Ford Focus прошлого поколения был одним из самых популярных автомобилей в классе. Новая же машина, которая пришла на рынок в прошлом году, пока еще заметна на дорогах эпизодически. Неудивительно, при наличии распродажи старых машин, новинка продавалась не ахти как. Но вот склады распроданы и пришло время познакомиться с ней поближе в тест-драйве Ford Focus образца 2011 года.
Тест-драйв Ford Focus (Форд Фокус) экстерьер

Ford Focus 2011 — очередное, уже третье (если не считать рестайлингов) поколение популярного автомобиля С-класса. Как и предшественники, существует в трех типах кузова — пятидверный хетчбэк, седан и универсал (вагон). На украинский рынок поставляются все три типа кузова.

В отличие от Европы, на нашем рынке выбор двигателей пока ограничен атмосферным 1,6-л агрегатом, который в зависимости от версии может развивать мощность 85, 105 или 125 л.с. Машины с турбированными моторами EcoBoost пока доступны только под заказ. Коробка передач пятиступенчатая механическая либо шестиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями (PowerShift), который доступен только для более мощного двигателя и только в топовой комплектации Sport Plus. Всего же существует три комплектации, кроме упомянутой Sport Plus также доступны Trend и Sport. Но выбор покупателя не ограничен заводскими комплектациями, при желании можно заказать себе машину с любой комбинацией опций и дополнительного оборудования. К стоимости, традиционно для Ford, нужно прибавлять цену за цвет металлик — 4 700 или 6 100 гривен в зависимости от цвета. Отличаются в данный момент и цены на машины 2011 и 2012 годов сборки.

На тесте побывал пятидверный хетчбэк Ford Focus в комплектации Sport стоимостью $23 805 (без учета текущих скидок)

Тест-драйв Ford Focus (Форд Фокус) экстерьер 1

Если честно, то это был тот случай, когда я ничего особенного не ждал от теста. Подумаешь, Focus, далеко не новая модель, да еще и с самым «овощным» двигателем о 105 силах. Да и пересаживался я на него с турбированного 308-го. Но день за днем эта машина открывала свои сильные стороны и постепенно приходило понимание, что это одна из тех машин, которую я действительно был бы не против купить. Причем не в далеких мыслях вроде «было бы круто заиметь такую», а как вполне реальный автомобиль для своей семьи. Чем же смог покорить  Ford Focus читайте подробном тест-драйве.

Дизайн

В новом поколении Focus существенно «осовременили» в модных нынче тенденциях. Перетекающие друг в друга линии, фары и фонари заходящие на крылья и так далее. После премьеры много было нареканий на корейские мотивы в дизайне, что странно, так как этот дизайн начался не сегодня и не вчера. Новая Fiesta явно намекала на то, каким будет Focus, так и получилось. А тем же, кто обвиняет дизайнеров Ford в копировании корейцев, стоит взглянуть на новый Mondeo. В любом случае, дизайн Focus достаточно самобытный, чтобы увидев его раз, можно было сразу опознать в этой машине творение Ford.

Тест-драйв Ford Focus (Форд Фокус) экстерьер 2

По сравнению с предшественником машина стала ниже и шире, прибавила она и в длину. Причем в ТХ цифры не такие уж значительные, но внешне это заметно сразу. Focus стал приземистее, что визуально добавляет облику динамичности. В копилку этого образа добавляет свой вклад и спойлер на задней двери. С учетом малой пока распространенности, смотрится на улицах Focus свежо и привлекает к себе внимание. Это даже слегка утомляло во время теста, так как любая заправка или мойка начиналась с вопросов «как машина?» и «сколько денег?». У Ford получился приятный внешне автомобиль, который хорошо сочетает внешнюю привлекательность с отсутствием какой либо показной вычурности. Типичный европейский автомобиль, что тут скажешь. Я не оговорился, именно европейский. Не стоит искать в поставляемых к нам «фордах» американские черты — их нет. Машина, разработанная для Европы, произведенная в Европе — какие уж тут американские черты. И пусть с этого поколения Focus стал одинаковым по обе стороны Атлантического океана, от этого он не стал более американским.

Тест-драйв Ford Focus (Форд Фокус) экстерьер 3

Из отдельных элементов внешности хотелось бы отметить черную пластиковую защиту заднего бампера и порогов, а также конструктивное решение горловины топливного бака, на которой нет пробки как таковой. А в случае необходимости заправиться из канистры, в комплекте предусмотрена леечка.

Тест-драйв Ford Focus (Форд Фокус) заправочная горловина

Теперь интерьер. Как и следовало ожидать, идеи, заложенные еще в «Фиесту» нашли воплощение и здесь. Первый же взгляд в салон, еще до посадки, вызывает опасения, что машина стала гораздо теснее предшественника. И, отчасти, так и есть.

Тест-драйв Ford Focus (Форд Фокус) интерьер

Причины этого лежат не только в плоскости дизайна, но и безопасности. Становится крепче конструкция, увеличиваются зоны, которые должны гасить энергию удара, это в том числе забирает часть пространства и у пассажиров, особенно передних. Что ж, здесь я, пожалуй, склонен согласиться с конструкторами. Пусть пространства будет чуть меньше, но все оно останется в таком же виде в случае ДТП.

Хотя в большей степени, конечно, теснота нового Ford Focus кажущаяся, чем реальная. Выдающаяся в глубину салона центральная консоль и высокий тоннель играют здесь ключевую роль. Да, торпедо теперь чуть ближе к пассажирам, но было ли это пространство полезным? Отнюдь нет. Зато я все также могу спокойно сесть за собой без особенного дискомфорта. А по ширине места, как мне показалось, стало даже больше.

Тест-драйв Ford Focus (Форд Фокус) интерьер место заднего пассажира

Проблем с комфортным размещением на водительском месте не возникло, продольной регулировки сиденья более чем достаточно, как и рулевого колеса по вылету. Сиденье, к слову, очень удобное, с хорошим профилем и поддержкой. Буквально «обнимает» и цепко держит при любых маневрах. По эргономике водительского места отмечу лишь два минуса. Рукоятка механической КПП расположена непривычно близко  к подлокотнику, как правило, она чуть дальше.

Тест-драйв Ford Focus (Форд Фокус) интерьер рычаг КПП

Виной тому вынесенная в салон центральная консоль, ручка и так на нечетных передачах к ней почти вплотную. Можно не убирая руки достать пальцем до аварийки, удобно мигать «спасибо» в пробках. И второй минус — нет регулировки подушки подлокотника в продольном направлении. Если правая рука на «трех часах», то локоть опустить отдохнуть не получится.

Зато порадовала рулевая колонка с оплеткой из приятной на ощупь кожи и правильным профилем, рулить машиной приятно. Хотя клавиши управления на спицах, наоборот, слегка неудобные, к верхним нужно тянуться большими пальцами. Также нужно привыкать и к кнопкам управления мультимедийной системы в телефонном стиле, но это не критично.

Тест-драйв Ford Focus (Форд Фокус) интерьер руль

К приборной панели вопросов нет, шкалы отлично читаются. Вообще приборка, если не считать дисплейчик, смотрится дорого, что ли. Возможно из-за формы колодцев, которая лично мне напомнила  Range Rover. А вот дисплей и здесь, и на центральной консоли, огорчил неправильным отображением кириллицы. Хотя в целом оба голубых экрана, хотя и не поражают воображение, но с отображением информации вполне справляются. В топовых комплектациях, которых у нас нет, на центральной консоли может быть большой цветной экран мультимедийной системы с навигацией.

Тест-драйв Ford Focus (Форд Фокус) интерьер задний диван

Задние пассажиры не жаловались на недостаток места, как для своего класса Focus просторен. Двое взрослых на втором ряду чувствуют себя нормально и не возмущаются в дороге. Размещение третьего возможно, но, скорее, на непродолжительное время.

Тест-драйв Ford Focus (Форд Фокус) багажник

Диван поднимается, давай возможность сложить спинку в ровный пол, что увеличивает объем доступного погрузочного пространства втрое. В штатном же режиме багажник, естественно, поменьше. С левой стороны закреплена та самая леечка для заправочной горловины, а справа есть ремень, способный удерживать банку с омывайкой, к примеру. На полноценную запаску рассчитывать не стоит, в подполе лишь таблетка-докатка.

Тест-драйв Ford Focus (Форд Фокус) интерьер детали салона

Если говорить об оснащении автомобиля, то ничего особенного в тестовой комплектации, да и в более дорогой версии Sport Plus нет. За исключением фирменного фордовского подогрева всей плоскости лобового стекла (в «Спорт плюс»). Тестовая же машина, с одной стороны имела такие приятные бонусы, как USB-порт в магнитоле, а с другой — отсутствовал банальный подогрев сидений. Кроме того, машины этого года в комплектации Sport лишены присутствовавших в тестовой версии датчиков дождя и света. В общем богатой комплектацию никак не назовешь.

Драйв

Но поездив на New Focus день-другой начинаешь ценить те черты автомобиля, которые в на бумаге оценить нельзя. А именно послушность, отличные и адекватные реакции, а самое главное — великолепную подвеску, которая как будто насмехается над нашими дорогами. Хотя, подчеркну сразу, тест был до того, как в Киеве вместе со снегом сошел асфальт. Текущие колдобины не может игнорировать никакая подвеска.

Тест-драйв Ford Focus (Форд Фокус) экстерьер 5

Мелкие же трещины, ямки, просевшие люки, трамвайные рельсы и стыки мостов Focus упорно игнорирует, не давая даже намека на «пробой» подвески. Настолько собранная и при этом энергоемкая подвеска в С-классе мне еще не встречалась. После такого отношения к нашим дорогам готов простить новому «Фокусу» даже посредственную динамику.

А она действительно не впечатляет. 105-сильный атмосферник не блещет отдачей на низких и средних оборотах, оживает он лишь на пяти тысячах. Динамично ездить получается только если крутить двигатель от души. Хотя в городском цикле для спокойной езды его, скажем прямо, достаточно. Другое дело трасса и обгоны — они будут даваться тяжело. Да и поддерживать скорость в 130 км/ч на той же Одесской трассе можно будет только держа 3 500-3 700 оборотов, что на расходе топлива скажется сразу же. Поэтому Ford Focus о 105 л.с. — машина совсем не для стритрейсеров. Его предназначение — спокойно возить вас из точки А в точку Б. Расход топлива при этом в городском цикле держится в районе 8 л/100 км с нормальным количеством заторов, и стремится к 9 и даже 10 л/км, когда в пробках приходится стоять большую часть пути.

Тест-драйв Ford Focus (Форд Фокус) экстерьер вид сзади

А вот коробку передач хочется только хвалить. Избирательность — пятерка. Точность включений — пятерка. Передаточные числа подобраны в полном соответствии с возможностями двигателя и городскими циклами езды. Вот просто захочешь придраться — не к чему. От такой «мешалки» как-то не сильно и устаешь.

Тест-драйв Ford Focus (Форд Фокус) интерьер центральная консоль

И еще один большой плюс нового поколения Ford Focus — шумоизоляция. Если в прошлых машинах она стремилась к нулю, то новинка не будет утомлять посторонними звуками ни в городе, ни на трассе.

Выводы

Как-то совсем не думал, что новый Focus, да еще и с таким откровенно слабеньким двигателем, произведет столь положительное впечатление. Все же динамика не всегда главный показатель интересности автомобиля. Есть машины в которых находишь нечто такое, за что готов простить посредственные скоростные характеристики. В Ford Focus образца 2011 такими вещами стали ходовая часть и отличная механическая коробка передач. В сочетании с хорошей управляемостью и вялым, но при этом довольно экономичным двигателем, а также приятной внешностью, машина и оставляет очень хорошее послевкусие. А если еще ценовая политика, как это часто бывает у Ford, будет скорректирована в правильную сторону, да появятся на складах дилеров машины с более интересными моторами — у Focus есть все шансы снова заполонить улицы украинских миллионников.

Стоимость ТО на Ford Focus

Периодичность ТО, км Стоимость ТО, грн*
20 000 1 260
40 000 1 547
60 000 1 856
80 000 1 547
100 000 1 260
120 000 2 143
140 000 1 260

*— цены ориентировочные

Редакция выражает благодарность отделу по работе с корпоративными клиентами «Виннер Автомотив» за предоставленный на тест автомобиль Ford Focus и ресторану «Бельведер» за предоставленную для фотосессии парковку.

Все фото Ford Focus 2011

Теги: хетчбэк

Социалочки

Запостить
Заплюсовать
1 марта 2012 в 14:53
avatar

Самый некрасивый из Фокусов и по совместительству просто урод. Задние фонари просто верх маразма, равно как и огромная нелепая решетка в бампере. Даже не смотря на отличные потребительские качества, не купил бы только из-за дизайна.

з.ы: только бы Мондео не испортили

Ответить

1 марта 2012 в 15:24
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

На вкус и цвет, как говорится. А Мондео вот он http://autonews.autoua.net/novosti/ford-pokazala-mondeo-2013-modelnogo-goda.html?from=related

Ответить

5 марта 2012 в 08:37
avatar

Алексей, у этой машины есть сильные конкуренты за сопоставимые деньги, которых, кстати, можно увидеть и тут в маркете. Как фокус по сравнению с ними? И вобще - планируются ли сравнительные тест-драйвы похожих моделей разных производителей в этом году?

Ответить

5 марта 2012 в 09:18
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Обязательно сделаю анализ этой машины в рынке, немножко не успел перед автосалоном. Вернусь — сделаю.

Ответить

1 марта 2012 в 21:11
iDimch
iDimch
24 года за рулем, Киев
Citroen C3(2017) 2017

К сожалению, летом нельзя было заказать с автоматической коробкой :(

Ответить

2 марта 2012 в 21:37
Данил
Данил
32 года, Украина
Ford Focus

Неделя в использовании. Практически во всем согласен с автором статьи.
altersin, соглашусь лишь в том, что дизайн спорный. Одним не понравятся, другие - влюбятся. Я отношусб ко вторым

Ответить

2 марта 2012 в 23:40
avatar

Обливаюсь слюнями)))

Ответить

3 марта 2012 в 06:56
Accept_PL
Accept_PL
2 года, Культурная столица

Дизайн действительно спорный. Раздутая Фиеста. Из за этого ещё больше ценишь родной Фокус предыдущего поколения :)

Ответить

8 марта 2012 в 21:32
iDimch
iDimch
24 года за рулем, Киев
Citroen C3(2017) 2017

Дело вкуса. Мне что первый, что второй фокус не нравились никогда, причем второй даже больше не нравился. Третий - хорош :)

Ответить

3 марта 2012 в 16:50
avatar

да 2й рестайл кажется солиднее что ли. но вот седан другое дело. смотрел вживую 3й седан - сглотнул слюну. ничего, может когда то поменяю своего 2го на нового :)

Ответить

8 марта 2012 в 01:20
MadMax
MadMax  
51 год (22 года за рулем), Кременчуг
Chrysler New Yorker 5th avenu '90

после нового мондео у фокуса салон очень спорный , высокому человеку
начала мешать "борода" торпеды

А рулежность и ходовые качества у фокусов всегда были хороши

Ответить

13 марта 2012 в 10:39
Сашка БОРОДАЧ
Сашка БОРОДАЧ
Столица

Симпатично, но конкуренты и правда не дремлют!!!

Ответить

"Да, торпедо теперь чуть ближе к пассажирам, но было ли это
пространство полезным?" Было. Всегда. Свобода смены положения пассажира в пути. Водителю тяжело судить о левой ноге пассажира и косой посадке "вправо"! Здесь в дальней дороге хочется пересесть назад, за собой ранее никогда такого не замечал.

Ответить

13 марта 2012 в 16:12
maxwell
maxwell
35 лет (15 лет за рулем), Киев
Ford Mondeo Седан (2000) 2001

Не соглашусь с автором по поводу простора внутри. Тестдрайвил фокус, когда выбирал новое авто - сзади места вообще нет. За собой сесть практически нереально (я 183 см ростом, 80 кг). Впечатление от машины - таким должен быть ланос следующего поколения. :) По динамике один в один ланос 1.6. Аляповатый салон в корейском стиле и разноцветные индикаторы в стиле "новогодняя елка" - это вообще эпикфейл.

Ответить

18 марта 2012 в 21:11
Данил
Данил
32 года, Украина
Ford Focus

Не знаю как вы садились сами за собой, но я, при почти том же росте, располагаясь "сам за собой" ничего подобного не испытываю. Вполне просторно. Может быть, вы говорите о Mazda 3 new? Там да, действительно, чувствуешь себя на заднем ряду как в B классе.
О каких разноцветных индикаторах речь? Два цвета в оформлении: белый и голубой. Разве много ныне осталось современных австомобилей с моноцветными приборами?
Кроме того, читаются они в Фокусе просто отлично(что днем, что ночью).
На счет динамики. Сколько км Вы проехали, сколько обгонов совершили на 3-м фокусе, что бы сделать такой вывод?

Потенциальным покупателям: не стоит воспринимать подобные отзывы всерьез. Обделенными, в потоке, вы себя не почувствуете(если речь о 105 и 125лс двигателях). О более слабом, 85-ти сильном сказать ничего не могу - не ездил на новом Ambien

Ответить

23 марта 2012 в 09:35
avatar

Диван поднимается, давай возможность сложить спинку в ровный пол

Ответить

2 апреля 2012 в 00:02
Yarkiy
Yarkiy
Киев

Мне вот интересно сравнеие focus с Citroen C4, цена почти таже но вот Citroen мне болше импонирует.

Ответить

30 декабря 2012 в 22:53
avatar

Ездил на старом фокусе (пол года 25000км), сейчас на С MAX 2010 года выпуска ( 2 года 95000км). Новые машины мне лично не нравятся. Уже неоднократно сидел и в новом фокусе и в новом C Max. Сплошная мишура, а если присмотреться, то машины стали дороже а качество хуже ( говорю о машинах народных). Желания рулить (а значит и купить) такую машину не возникло. Фокус тот вообще для подростка лет 18-20. Места внутри действительно меньше чем старых машинах. Менять хорошее старое, на новое которое не очень нравится как то не вижу смысла. Алексей прав в том что старые машины распроданы, а ездить на чём то надо... Больше всего старый фокус мне напомнил Ситроён С4. Это лично моё мнение. Хорошая тачка S MAX но денег стоит.... Полагаю что именно на неё буду замах делать далее.

Ответить

30 декабря 2012 в 22:56
avatar

Сосед у меня на новом фокусе катается. Довольный как слон. так он роста метр с кепкой и худой, 50-60кг веса. Ему хорошо. Семья с ним не ездит. Машина для одного человека, по делам по городу мотаться, как офисная вполне приличная, но семейной она быть перестала. Например моему отцу с весом 95кг и ростом 1,83 в старом фокусе было просто отлично а в новом ему тесно и неуютно. Очень жалеет что не успел купить в старом кузове.

Ответить

avatar