Вы наверняка встречали на дорогах эту машину в прошлом поколении. Как Polo, только почему-то хочет казаться кроссовером. С пластиковым обвесом, увеличенным клиренсом, но, почему-то, на низкопрофильной резине. Что за зверь и чего в нем больше? Выясняем в тест-драйве Volkswagen CrossPolo 2011.
Тест-драйв Volkswagen CrossPolo (Фольксваген Кросс Поло) экстерьер

Volkswagen CrossPolo 2011 — псевдовнедорожная версия пятидверного хетчбэка Polo. По сути представляет собой одну из комплектаций Polo, а не отдельную модель. От обычной версии отличается дизайном экстерьера и внутреннего пространства, наличием рейлингов, увеличенным на 15 мм клиренсом, пластиковой защиты кузова, 17" легкосплавными дисками специального дизайна и низкопрофильной резиной. Поставляется с бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (атмосферный, 85 л.с.) и 1,2 TSI (турбированный, 105 л.с.). С атмосферным двигателем предлагается механическая пятиступенчатая КПП или семиступенчатая DSG, с турбированным — механическая шестиступка или семиступенчатая DSG.

К нам на тест попала машина с турбированным двигателем 1,2 TSI и семиступенчатым роботом с двумя сухими сцеплениями (DSG). Стоимость автомобиля с учетом дополнительных опций 26 444 долларов США.

3D-панорама салона Volkswagen CrossPolo*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Ни для кого не секрет, что автомобили бывают очень разные. Одни несут сугубо утилитарную функцию, другие предназначены еще и для того, чтобы радовать владельца. Очень часто за это «радовать» нужно доплачивать и немало. Но человек — существо далеко не всегда разумное и принимающее взвешенные решения. Кто-то выбирает технику тщательно взвешивая все «за» и «против», а кто-то «потому, что беленький». Или, как в данном случае, оранжевенький.

Тест-драйв Volkswagen CrossPolo (Фольксваген Кросс Поло) экстерьер 1

Дизайн — стильно, модно, молодежно

Выглядит CrossPolo, несомненно, лучше, чем обычный свой собрат. Разница примерно такая же, как между обычным универсалом «в базе» и версией Allroad, Scout, CrossCountry (в зависимости от того, какой бренд вы больше любите). Изменений, казалось бы, минимум: диски, обвес, рейлинги. А машина сразу преображается. Да и отличный оранжевый цвет добавляет ей сто очков привлекательности. Особенно в по-осеннему мрачный декабрьский день. Машинка так и излучает тепло и хорошее настроение, едешь и даришь людям солнечный свет, ни больше, ни меньше.

Тест-драйв Volkswagen CrossPolo (Фольксваген Кросс Поло) экстерьер 2

Но при этом машинка весьма агрессивная. Пластиковая защита по кругу и те же самые диски придают облику дерзости, CrossPolo явно дает понять, что он далеко не «овощ» и готов к агрессивной езде если того потребует водитель. Ничего умилительного в его облике нет, машина вполне подойдет как девушке, так и молодому парню.

Единственное сомнительное решение в экстерьере — светло-серый пластик в нижней части бамперов. Выглядит-то красиво, но малейший контакт с твердой поверхностью сразу оставит следы. Лучше бы весь бампер был из неокрашенного материала. Хотя о чем это я, ведь не практичностью силен CrossPolo.

Тест-драйв Volkswagen CrossPolo (Фольксваген Кросс Поло) экстерьер светооптика

Внедорожности, понятное дело, в CrossPolo нет никакой. 15 см клиренса — это, конечно, здорово. Но кто поедет по проселку на низкопрофильной резине? Тут и на бровку лишний раз не полезешь, чтобы не повредить такую красоту. Да и полным приводом, понятное дело, и не пахнет. Поэтому не стоит воспринимать приставку Cross всерьез.

Тест-драйв Volkswagen CrossPolo (Фольксваген Кросс Поло) интерьер

Интерьер под стать внешнему виду. От базовой версии он отличается более профилированными «спортивными» сиденьями, и вставками в цвет кузова на сиденьях и дверных картах. Даже в оплетке руля использованы оранжевые нитки. Отлично смотрится и добавляет «оранжевого настроения» и внутрь машины. Естественно, если цвет снаружи будет другим, то и интерьер подстроят под него.

Тест-драйв Volkswagen CrossPolo (Фольксваген Кросс Поло) интерьер детали салона

В остальном дизайн интерьера типично фольксвагеновский. Мягкий пластик на торпедо, все сдержанно и аккуратно, но без изысков. Как обычно на высшем уровне эргономика, несмотря на небольшие габариты машины с размещением за рулем проблем не возникает, у меня остался еще запас по регулировкам сиденья. Вот только откидной подлокотник показался скорее лишним, мешает при быстрой рулежке. Впрочем, такая же проблема возникала и в SEAT Ibiza и других машинах с подобным аксессуаром.

Тест-драйв Volkswagen CrossPolo (Фольксваген Кросс Поло) интерьер кресло водителя

На передних сиденьях просторно, в плечах места хватает как со стороны боковых стоек, так и в центре, плечами не упираешься. Запас над головой также достаточный. Сзади относительно просторно, ровно настолько, насколько может быть просторно в B-классе. Третьему взрослому, особенно зимой, место там вряд ли найдется.

Тест-драйв Volkswagen CrossPolo (Фольксваген Кросс Поло) интерьер салон

Багажник мал, да удал. А если честно, то как для этого класса не так уж и мал. Удобная опция — фальшпол, под который можно прятать ненужные вещи и содержать багажник в порядке. Я по достоинству оценил такое решение при тестировании Peugeot 3008. В самом низу — докатка и инструменты. В нишах есть крепления для бутылок.
Сложив сиденья получаем ровный пол, а багажное отделение существенно прибавляет в размерах. Возить крупногабаритные грузы вполне удобно. Для мелких вещей можно заказать еще ящики под передними сиденьями, тестовая машина ими оснащалась.

Тест-драйв Volkswagen CrossPolo (Фольксваген Кросс Поло) багажник

Драйв

Двигатель под капотом CrossPolo нам уже хорошо знаком. Этот малолитражный TSI мы уже встречали в Caddy с механической КПП, а в SEAT Ibiza — в сочетании с такой же семиступенчатой DSG. Никаких сюрпризов он не приподнес — живой и яркий мотор, отдающий момент с низов и хорошо сочетающийся с «роботом». Мощности для этой машины вполне достаточно. CrossPolo — резвый автомобиль, способный на хороший драйв.

Тест-драйв Volkswagen CrossPolo (Фольксваген Кросс Поло) двигатель

Коробка в спортивном режиме держит обороты, практически не переключаясь выше четвертой, что позволяет ездить агрессивно и быстро. В обычном Drive она уже на 80 км/ч спешит переключиться на седьмую, поэтому когда нужно быстро ускориться сильное нажатие на педаль газа заставляет ее подумать, какую передачу выбрать. Сброс на три передачи вниз в кик-дауне обычное дело. Ручной режим дает возможность придержать машину передачей зимой либо на спуске, хотя из красной зоны «робот» все равно переключится на повышенную. Ездить в ручном режиме также никто не мешает, но в принципе Sport справляется со своими задачами отлично.

Тест-драйв Volkswagen CrossPolo (Фольксваген Кросс Поло) интерьер 3

Рулевое управление умеренно острое, умеренно информативное. Как и подвеска, которая с одной стороны достаточно собранная, чтобы быстро и уверенно рулить, но при этому и относительно мягкая, чтобы спокойно ездить по нашему асфальту. Хотя, конечно, большие диски и низкопрофильная резина дают о себе знать, машина жестковата.

Тест-драйв Volkswagen CrossPolo (Фольксваген Кросс Поло) экстерьер вид сзади

Выводы

К этой машине нельзя подходить с практической точки зрения. С учетом опций ее стоимость вплотную приближается к С-классу и разумных аргументов в пользу CrossPolo как-то не остается. Но если выбирать сердцем, то этот малыш вполне может в себя влюбить. Яркий, динамичный, удобный — он легко завоюет сердце. Ведь машина — это не только средство передвижения, но еще и способ самовыражения, часть имиджа, домашний питомец.

Все фото Volkswagen CrossPolo 2011

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность «Порше Украина» за предоставленный на тест Volkswagen CrossPolo, city-eye за создание 3D-панорамы салона.

Теги: хетчбэк

Социалочки

Запостить
Заплюсовать
7 февраля 2012 в 16:10
avatar

Спасибо, очень интересно!

*Там наверное клиренс 15 см...

Ответить

7 февраля 2012 в 16:13
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008
7 февраля 2012 в 16:35
avatar

А, ну или так, просто в обзоре "1,5 см клиренса" :)

Ответить

7 февраля 2012 в 16:38
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Исправил, спасибо :)

Ответить

8 февраля 2012 в 17:30
avatar
Ryabenkiy
Балта

Дорога, несімейна, непрактична, нешвидкісна.
Для молодих і багатих студентів.
Chery M11 краще по всіх параметрах

Ответить

9 февраля 2012 в 11:47
Сашка БОРОДАЧ
Сашка БОРОДАЧ
Столица

Jedem das Seine - КАЖДОМУ СВОЕ :)

Ответить

9 февраля 2012 в 13:54
avatar
Ryabenkiy
Балта

Правду кажеш. Купляй собі СrossPolo і ганяй понти

Ответить

9 февраля 2012 в 15:29
Сашка БОРОДАЧ
Сашка БОРОДАЧ
Столица

Та не, лучше М11! Эт ж дважды М5 и еще один... Быстрее, круче, практичней :)

Ответить

10 февраля 2012 в 12:34
avatar
Ryabenkiy
Балта

Машина должна работать на человека, а не человек на машину

Ответить

8 февраля 2012 в 22:22
Петька

Исправьте заголовок.
Должно быть "псевдозажигательный псевдокроссовер".

Ответить

9 февраля 2012 в 18:07
vasylburov
vasylburov
40 лет (17 лет за рулем), Киев
Mitsubishi Lancer X 2008

Кстати, а он в одном цвете выпускается?

Ответить

9 февраля 2012 в 18:52
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Нет, видел недавно на дороге новое поколение в сером цвете. Совсем не то.

Ответить

22 февраля 2012 в 23:35
avatar

еще красный есть. тож ок, но оранжевый праздничнее

Ответить

13 февраля 2012 в 09:57
alexmykal
alexmykal
28 лет (10 лет за рулем), Киев
SEAT Leon 2010

"Псевдозажигательный" и "Нешвидкісний" - сразу видно, кто ни разу не ездил на Кросс-поло.

Ответить

20 ноября 2013 в 22:58
net
net
26 лет за рулем, Киев
Honda CR-V 2006, Mazda CX-7 2008

Погуглите коробку DSG7 поверьте много чего интересного узнаете. Готовы каждый год платить за коробку вперед

Ответить

avatar