом сзади все в порядке.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) интерьер салон

У водителя и переднего пассажира электрические регулировки сидений, а вот памяти, к сожалению, нет. С учетом цены такая опция была бы уместной. Но зато диапазон этих регулировок достаточен и для высокого, и для низкого водителя. Вот только руль хотелось бы потянуть на себе еще чуть-чуть, но некуда. Тем не менее поиск удобного положения не занял много времени.

Багажник, скажем прямо, невелик. Множество места съела полноразмерная запаска, в результате пол прямо на уровне порога. И если по глубине места для поклажи, как будто, много, то по высоте всего ничего. Да еще и этот сабвуфер занял одну из полезных ниш справа. Так что для более-менее серьезной загрузки скорее всего придется сложить спинки сидений. В целом салон, несомненно, лучше, чем был у 4007, но все равно, от Peugeot ожидаешь немного большего.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) багажник

Драйв

Но интереснее всего было познакомиться с ходовыми качествами этой машины. В Женеве мне довелось пообщаться с руководителем проекта 4008 Мишелем Гомбо, который говорил о том, что инженерами была проделана серьезная работа по перенастройке этой машины. Чтобы покупатели чувствовали, что они едут на Peugeot. Что ж, вынужден сказать прямо — работы этой не видно совсем. Первые же метры по парковке открыли все карты, по сравнению с ASX существенных изменений нет.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) экстерьер динамика

Больший комфорт можно почувствовать только на небольшой скорости. Машина неплохо глотает лежачие полицейские и ямы на 20-30 км/ч. Но стоит прибавить скорости, как подвеска начинает передавать все это на кузов и руль, да так, что мама не горюй. Попав на участок «стиральной доски», я думал растеряю всю фототехнику из багажника, так она начала там летать и прыгать. Вероятно, в этом «заслуга» и 18-дюймовых колесных дисков.

Управляемость также ничем не отличается от ASX. Руль умеренно информативный, с почти ровным усилием. Немного тяжести на большой скорости в нем появляется, но недостаточно. Нужно привыкать и к тормозам, педаль имеет большой ход, усилие нарастает неравномерно, и с непривычки приходится «додавливать» тормоз едва ли не в пол, чтобы машина остановилась даже с небольшой скорости. Складывается ощущение, что тормозную систему проектировали для машины полегче, а на выходе она оказалась вдвое тяжелее. Вот и приходится давить на педаль сильнее. Вопрос привычки, но, опять же, такое поведение отнюдь нехарактерно для машин Peugeot, где нужно наоборот привыкать к слишком цепким тормозам.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) экстерьер динамика 2

Особенной динамикой машина также похвастаться не может. Хотя здесь, как и в показателях расхода топлива, стоит сделать скидку на необкатанность двигателя. Нам автомобиль достался с пробегом около 80 км, к трем тысячам двигатель наверняка вздохнет посвободнее. Пока же машина больше жужжала, чем ехала, как не дави на педаль. Да еще и к вариатору, с его троллейбусным стилем разгона, некоторое время придется привыкать.

К слову о «жужжала». Шумоизоляция оставляет желать лучшего, после 3000 об/мин двигатель становится полноправным собеседником и перекрикивает всех в салоне. А на 100+ км/ч к нему присоединяются аэродинамические шумы, от которых не отстают шины. Так что даже самому на трассе не будет скучно, всегда есть с кем поговорить.

Упомянутый уже выше расход топлива оказался выше самых пессимистичных прогнозов. Обычный городской цикл с пробками — 15 л/100 км. Совершенно пустой город воскресным утром — 10-10,5 л/100 км. Те же 10-11 литров появляются и при езде по трассе на 110 км/ч. А стоит ускориться до 130 — как расходометр приближается уже к 12 л/100 км! Очень хочется верить, что после обкатки эти данные просядут хотя бы на литр, а лучше на два. А то как-то совсем несерьезно получается.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) экстерьер 6

Зато порадовал клиренс в 21 см и короткие свесы. В поисках красивых ракурсов я вдоволь напрыгался по колее, оставленной лесовозами, да еще и после дождей. Никаких поползновений к тому, чтобы сесть на днище не было. Но на грунтовке лучше слишком сильно не ускоряться, жесткая подвеска не способна отработать неровности и вытрясет из водителя и пассажиров душу. С другой стороны, эта же жесткая подвеска обезопасит от раскачиваний в продольной плоскости, риск клюнуть носом минимален. Режимов работы у привода три: передний, полный с автоматическим распределением момента от 90/10 до 50/50 (передняя/задняя ось) и Lock, в котором электроника максимально жестко блокирует электронную муфту и равномерно распределяет момент между осями. Работает на скорости до 40 км/ч. В таком режиме можно пробовать штурмовать бездорожье, главное, не слишком увлекаться.

В итоге

Кроссовер Peugeot 4008 по результатам тест-драйва оставил смешанные впечатления. С одной стороны он действительно удачно дополняет линейку машин компании, которой не хватало полноприводной версии. Приятное впечатление оставил дизайн, машина будет выделяться из потока и радовать хозяина или хозяйку своим обликом. С другой — внутренее убранство хотя и стало значительно лучше предшественника, до привычного уровня автомобилей Peugeot не дотягивает. Равно как и ездовые характеристики. Тем не менее машина получилась вполне конкурентноспособной. Цена, на первый взгляд, может показаться завышенной.  Но нужно помнить, что здесь даже младшая версия — полноприводная. И в сравнении с полноприводными конкурентами цены вполне адекватные, особенно с учетом комплектаций. А разница в стоимости с «родителем» ASX для многих будет оправдана другим дизайном.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) экстерьер 8

Все фото Peugeot 4008

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность Peugeot Украина за предоставленный на тест кроссовер Peugeot 4008 и city-eye за создание 3D-панорамы салона.

Теги: кроссовер

Социалочки

Почитать еще:

2 апреля 2012 в 17:27
hollywood
hollywood  
40 лет (17 лет за рулем), Киев

ASX итак был овощем, а Пежо его еще сделал на 0.3 сек овощнее...

Ответить

4 апреля 2012 в 11:58
Адвокат
Адвокат
39 лет (16 лет за рулем), Киев
Audi A8 2010, Audi A8 2010 2013

За 40 штук есть смысл покупать Кугу, Тигуан, ну никак не Ситроен, который хотят этого авторы или не хотят, но в цене на продаже теряет значительно больше, чем тот же Тигуан.

Ответить

4 апреля 2012 в 12:03
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Это Пежо, но не суть :)

Ответить

4 апреля 2012 в 12:32
Адвокат
Адвокат
39 лет (16 лет за рулем), Киев
Audi A8 2010, Audi A8 2010 2013

Пардон, однохерственно )))

Ответить

4 апреля 2012 в 14:12
Atmax

повторение истории 4007, опять купили базу у Мицубиси и опять их не ждет успех.... ну счас хоть не поленились салон переделать, как писалось уже выше за такую сумму есть действительно именитые производители

Ответить

4 апреля 2012 в 15:50
project LIFE
project LIFE
37 лет, Киев
Peugeot 2008 2014

и опять на украинский рынок только бензиновый двигатель везут. Дизель, мол, потом...вообще не интересно!

Ответить

4 апреля 2012 в 16:14
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Дизель пока никуда не везут, он будет только зимой, да и то как-то неуверенно говорят.

Ответить

4 апреля 2012 в 16:34
project LIFE
project LIFE
37 лет, Киев
Peugeot 2008 2014

я об этом и говорю )))

Ответить

avatar