В отличие от практичной Европы наши водители, похоже, только открывают для себя машины в кузове универсал. Практичные и удобные семейные авто постепенно находят своих покупателей, но седаны все же преобладают. И если в такое происходит в среднем классе, то что уж говорить о премиум-брендах. Для кого Audi привезла в Украину свой новый совсем недешевый универсал выясняем в тест-драйве Audi A6 Avant образца 2011 года.
Тест-драйв Audi A6 Avant (Ауди А6 Универсал) экстерьер динамика

Audi A6 Avant — передне- или полноприводный универсал на базе седана A6 образца 2011 года. В Украине появился осенью. Полноприводные модификации традицинно имеют приставку quattro в названии. Условно-внедорожная версия Allroad пока недоступна.

В Украину Audi A6 Avant поставляется с тремя бензиновыми и двумя дизельными двигателями. В зависимости от мотора доступно три разных трансмисии. Для двухлитровой турбированной бензиновой версии (TFSI, 180 л.с., 320 Нм) можно выбирать между шестиступенчатой механикой и вариатором (Multitronic), моноприводная машина с бензиновым атмосферным 2.8 V6  (FSI, 204 л.с., 280 Нм) доступна только с вариатором, а вот полноприводные машины с 2,8 V6 и 3,0 V6 (TFSI, 300 л.с., 440 Нм) доступны только с традиционным семиступенчатым автоматом (S-Tronic). Двухлитровый дизель (TDI, 177 л.с., 380 Нм) устанавливается только на переднеприводную версию и комплектуется вариатором (Multitronic), трехлитровый (TDI, 245 л.с., 500 Нм) же только на полноприводную, и, соответственно, работает в паре с автоматом (S-Tronic).

У нас на тесте побывала переднеприводная  Audi A6 Avant с двигателем 2,8 литра и КПП Multitronic стоимостью 78 172 долл. США с учетом опций.

Тест-драйв Audi A6 Avant (Ауди А6 Универсал) экстерьер

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку



Дизайн

Новые Audi причесали под одну линейку так же, как и Volkswagen. Нащупав  удачный стиль, компания нещадно портирует его на все модели и не собирается останавливаться. Кто-то скажет, что это неправильно, мол, хочется уже чего-то нового. На мой взгляд, пока еще этот стиль не приелся и его не все азиатские производители скопировали. Поэтому новые Audi все еще смотрятся отлично. Да и примелькаться на улицах А6 еще не успела даже в седане, что уж говорить о только что привезенном универсале. Даже ГАИ-шники на стационарных постах завистливо провожали ее взглядом, прикидывая, сколько им нужно на нее «колядовать».

Тест-драйв Audi A6 Avant (Ауди А6 Универсал) экстерьер динамика 1
Тест-драйв Audi A6 Avant (Ауди А6 Универсал) экстерьер 2

Но главное, конечно, как удалось вписать во внешность машины багажное отделение. Сделать красивый универсал — задача далеко не простая и не всем она покоряется. Примеров, когда из отличного седана делали ужасный либо просто никакой универсал более чем достаточно. К счастью, у парней из Ингольштадта таких проблем никогда не возникало. Новая Audi A6 Avant — отличный пример практичного, но при этом красивого и стремительного дизайна. Конечно, пришлось пойти на небольшой компромисс, наклонив заднее стекло сильнее. Это сократило полезный объем багажного отделения, но оно того стоило. Профиль получился очень органичным. Что ж, такой универсал нам по душе.

Интерьер

Комплектация на тесте у нас была далеко не топовая, скорее наоборот. Поэтому, в отличии от седанов на презентации, интерьер универсала не восхищает при первом знакомстве дорогой коричневой кожей на торпедо и под седалищным нервом. Но даже после короткого общения понимаешь, что внешняя роскошь — не главное.

Тест-драйв Audi A6 Avant (Ауди А6 Универсал) интерьер
Тест-драйв Audi A6 Avant (Ауди А6 Универсал) интерьер экран мультимедиа
Тест-драйв Audi A6 Avant (Ауди А6 Универсал) интерьер рычаг КПП
Тест-драйв Audi A6 Avant (Ауди А6 Универсал) интерьер руль

Серьезная аудиосистема с чейнджером на шесть дисков (спрятан в перчаточном ящике) дополнена разъемом для iPod/iPhone и AUX-входом. Также магнитола готова принимать SD-карты, для этого есть два слота. Но один из них занят карточкой с данными навигационной системы. Подробные карты Украины включают в себя и города-миллионники, в которых есть адресная привязка и вполне адекватно работает поиск и ведение по маршруту. Вот только управлять всем этим также приходится колесиком и кнопками, за пять минут не привыкнешь.

Тест-драйв Audi A6 Avant (Ауди А6 Универсал) интерьер салон

Широкий центральный подлокотник скрывает в себе еще и ящичек с «аптечкой» и пару подстаканников. За ним откидной лючок, с помощью которого можно либо заглянуть в багажник из салона, либо возить длинномерные, но узкие грузы. Что касается комфорта, то у задних пассажиров также раздельный климат-контроль, не привязанный к первому ряду, пара воздуховодов по центру и личные в центральных стойках. Места в ногах вполне достаточно, я бы с удовольствием ехал сзади пассажиром за собой. Да и в потолок головой не упрешься.

Но самое интересное, конечно, устройство багажного отсека. Такого количества, пардон, «прибамбасов» в багажник
е я еще не встречал. Так увлекся их конфигурацией на фотосъемке, что даже забыл снять просто открытый багажник, уж простите.

Тест-драйв Audi A6 Avant (Ауди А6 Универсал) багажник* — кликните для просмотра увеличенного изображения (откроется в новом окне)

Итак, открываем фотографию в полный размер в отдельном окошке, чтобы периодически на нее посматривать, пока я буду рассказывать что к чему. Начнем с цифр. В обычном своем состоянии объем багажника Audi A6 Avant составляет 565 литров, со сложенными спинками — 1680 л. Дверь в нашем случае была автоматическая, открыть ее можно кнопкой с ключа, с водительской двери либо обычным способом, а закрыть с ключа либо кнопкой на внутренней поверхности двери. Чертовски удобная опция.

Багажник оснащен хитрой системой креплений, которая включает в себя привычные крючки и сетки (прячутся в подполе), а также две подвижные перемычки, жесткую и мягкую (лента). Они свободно перемещаются по рельсам, их можно легко демонтировать или поменять местами. На этих же рельсах еще две подвижные петли для крепления сеток. Справа также есть небольшая ниша для мелочи/канистры, а слева — ремень для крепления канистры либо чего-то «стоячего» побольше. С обеих сторон по лампе, рядом с ними ручки опускания спинок. Между шторкой багажника и подголовниками есть небольшая штанга, в которую спрятана разделительная сетка, отгораживающая багажный отсек от салона при загрузке под крышу. А если сложить сиденья, то ее можно закрепить на спинках и отгородить уже передний ряд, для чего есть дополнительные проушины возле пассажирских ручек. В общем тяжело придумать, чего же здесь не хватает для того, чтобы даже самый объемный и разнообразный груз был надежно закреплен и не болтался при быстрой езде по автобанам. Естественно, на полноценную запаску места не хватило, в глубоком подполе только «таблетка», чтобы доехать до ближайшего шиномонтажа.

Что ж, пассажиров рассадили, багаж упаковали, а теперь со всем этим попробуем взлететь.

Драйв

Audi — это полный привод. Стойкий стереотип, который пришлось выжигать из себя каленым железом. Привычка не смотреть на характеристики тестовой машины, а сначала оценивать свои впечатления, чтобы потом сравнивать их с реальными ТХ, едва не подкачала. Широкая резина, сухая погода и великолепная управляемость сыграли злую шутку, я до последнего был уверен, что машина подо мной полноприводная. Больно уж хороша она ввинчивалась в поворот под «открытие газа». И там, где я бы раньше не рискнул войти на 80 км/ч А6-ая без проблем входила на 120 км/ч. Да и воспоминания о презентации седана, где мы ездили именно на полном приводе, еще слишком свежи. Но там специальная скользкая трасса давала почувствовать его работу явным образом, а на тест универсала не пришлось даже дождика, не говоря уже о снеге. Что ж, запишем в плюс.

Тест-драйв Audi A6 Avant (Ауди А6 Универсал) экстерьер диски

Управляется машина почти великолепно. Почему почти? Держим в уме моноприводность и недостаточную поворачиваемость, которая незаметна на сухом покрытии, но может себя показать на скользком. В большинстве обычных режимов езды, конечно, заметить недостатки будет сложно. И, скорее всего, большинству водителей даже проще будет управиться с переднеприводной машиной, чем с полноприводной, тем более, что на подхвате системы активной безопасности. Но большинство-то этот универсал никогда и не купит. Это уже вопрос аудитории этой машины и ее предпочтений, к нему мы еще вернемся, а пока продолжим разбирать ездовые качества.

Тест-драйв Audi A6 Avant (Ауди А6 Универсал) экстерьер динамика 3

Наши примерные замеры расхода топлива показали следующие результаты:

Скорость, км/ч Расход топлива, л/100 км Обороты двигателя, об/мин
90 6-6,5 1500
110 7-8 1700
130 9-10 2000
150 11-12 2400

В городском же цикле расход будет сильно зависеть от манеры езды и трафика, в разные дни он колебался от 10 до 14 литров. Невелика цена за 204 л/с при 280 Нм крутящего момента, которые готова вам отдавать V-образная шестерка. Выстрелить до 100 км/ч свои 1735 кг массы она может за 7,9 с.

Отдельного внимания заслуживает коробка передач. По манере общения с водителем — это восьмиступенчатый автомат, на удивление быстрый и отзывчивый. Мгновенные переключения и быстрая реакция на газ заставили усомниться в том, что это гидротрансформатор и ощущения не обманули. Модель с двигателем 2,8 литра оснащается коробкой передач именуемой Multitronic и представляющей собой вариатор. Но вариатор не совсем простой, а в интерпретации от Audi. Подробнее в разделе Техника. Для водителя же, этот инженерный шедевр заключается в отличных реакциях машины на работу педалью газа, быстрый старт с нуля и резкие ускорения в любых диапазонах скоростей. Хочется поиграть в механику? Без проблем, в ручном режиме переключения имитируются весьма правдоподобно, можно ставить опыты на знакомых, предлагая им проехаться и потом спрашивая, на какой коробке они ездили. Мало кто распознает в ней вариатор, который привыкли считать уделом недорогих и маломощных машин.

Выводы

Нет никаких сомнений в том, что Audi A6 великолепный автомобиль, в который вложен не один год труда инженеров и дизайнеров. И водитель, и пассажиры получат массу удовольствия от перемещения на нем как по городу, так и в марш-бросках на тысячу и более километров. Но вот для кого эта машина, особенно в наших условиях — вопрос непростой. Наверное, нужно быть чуточку гонщиком, любить автомобильные путешествия, на дух не переносить внедорожники и при этом достаточно хорошо зарабатывать. Чтобы время от времени грузить в машину семейство, три-четыре комплекта лыж, снаряжения и отправляться на машине на самый дальний альпийский курорт. Audi A6 явно предназначена для быстрой езды в хорошей компании и по хорошим дорогам, которых у нас раз-два и обчелся. А вот на европейских автобанах она покажет себя во всей красе.

Тест-драйв Audi A6 Avant (Ауди А6 Универсал) экстерьер вид сзади

Техника

Самой интересной в технической части моноприводной Audi A6 Avant является трансмиссия. Качественно доработанный вариатор не только выдерживает, кажущиеся невероятными для этой трансмиссии показатели момента (особенно в дизельной версии), но и демонстрирует отличную скорость работы. «Виной» этой надежности является замена стального приводного ремня цепью. Она не только выдерживает высокие показатели крутящего момента, но и демонстрирует отличную износоустойчивость.

Audi A6 Avant

По словами компании, срок службы КПП в целом порядка 200 000 км, а цепь не требует замены и обслуживания. Промежуточным же звеном между двигателем и трансмиссией является не гидротрансформатор, а многодисковое сцепление, которое и обеспечивает ту самую скорость работы и мгновенную реакцию на педаль газа при старте. Это уже третье поколение Multitronic, в котором исправлены технические слабины предыдущих версий.

Стоимость страховки

Небольшая ремарка. Для оценки стоимости покупки и владения машинами мы решили рассчитывать еще и стоимость страховки. Конечно, КАСКО дело очень индивидуальное, но если рассчитывать для одного типа водителей, то она даст возможность сравнивать. Мы выбрали для примера среднестатистического водителя, которому от 26 до 55 лет, водит машину он уже пять лет, место стоянки сводобное при наличии средств сигнализации, ремонт на официальном СТО, франшиза по угону 5%, по повреждениям — 0,5%.

ОСАГО 917 грн, франшиза 1000 грн

КАСКО 30 518 грн

Стоимость ТО Audi A6 Avant

Периодичность ТО, км Стоимость ТО, грн
15 000 1 710,31
30 000 3 305,33
45 000 1 710,31
60 000 3 395,33
75 000 1 710,31
90 000 4 806,99
105 000 1 710,31
120 000 3 395,33

Все фото Audi A6 Avant 2011

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность Порше Украина за предоставленный на тест Audi A6 Avant, city-eye за создание 3D-панорамы салона и PZU Украина за расчет стоимости страховки.

Социалочки

Запостить
Заплюсовать
23 ноября 2011 в 12:11
avatar

В который раз читаю тест-драйв и в который раз поражаюсь наличию ошибок, тавтологии... Ну вот как такое можно пропускать? Даже если взгляд от своей статьи "замылился" - дай прочитать коллеге. Опять таки же - автоматическая проверка орфографии...

Ну то такое. Вообще же машина действительно классная. Обзор хороший. Только хотелось бы увидеть насколько удобно пользоваться перемычками в багажнике. Реальная ли от них польза? Чисто из праздного интереса - позволить купить себе такое чудо надеюсь, что смогу, но очень не скоро)

Ответить

23 ноября 2011 в 12:13
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Вычитаем, а скоро еще и прикрутим возможность отправлять ошибки и опечатки по хоткеям, спасибо за замечания.
Перемычками пользоваться не то, что удобно, а очень удобно. Простой пример — можно зажать между ними пакеты из супермаркета и они доедут точно так. как поставил, а не будут летать по всему багажнику.

Ответить

23 ноября 2011 в 12:29
avatar

Я не со злости, поверьте )) Просто "режет" глаз..

Понимаю, что удобно, но хотелось глазами оценить. Лучше бы, конечно, на видео, но и так бы пошло.

По большому счёту конструктивно сделать такие салазки совсем не сложно - подумываю что-то похожее сделать у себя. т.к. багажник не маленький (515 л) и закреплять там сумки бывает достаточно сложно.
Просто увидел на фото и понял, что моя идея не новая и, к тому же, давно воплощена в жизнь. Обидно ))

Ответить

23 ноября 2011 в 12:38
Andrew82
Andrew82
Киев

[цитата]По словами компании, срок службы КПП в целом превышает срок службы автомобиля, а цепь не требует замены и обслуживания.[/цитата]

Ресурс Мультитроника 200ткм, это знаю все кто хоть как-то связан с Ауди. Я конечно понимаю что срок службы автомобиля с точки зрения продавца это 100ткм, и человек отваливший 75к не будет на ней ездить до 2-й сотни.
И еще один момент Мультитроник не ремонтируется по мнению официалов, а меняется в сборе, стоимость новой коробки 12-22к.

Пишет владелец А6-й с коробкой Мультитроник.

Ответить

23 ноября 2011 в 12:39
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Маркетинговые материалы такие маректинговые, сенкс, поправим. А вариаторы производители, емнип, все меняются в сборе и не ремонтируются.

Ответить

23 ноября 2011 в 13:02
Andrew82
Andrew82
Киев

К сожалению на фото багажного отделения одни крупные планы, и не показаны самые важные для универсала выщи, а это форма багажного проема, высота буртика, а также задняя полка и как она прячется.

Ответить

23 ноября 2011 в 13:04
Andrew82
Andrew82
Киев

а также неплохо было-бы сфоткать нищшу запаски и указать что при желании туда помещается полноразмерное колесо, что достаточно актуально для наших условий.

Ответить

23 ноября 2011 в 13:11
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Добавил в галерею, фото шторки неудачное, но другого нет. Она может подниматься вместе с крышкой, либо сворачиваться вручную. Бортика как такового нет, пол багажника на уровне верхней кромки бампера. Ниша для «таблетки» маленькая, думаю, что туда влезет только стоковое 16-е колесо да и то без прослойки с сетками, которая была в тестовой машине.

Ответить

23 ноября 2011 в 14:23
Drunkard

Поршукраина давно-давно хвастается наличием карт украины к системе навигации. В тестовой машине работала навигация по Киеву?

Ответить

23 ноября 2011 в 15:24
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Работала и весьма неплохо.

Ответить

23 ноября 2011 в 18:25
SVILD
SVILD
Киев

Интересный автомобиль :)

Ответить

24 ноября 2011 в 09:53
maxcrdi

imho, na benze tachka ne interesna.. tolko dizelpower, 130kmh i 10ka rasxoda eto ppz

Ответить

24 ноября 2011 в 09:48
panas
panas
39 лет (21 год за рулем), Киев
Acura MDX 2008, Daihatsu Terios 2010, Suzuki GSR 600 2008

Может я выеживаюсь конечно, но как можно платить 80К за машину у которой подрулевые рычаги такие же как у VW Polo?

Ответить

24 ноября 2011 в 09:52
maxcrdi

a che tam s nimi? ili tebe nujno v kogu\alkantaru ix zatyanut?)

Ответить

24 ноября 2011 в 10:30
panas
panas
39 лет (21 год за рулем), Киев
Acura MDX 2008, Daihatsu Terios 2010, Suzuki GSR 600 2008

За такие деньги - да!

Ответить

24 ноября 2011 в 10:07
Bivaliy
Bivaliy
42 года (26 лет за рулем), Киев
Subaru Outback (2005) 2006, Smart fortwo coupe

в А6 мне нравится все, кроме цены :)

И кстати, качество материалов упало. Сравнивал А6 2004 года и 2008-го в лучшей комплектации.

Ответить

avatar