В очередной раз к нам на тест приехал 3008-й Peugeot. Не то, чтобы мы еще что-то не знали об этой машине, но и не проверить как работает система старт/стоп в сочетании с новым дизелем было бы странно. Поэтому перед вами экспресс-тест Peugeot 3008 e-HDi.
Тест-драйв Peugeot 3008 (Пежо 3008) экстерьер

Напомню, что на обычной дизельной машине я поездил уже от души. Но такая версия больше в Украину не поставляется, ей на смену пришла обновленная, с новым двигателем и системой старт/стоп. И это не удивительно, ведь французские машины на этом виде топлива пользуются у украинцев спросом. Из чуть более чем 500 проданных за этот год Peugeot 3008 дизельные версии составили 46%. Вполне понятно, что в компании решили развивать это направление и завезти в Украину чуть обновленную модель. Напомню, что в соседней России дизельные 3008 не продаются вообще.

Есть, правда, и минус. Новая машина стала почти на 800 долларов дороже именно из-за системы старт/стоп, которая идет по умолчанию и отказаться от нее нельзя. Посмотрим же, что это за такое полезное добро и как оно работает. Тем более, что сравнить есть чем, на 3008-й я пересел прямиком с Audi A6, также оснащенной подобной системой.

Не буду в очередной раз писать о дизайне, уже, пожалуй достаточно. Скажу лишь, что белый цвет, в котором на этот раз досталась машина, очень ей идет и покупай я себе 3008 обязательно выбрал бы беленький. Кстати, в этот раз тестовая машина оказалась в интересной комплектации, более простой, чем предыдущие. С панорамной крышей, но тканевыми сиденьями и без мелких опций, вроде круиз-контроля и USB-порта. Тканевая обивка понравилась, интересная фактура и расцветка, вполне достойно. На этом, пожалуй, и все, что касается дизайна и салона. Переходим к технике.

Как это работает

В новую линейку дизельных двигателей, которые должны постепенно заместить прошлые версии, в компании вложили ни много, ни мало 300 миллионов Евро. Описываемый двигатель — результат труда 500 инженеров концерна PSA, при его разработке получено более 30 различных патентов. И все это в борьбе за экономию топлива, снижение выбросов, а также войне с побочными проблемами, которые возникли при интеграции системы старт/стоп в дизель. А она его неотъемлемая часть, все двигатели e-HDi будут ей оснащаться. Одна из самых очевидных проблем — снижение вибраций при старте, а особенно при отключении двигателя. Кто ездил на дизелях знает, как они заводятся и глохнут, как правило это явно ощущается в салоне. Удалось ли? Почти на 100%.

Тест-драйв Peugeot 3008 (Пежо 3008) экстерьер 1
Тест-драйв Peugeot 3008 (Пежо 3008) экстерьер 2

Единственное, что сразу бросилось в глаза после тест-драйва Audi A6, — заводится Peugeot 3008 гораздо чаще. Общение с сотрудниками компании подсказало и причину. В немецких машинах, использующих подобную систему, устанавливается аккумулятор повышенной емкости. И за дополнительные пуски двигателя отвечает именно он. В PSA же решили использовать для этих целей суперконденсатор, заряда которого хватает на три пуска. Поэтому, вероятно, и срабатывает система немного чаще, чтобы поддерживать нужный заряд конденсатора. Работает система старт/стоп в диапазоне температур от -5 до +30 градусов Цельсия, в морозы автоматически отключается. Также ее можно деактивировать и вручную, но только до выключения двигателя. Ресурс системы — 600 000 пусков.

Peugeot 3008 e-HDi

Помимо снижения расхода и выбросов, «побочным» результатом разработки стало и увеличение тяговых характеристик мотора. Он прибавил две лошадиные силы и 30 Нм момента (270 Нм против 240 в обычном режиме и 285 Нм против 260 в Overboost). Не могу сказать, что это можно вот так сразу прочувствовать, по субъективным ощущениям тянет 3008 с новым двигателем примерно так же, как и прошлый. А вот с расходом действительно стало получше. К сожалению, проверить обновленную машину на трассе так как прошлую не удалось, да это и не главное. В городском же цикле даже с пробками расход не поднимался выше 9 л/100 км, обычно же он колебался в районе 7,5-8,5 л/100 км. Это примерно на 1-1,5 литра меньше, чем было у машины с двигателем прошлого поколения. То есть примерно те самые 15%, которые и обещали инженеры. Стоит ли такая экономия 800 долларов переплаты за новый двигатель? По-моему, вполне. Тем более, что стоимость обслуживания осталась на прежнем уровне. Что ж, можно только похвалить инженеров концерна PSA, не удивлюсь, если дизельные французские машины превзойдут по продажам бензиновые в Украине.

Тест-драйв Peugeot 3008 (Пежо 3008) экстерьер 4

Стоимость ТО

Периодичность ТО, км Стоимость ТО, грн
10 000 754
20 000 1275
30 000 754
40 000 1849
50 000 754
60 000 1275
70 000 754
80 000 1868
90 000 754
100 000 1275

Все фото Peugeot 3008 e-HDi

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

29 ноября 2011 в 10:32
Yauhen2

В воскресенье довелось тянуться "в пробке" за новым Citroen Berlingo. Такое чувство, что там уже эта система имелась, так как он глох на каждом светофоре и потом пару секунд заводился :) Весь поток тормозил.
Интересна ситроеновская реклама этой системы - "В результате средний расход топлива составит 4,7 л. на 100 км." :D

Ответить

29 ноября 2011 в 10:33
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Буквы «У» там не было случайно? :)

Ответить

29 ноября 2011 в 10:35
Yauhen2

Честно говоря и не помню даже. На "У" я никогда не жалуюсь, а тут уж прям заставил обратить на себя внимание :D

Ответить

29 ноября 2011 в 10:36
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Помню как забирал свою машину из салона, с непривычки и от волнения тоже глох на каждом светофоре с удивительной стабильностью ): Но у меня «У» была.

Ответить

29 ноября 2011 в 10:38
Yauhen2

:D
А может это "особенность" Фиесты? ;)
Кстати, заглавная фотка 3008-го великолепна. Браво!

Ответить

29 ноября 2011 в 10:40
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

:D, да нет, к сцеплению после учебного Ланоса не мог привыкнуть, хватало намного выше. Мерси.

Ответить

29 ноября 2011 в 10:44
Yauhen2

У меня на Цивике та же ерунда )))
После учебного жигуля уже 4 года никак до конца "не привыкну" к хондовскому сцеплению :D

Кстати, хотелось бы услышать сравнение этого старт-стопа с гибридами, что "правильней"?
Кстати интересно было б Ваше мнение об аудюшных и старт-стопе, и об их гибриде, в сравнительном ключе. :)

Ответить

30 ноября 2011 в 15:27
avatar
ajin
15 лет за рулем

а ти без прав на новій машині їздив, чи з купленими правами?

Ответить

30 ноября 2011 в 15:30
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Без прав еще, только экзамен сдал, приклеили буквы «У», справа сел товарищ с большим стажем и поехали.

Ответить

30 ноября 2011 в 15:46
avatar
ajin
15 лет за рулем

тоді молодець!

Ответить

30 ноября 2011 в 15:51
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Не, ну Юр, детский сад прямо, прикинь, я бы взял и на страницах Autoua.net признался, что ездил без прав или купил их. Интересный способ суицида. :)

Ответить

30 ноября 2011 в 16:40
avatar
ajin
15 лет за рулем

проведи розяснювальну роботу щодо використання знаків «У» і «70». Як виявилось, багато хто з новачків впевнений, що «70» давно скасований а треба їздити з «У»,

Ответить

30 ноября 2011 в 19:46
panas
panas
39 лет (20 лет за рулем), Киев
Acura MDX 2008, Daihatsu Terios 2010, Suzuki GSR 600 2008
29 ноября 2011 в 12:55
WolkCub
WolkCub
Оболонь
Renault Trafic 2005

Фотки супер, особенно вторая.

Ответить

29 ноября 2011 в 17:31
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Держи полноразмер http://www.flickr.com/photos/58626718@N08/6425303943/in/set-72157628022787711

Ответить

29 ноября 2011 в 18:07
WolkCub
WolkCub
Оболонь
Renault Trafic 2005

спасибо, обновил обои, не смотрю на них, но приятно :)

Ответить

29 ноября 2011 в 13:07
avatar

Цифра 600000, конечно, поражает. Но вот сколько бы, интересно, пусков осуществила машина в недавней пробке на Дружбы Народов в сторону моста Патона - от Лыбедской без малого 2 часа, пока не съехал на Киквидзе?

Ответить

29 ноября 2011 в 17:28
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

В такой мертвой пробке можно принудительно выключить.

Ответить

30 ноября 2011 в 17:36
avatar

А если 2-х летний ребёнок в машине спит... и холодно... двигатель сознательно не выключал.

Для наших условий (Киев, пробки) - система эта явно не подойдёт.

У знакомого CADDY MAXI 1,9 - фургончик - спать в нём можно. 6,3 литра дизеля по Киеву. В чём экономия в данном случае? ТО каждые 10к, вроде бы, так же, как и для всех дизелей...

Питаю нежные чувства к французам после 206-ой... но без фанатизма!

Ответить

30 ноября 2011 в 18:14
bluescout

ТО кожні 15 ткм

Ответить

29 ноября 2011 в 22:41
bluescout

Тю, моя Альтейка, машина таких самих форм і ваги що і 3008, з 2.0 TDI 140 к.с. і без старт-стопа показує зараз 8.1 за останні 900 км по місту (Харківський<->Лук"янівка кожен день) :-P

А зазвичай середнє (статистика більше ніж за тиждень) міське споживання коливається між 7.8 і 8.4 :)

Ответить

29 ноября 2011 в 23:02
Ogeyko

а окажет ли губительное воздействие старт-стоп на розгареченную турбину, т.е. после активного драйва рекомендуется несколько минут потарахтеть на холостых, а тут тебе раз и стоп-машина.
есть ли данные сколько реально экономит старт стоп горючки

Ответить

30 ноября 2011 в 13:37
Василий Зайцев
Василий Зайцев
27 лет (9 лет за рулем), Бровары
Soueast Lioncel (2007) 2009

Не привлекает меня такая система. К ней больше вопросов, чем ответов. А за фото - респект :)

Ответить

30 ноября 2011 в 17:23
avatar

фото вообще чудные! спасибо!

Ответить

7 декабря 2011 в 16:38
Kvex
Kvex
111 лет (5 лет за рулем), Киев
Citroen C1 5dr 2011

красивий машина )

Ответить

23 декабря 2011 в 10:20
avatar
Mistriks
Киев

Не согласен с автором статьи, по расходу топлива. Имееться С4 с аналогичной системой, двигателем и коробкой. Разница в весе, С4-1365 кг, а 3008- 1497 кг. У меня пробег 300 км, средняя скорость движения 23 км/час, расход по компу 5,1 л/100 км. Заявленный автором статьи расход, явно ошибочен или опечатка. А фотографии великолепны, как и сам 3008!

Ответить

24 июля 2012 в 15:46
avatar

На 3008 diesel прошел 22000, машинка хороша, расход от 4.5 по "трассе" и до 7 в городах. Старт-стоп хороша, но как игрушка и не более. Отключается самостоятельно, если пару дней не попользоваться ремнем безопасности. Наиболее тупой агрегат в 3008, это робот, особенно при маневрировании и движении в зад. С целью экономии топлива и в целом стоимости авто, робот затупили настолько, что советую перед покупкой тестировать и конкретно робот по полной.

Ответить

18 января 2013 в 11:33
mirddin

Прошел 30 тыс на 3008 с системой стоп/старт. Кстати, именно так, а не старт/стоп, но это мелочи :).
По длительным пробкам выключаю принудительно (кнопка легко находится вслепую). В остальное время жалоб нет (ттт), все выключает и включает автоматически, климат/печка работает нормально. Если комп считает, что для работы не нужно глушить двигатель, он его сам не глушит. Или же, если нужно завести раньше, чем я убираю ногу с тормоза, то заводит сам. Система не привязана в окружающей температуре. Если двигатель достаточно прогрет, то система отрабатывала даже при -14. Если не прогрет, то и при -1 не выключалась. Возможно, что к температуре двигателя это тоже не привязано, я не вчитывался в логику работы. Это что касается именно стоп/старт.

Ответить

26 июля 2013 в 19:01
ФАРТОВЫЙ
ФАРТОВЫЙ
48 лет, Херсон

Много машин прошли на тестах ))) Но лучше чем пежо 3008 на сегодня вариантов не вижу ! Сделал предоплату , заказал в полном фарше , машинка просто супер ))) Для семьи то что нужно

Ответить

avatar