Вторым «каблуком» в нашем тестовом разделе стал обновленный недавно Volkswagen Caddy. Машина, которая может одновременно претендовать и на рабочую развозку и на семейный автомобиль для всех случаев жизни. Чего больше в новом Volkswagen Caddy 2011 выясняем в тест-драйве.
Тест-драйв Volkswagen Caddy Kombi (Фольксваген Кедди Комби) экстерьер

Volkswagen Caddy 2011 — обновленная версия грузопассажирского «каблука». Существует как в пяти, так и в семиместном варианте (Caddy Maxi). По умолчанию поставляется с одной сдвижной дверью в пассажирском отсеке с правой стороны.

В Украину Volkswagen завозит Caddy c двумя бензиновыми турбированными двигателями 1.2 TSI мощностью 86 либо 105 л.с. и двумя дизелями 1.6 TDi и 2.0TDi мощностью 102 и 113 л.с. соответственно. Коробка передач — только пятиступенчатая механика. Volkswagen Caddy — единственный автомобиль в классе, который в базе оснащается системой стабилизации курсовой устойчивости (ESP).

Покупателям в нашей стране доступны три комплектации: Startline, Trendline и Comfortline. Старшая комплектация Tramper, оборудованная для путешествий, в Украине недоступна.

У нас на тесте побывал бензиновый Volkswagen Caddy 1.2 TSI Startline мощностью 105 л.с. и стоимостью $25 719, который сейчас предлагается на специальных условиях с пакетом допоборудования. 

Тест-драйв Volkswagen Caddy Kombi (Фольксваген Кедди Комби) экстерьер 1

3D-панорама салона Volkswagen Caddy*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Маленькие минивэны, которые у нас принято называть «каблуками» — весьма специфические машины. Что касается рабочего применения — вопросов нет, этому подтверждение тысячи машин на улицах городов. А вот в качестве семейной машины не каждый готов себе такой купить, хотя удобства и налицо. Да и производители до недавнего времени не особенно спешили с этими стереотипами бороться, делая упор, все же, на грузовое применение таких машин. Лишь в новых поколениях многие, особенно французы, стали делать упор на семейную ориентацию своих каблучков. А вот Volkswagen, кажется, меняться не спешит, по крайней мере у нас.

Дизайн

Обновленный Caddy не обошла судьба других моделей, его также приструнили к общекорпоративному духу. Хуже от этого точно не стало, машина выглядит построже и мне, пожалуй, нравится больше, чем прошлая версия. Форма кузова осталась прежней, принципиально ничего не изменилось.

Тест-драйв Volkswagen Caddy Kombi (Фольксваген Кедди Комби) экстерьер 2
Тест-драйв Volkswagen Caddy Kombi (Фольксваген Кедди Комби) экстерьер 3

Крашенные бампера для такой машины, пожалуй, роскошь, если активно эксплуатировать ее в городе, то лучше предпочесть черный пластик. Он не такой красивый, но практичнее в разы. Особенно задний, который не оснащен никакой защитной накладкой и легко может быть поцарапан при погрузке/разгрузке.

Если сравнивать внешность нового Caddy с конкурентами, то кому-то он покажется менее интересным чем французские Partner/Berlingo и Cangoo, или итальянский Fiat Doblo, а кто-то наоборот, оценит типичную немецкую сдержанность и строгость. В общем, типичный Volkswagen.

Интерьер

В соответствии с предназначением, знакомство с внутренним содержанием Volkswagen Caddy 2011 начнем с багажного отделения. Как уже написано выше, дверь по умолчанию открывается вверх, что не очень удобно. Багажник выстелен ковролином, колесные арки и стойки без отделки, а та отделка, что есть — чисто номинальная. Порога практически нет, лишь небольшая пластиковая накладка, бампер ничем не защищен от повреждений, что плохо. Сверху багажное отделение прикрывается полкой, которая в поднятом положении фиксируется и не мешает погрузке, а также может быть легко демонтирована.

Тест-драйв Volkswagen Caddy Kombi (Фольксваген Кедди Комби) трансформация салона
Тест-драйв Volkswagen Caddy Kombi (Фольксваген Кедди Комби) багажник

Переберемся в салон. На пассажирских сиденьях сзади просторно как в ногах, так и, само собой, над головой. По городу можно смело ездить втроем, в дальней поездке, конечно, будет тесновато. Для двоих, впрочем, никаких дополнительных удобств в виде подлокотника нет. Впрочем, это и понятно с учетом версии машины. А вот что приятно, так это выведенные назад воздуховоды, в грузопассажирской версии без них вполне могли обойтись. Есть и дополнительная розетка.

Тест-драйв Volkswagen Caddy Kombi (Фольксваген Кедди Комби) интерьер 1
Тест-драйв Volkswagen Caddy Kombi (Фольксваген Кедди Комби) интерьер 2
Тест-драйв Volkswagen Caddy Kombi (Фольксваген Кедди Комби) интерьер 4

Драйв

Трудно ожидать от почти грузовой машины интересного драйва, но Volkswagen Caddy нашел чем приятно удивить. Конечно, это не машина для «позажигать», преимущества у него другие. Начнем, пожалуй, с двигателя.
Линейку бензиновых двигателей в новом Volkswagen Caddy решили ограничить бензиновыми турбированными моторами объемом 1,2 л. Две версии, отличающиеся выходной мощностью и моментом. Нам на тест досталась старшая, у которой 105 лошадок и 175 Нм крутящего момента. Причем максимальный момент она начинает отдавать уже на 1550 об/мин. Переход на низкообъемные турбированные двигатели позволил Volkswagen добиться выдающихся показателей как по экономии топлива, так и по выбросам CO2, что становится все актуальнее для европейских стран. Кроме того, предлагается еще и два дизеля, но сейчас речь именно о бензиновой машине.

Тест-драйв Volkswagen Caddy Kombi (Фольксваген Кедди Комби) экстерьер 5

Удачно сочетается с ним и коробка, короткая первая передача с лихвой компенсируется очень длинными следующими. В сочетании с длинной полкой момента двигателя это очень удобно в городском цикле, можно меньше работать «мешалкой». Ходы ручки довольно короткие, фиксация четкая, промахов практически не случается. Сцепление легкое, но вполне информативное, в общем претензий ноль. Повторюсь, что машина сделана так, чтобы как можно меньше обращать внимание на управление, можно провести целый день за рулем в городе и не устать. Огромная напольная педаль газа — еще один штрих в общей картине.

Обзорность с водительского места очень хорошая, высокая посадка помогает видеть через крышу большинства легковушек. Разные по размеру зеркала огромной по сравнению с легковушками площади. Их можно настроить так, чтобы видеть не только машины в соседних рядах, но и свои задние колеса, помогает при парковке. Левое зеркало с асферическим элементом, для контроля мертвых зон. Капота, правда, не видно, нужно время на привыкание к габаритам. Зато порадовал небольшой радиус разворота, машинка очень маневренная, в городе это весьма полезно. При парковке только нельзя забывать, что задняя дверь требует пространства для открытия.

Подвеска весьма жесткая, что и не удивительно с учетом рессор сзади. Впрочем, комфорта седана E-класса от полугрузовой машины никто и не ждет, все предсказуемо и нормально. На ходу машина собранная, хорошо управляется, руль хотя и легкий, но вполне информативный, не пустой. Большая скорость — не для пустого Caddy, выше 110 км/ч ехать по неровному асфальту становится некомфортно. В остальном же Volkswagen Caddy 2011 — вполне комфортный и легкий в управлении грузовичок, водить который весьма приятно и абсолютно неутомительно.

Выводы

Новый Volkswagen Caddy 2011 незначительно изменился внешне, стал строже и взрослее. Из явных плюсов салона, отметим возможность полностью вынуть задние сиденья легким движением руки, раньше такой опции не было. Если сравнивать с конкурентами, то Caddy окажется дороже, но не думаю, что это остановит многих поклонников этой машины как в частном, так и корпоративном секторе. Что касается ездовых качеств, то Caddy показал себя большим молодцом, город однозначно его стихия, он здесь как рыба в воде. В качестве семейной машины без использования его как грузовой развозки, стоит, конечно, смотреть старшие комплектации, Startline при всех ее достоинствах на семейную машину не похожа.

Тест-драйв Volkswagen Caddy Kombi (Фольксваген Кедди Комби) экстерьер 6

Стоимость страховки

Стоимость страховки рассчитана для водителя стажем от пяти лет, проживающего в Киеве, с франшизой по угону 5% и по повреждениям 0,5% при условии ремонта на гарантийном СТО. Место стоянки без ограничений при условии наличия сигнализации. ОСАГО для Киева с франшизой 1000 грн.

КАСКО 6971 грн, тариф 4,06%

ОСАГО 777 гривен

Стоимость ТО

Периодичность ТО, км Стоимость ТО, грн
15 000 1 030,05
30 000 2 190,65
45 000 1 030,05
60 000 3 225,10
75 000 1 030,05
90 000 2 190,65

Все фото Volkswagen Caddy

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность Порше Украина за предоставленный на тест Volkswagen Caddy 2011, city-eye за создание 3D-панорамы салона и PZU Украина за расчет стоимости страховки.

За кадром

Не можем не поблагодарить строительную компанию «Стройкомплект», любезно пустившую нас на свой склад для съемки Volkswagen Caddy в естественной среде обитания. Хотя, конечно, четырехметровые рулоны напольных покрытий не влезут даже в версию Maxi, но это уже нюансы.

Volkswagen Caddy
Теги: volkswagen

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

7 декабря 2011 в 10:26
avatar

Если посмотреть по комплектации то за 20 уе, тот же пежо или ситроен уже в максимуме. + салон явно лучше, сзади вообще такое чуство что они издеваются, картоном обшили карты дверей - пусть пипл хавает.

Ответить

7 декабря 2011 в 10:48
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Это грузопассажирская версия, в пассажирских будет нормальная обшивка. А цены — я процитирую знакомого, который ездит на Caddy. Первый пункт на вопрос «почему?» — 1. Volkswagen.

Ответить

7 декабря 2011 в 11:04
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Это я не к тому, что раз VW, то должен стоить дороже, а к тому, что в глазах покупателей бренд тоже имеет определенную цену.

Ответить

7 декабря 2011 в 11:11
avatar

Ну да, но это больше наши украинские стереотипы, но как ты написал он уже под 22 стоит, а пежо в обычной 19, в максимуме 21 вроде. Там есть все. Да мне только ВВ больше нравиться, но новый Партнер не промах. Возьми на тест, вот этот тест я бы с огромным удовольствием почитал бы.

Ответить

7 декабря 2011 в 16:03
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Согласен, Партнер выглядит выгоднее. За 25 его можно вообще добить опциями до вот такой прелести, на которой я ездил в Карпаты. Постараемся сделать по нему народный тест еще. http://testdrive.autoua.net/redakcionnyj/pervyj-test-peugeot-partner-tepee-semejnyj-kabluch.html

Ответить

7 декабря 2011 в 16:49
avatar

ууу, еее! Не уследил, спасибо.

Ответить

11 января 2012 в 16:13
esprit-86

французы дешевле немцев нынче по понятным причинам.

Ответить

11 января 2012 в 16:20
avatar

Подскажите пожалуйста причины?

Ответить

11 января 2012 в 17:06
esprit-86

Таков рынок, я не аналитик!

Ответить

11 января 2012 в 17:19
esprit-86

несмотря на ваш отзыв цена на данный момент написана Peugeot Partner Tepee $ 17 200 ... $ 18 900

Ответить

11 января 2012 в 17:20
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Это без допов, в тестовой машине их было много.

Ответить

7 декабря 2011 в 14:53
avatar

Фотографии ок.

Ответить

7 декабря 2011 в 16:07
Pavlo Guk

Фотки — айс

Ответить

7 декабря 2011 в 17:07
alexmykal
alexmykal
28 лет (10 лет за рулем), Киев
SEAT Leon 2010

Фото - зачет!

Ответить

7 декабря 2011 в 18:31
i1d
i1d
17 лет за рулем, Киев
Skoda Superb 2012

У отца когда-то был на работе Caddy 1.4 16-клапанный 85-сильный - очень унылый авто в плане динамики даже с одним пассажиром. А щас этот 1.2 tsi даже на Yeti ставят и перепрошивается он до 140лс и 225нм момента. Так что хороший выбор.

Ответить

12 декабря 2011 в 16:47
avatar

Да "нормальным" Кадди становится только с ДИЗЕЛЕМ. Тогда - да... Тогда это реальный ТРАКТОР! А с ТСИ... Ну, разве, что "порожняком" по городу покататься... Или девчонок полный салон посадить! :)
Но и стоимость - "мама не горюй"! За гораздо меньшие деньги можно посмотреть хотя бы новый "Рено Канга" с дизельком... Гораздо более практичный вариант! Да и других "конкурентов" среди "каблучков" - пруд пруди...
А по поводу "перепрошития" двигателя... Каков РЕСУРС, по Вашему, останется у этого моторчика после поднятия его мощностных и моментных характеристик почти на 40%?! Он хотя бы до 100000 км "доживет"? :) Чудес-то на свете не бывает...

Ответить

11 января 2012 в 16:21
avatar

Ну до 100 дотянет точно, и до 200 думаю тоже. Вот дальше уже с ним тяжко будет.

Ответить

12 декабря 2011 в 16:56
avatar

Знакомый пригнал с дойчляндии кади макси 1,9 дизелёк за 16к с пробегом около сотни... Не может нарадоваться машиной. Не знаю, какая там комплектация, но кандёр есть, а расход по городу не превышает 6,5. Трасса - 4-4,5. При этом, если убрать задние сидухи, в багажном отделении спать можно. Вот это аппарат и рабочая лошадка!

А в представленном виде да на бензине совсем не тот кампот...

Ответить

avatar