Этот маленький Suzuki весьма популярен в нашей стране. При том, что это далеко не самая дешевая машина в классе. Изучая спецификации тяжело понять за что же его выбирают, но стоит проехаться и все встанет на свои места. Более того, поездив день я предпочел его огромному дорогому внедорожнику. Чем же так заинтересовала эта машина? Читайте в тест-драйве «Сузуки Свифт» образца 2011 года.
Suzuki Swift 2011


3D-панорама салона Suzuki Swift 2011*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Внешность и интерьер Suzuki Swift 2011: дизайнер, не навреди!

Малыш Свифт всегда умудрялся выделяться на фоне множества конкурентов B-класса. Есть в нем что-то такое, что привлекает внимание и заставляет если не задуматься о покупке всерьез, то хотя бы помечтать. Маленький поджарый Suzuki сразу дает понять, что любит ездить быстро, ввинчиваясь в городские пробки, как мотороллер. Новая версия на первый взгляд не слишком отличается, помню, как на презентации мы ходили вокруг нее, пытаясь понять, что собственно, изменилось. Но это лишь пока мимо не проедет машина предыдущего поколения.

Suzuki Swift 2011

В первую очередь рестайлинг коснулся оптики передней и задней, чуть изменился и аэродинамический обвес. Дизайнеры как будто легкими мазками прошлись по машине, освежив ее и при этом ни капельки не испортив. И следует признать, что получилось здорово.

Внутри машина подверглась таким же легким, но при этом существенным и приятным изменениям. Первым делом хочется обнять того, кто переработал центральную консоль, ранее усыпанную круглыми кнопочками. В новом Свифте она стала красивее, взрослее да и банально удобнее. Кнопки большие, удобные, с ощутимым ходом и характерной обратной связью. Дисплей хотя и небольшой, но контрастный, хорошо читаемый как в очках, так и без. И пусть мультимедийная система и не умеет читать теги MP3-композиций, с этим уже можно как-то смириться.

Да и в остальном дизайн внутреннего пространства хочется в больше степени хвалить, приятные материалы, сборка, все или почти все удобно и под рукой. В общем полное соответствие классу, в чем-то лучше, в чем-то хуже. Руль и рукоятка коробки передач в коже, все остальное ткань или пластик. Торпеда не порадует любителей мягких поверхностей, хотя и выглядит неплохо. Обивка сидений симпатичная, не маркая и приятная для прикосновений любыми частями тела.

Suzuki Swift 2011

Но самое интересное впечатление от внутреннего пространства Suzuki Swift, возникшее во время тест-драйва — стойкие ассоциации с MINI. Не спешите бросать в автора камнями, кто ездил — тот поймет, а кто не ездил, тому стоит хотя бы посидеть в салоне. Ощущение это возникает от вынесенной далеко вперед крыши и небольшого угла наклона лобового стекла. Ровно также, как в MINI классической трехдверной компоновки. И единожды возникшее ощущение со временем лишь крепнет. Может и правда, создавая эту машину, в Suzuki думали о некогда британском, а теперь баварском малыше? Получилось, на мой взгляд отлично, без прямого и пошлого копирования, лишь на уровне ощущений. И вот уже маленького японца начинаешь воспринимать немного по-другому, не как очередную маленькую и дешевую машину.

Места сзади, естественно минимум, если передний пассажир или водитель вольготно рассядется, то уже и ребенку в детском кресле будет тесновато. Но у водителя ростом 187 см, то есть меня, проблем с посадкой не возникло. Даже удивительно, как быстро удалось найти правильную и комфортную позицию. Регулировок необходимый и достаточный минимум, сиденье можно поднять или опустить, а руль широко «ездит» вверх/вниз и вперед/назад. Потолок в голову также не давит, места достаточно. Зато багажник снова отсылает нас к мыслям о MINI, пара пакетов из супермаркета — максимум, что туда можно положить.

Suzuki Swift 2011* — кликните для просмотра изображения в полном размере

Что ж, Suzuki удалось удачно обновить Swift, оставив его все таким же необычным и выделяющимся автомобилем с изюминкой. Осталось выяснить что с ездовыми характеристиками.

Драйв Suzuki Swift 2011 — веселый «жужик»

Впечатления от тест-драйва Сузуки Свифт начну, пожалуй, излагать с того, что не понравилось. Еще на презентации по залу прокатился вздох разочарования, когда выяснилось, что автоматическая коробка передач осталась прежней, четырехступенчатой. Позволю себе процитировать представителя одного из украинских дилеров, с мнением которого полностью согласен: «четыре ступени — прошлый век». Я даже был разочарован, увидев, что тестовая машина на автомате, а не механике. Но, понимая, что именно такую чаще всего покупают, смирился. Тест-драйв же не для того, чтобы себя любимого порадовать.

Естественно, отменной динамикой с такой КПП Swift порадовать не сможет. Чувствуется, что двигатель очень живой и может дать гораздо больше, но медлительная коробка его откровенно душит, не давая реализовать свой потенциал. И пусть она пытается адаптироваться, переключаясь все выше и выше, но по-настоящему весело ездить не получается. Как ни крути, но пройти поворот на открытом дросселе держа хотя бы четыре-четыре с половиной тысячи оборотов она не даст, обязательно переключившись вверх. Да и просто маневрирование в потоке, особенно выезд со второстепенной с вливанием в быстрый поток, не слишком комфортен. Подкрадываешься к полосе разгона на 20 км/ч, вторая передача, видишь окно, газ в пол, коробка сбрасывает вниз и как-будто пошел бодрый разгон, вот оно! Но обороты почти мгновенно взлетают до отсечки и происходит обратное переключение. В результате вместо «выстреливания» вперед Swift лишь конвульсивно дергается, кивая носом на переключениях. Поэтому кикдауна, призванного помогать ускоряться, хочется скорее избегать, чем активно им пользоваться. Конечно, можно выбрать машину на механике (первые поставки вот-вот начнутся). Но вы можете себе представить маленькую красную машинку на ручке? Я, например, нет. Да и комплектация машины с механикой, как уже говорилось выше, сильно уступает. Эх, этому бы малышу современную шестиступенчатую коробку, да подрулевые лепестки. Этот бы двигатель запел совершенно по-другому. Второй минус коробки — расход, который в городе при определенном старании можно держать в рамках 9 л/100 км, если же выжимать из двигателя и «автомата» максимум, то он на каждую сотню уйдет уже 10,5-11 литров топлива. 

Suzuki Swift 2011* — кликните для просмотра изображения в полном размере

Звук, кстати, поначалу заставляет задуматься о вариаторе. И лишьхарактерные «кивки» на переключениях не дают до конца поверить в наличие такой трансмиссии. Очень уж высоко «жужжит» маленький двигатель, отчаянно перераспределяя газы по цилиндрам и выжимая максимум мощности. И даже неплохая, как будто, шумоизоляция моторного отсека, которую можно наблюдать под капотом, не мешает этому звуку врываться в салон, прерывая разговоры ведущих на радио. Хотя в целом «шумка» похвальная, лишних звуков с улицы не проникает, шины тихонечко шелестят, а ветер не завывает. Да и камешки, стучащие порой по днищу, не вызывают паники.
Рулевое управление можно только хвалить, оно острое и информативное, но при этом чувствуется, что при проектировании думали о том, что водить машину будет в большей степени прекрасная часть человечества. На маленьких скоростях он легкий и пустой, потом наливается тяжестью, но не слишком. Сравнивать с MINI я бы не стал, но в целом очень неплохо. Само же рулевое колесо вообще никаких вопросов не вызывает. А вот к самой управляемости машины есть некоторые вопросы. То ли из-за короткой базы и не слишком широкой колеи, то ли из-за развесовки, но «попка» Swift имеет склонность к слегка непредсказуемому поведению. Пока вы на идеальном асфальте, управляемость может показаться «перфектной», но стоит под колесами оказаться типичному украинскому покрытию, как задняя ось при быстром маневрировании начинает выпрыгивать наружу поворота. А после переставки на скорости 70-80 км/ч машину пришлось всерьез «ловить», с последующим пересчитыванием седых волос. Хотя я хорошо помню, как во время салонного теста прошлого поколения продавец демонстрировал нам этот маневр почти на 100 км/ч и машина стала в соседний ряд как на рельсы. Но тогда в ней было четверо взрослых. Так что причина, скорее всего, именно в развесовке. Хотите ездить быстро — возите в багажнике мешок песка.

Suzuki Swift 2011

В качестве конкурентов Swift теоретически можно рассматривать весь B-класс. Но в большей степени он, конечно, соревнуется за женские кошельки, поэтому и конкуренты соответствующие. В первую очередь это Nissan Micra, которая за меньшие деньги предлагает весьма интересную комплектацию. Также можно смело считать прямым конкурентом другую японку — Toyota Yaris. А уж за ними и всех остальных, от Ford Fiesta до KIA Rio. В своем классе Swift едва ли не самый дорогой.

Выводы

Suzuki Swift 2011 года остался такой же интересной и не совсем обычной машиной, какой и был до рестайлинга. Дизайнерам удалось внести в него свежие нотки, но при этом не испортить то, за что эту машину любят и выбирают. Очень жаль, что к ним не подтянулись инженеры, оставив все ту же далеко не новую четырехступенчатую коробку передач. Учитывая, что машину никак нельзя назвать дешевой, от нее хотелось бы ожидать не только современного дизайна, но и современной техники. И если с двигателем все в порядке, то автомат, который выбирают почти 100% покупателей, современным назвать никак нельзя. А в остальном же машина оставляет только приятное впечатление. И если вам хочется «что-то вроде MINI» для езды по городу — обязательно обратите внимание на Suzuki Swift. Рекомендовать же его к покупке безоговорочно нельзя, это машина, которую выбирают сердцем, а не практическими соображениями.

Редакция Autoua.net выражает благодарность компании Авто Интернешнл за предоставленный на тест-драйв автомобиль Suzuki Swift.

Выражаем благодарность city-eye за создание 3D-панорамы салона Suzuki Swift 2011.

Социалочки

Запостить
Заплюсовать
22 сентября 2011 в 16:52
Yaroslav2

"Так что причина, скорее всего, именно в развесовке. Хотите ездить быстро — возите в багажнике мешок песка."
Вспоминается серия Top Gear когда они покупали BMW кабриолеты. =) Тогда у Джереми Кларксона была бетонна плита в багажнике )))

Так расстроил расход этой малышки =(( Очень обидно, что такая маленькая, а такая прожорливая =(

Ответить

22 сентября 2011 в 17:36
василь2

как запорожец

Ответить

22 сентября 2011 в 17:52
vasylburov
vasylburov
40 лет (17 лет за рулем), Киев
Mitsubishi Lancer X 2008

Да, как-то не то получается. Пробовал прошлый Сузуки Свифт 1.3 на ручке. Общался с хозяином. Машина "сверлит" то шо нада. А расход очень людский из разряда 5-7 литров.

Ответить

23 сентября 2011 в 08:44
Kolt
Kolt
40 лет (11 лет за рулем), Киев
Kia Optima (2011) 2013

Да вообще достаточно симпатичный агрегат. А для тех, кто хочет очень скромный расход надо смотреть на Сплеш. Весело едет и расход просто крохотный. Был как-то на тест дрйве Сузуки Сплеш, так вот был приятно удивлен динамикой.

Ответить

23 сентября 2011 в 10:33
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Splash внутри совсем какой-то грустный, в салоне посидел, не понравилось.

Ответить

23 сентября 2011 в 15:10
Kolt
Kolt
40 лет (11 лет за рулем), Киев
Kia Optima (2011) 2013

А салон я и не обещал)

Ответить

23 сентября 2011 в 11:08
vasylburov
vasylburov
40 лет (17 лет за рулем), Киев
Mitsubishi Lancer X 2008

Старый на ручке народ покупал по ~12 кбаксов, а то еще и по старому курсу доллара. Покупка выглядела очень выгодной. Вилочка цен 18-22, которая есть сейчас это нечто другое. Это было бы супер, чтобы свифты остались 12-15, а по 18-22 стали продавать Кизаши. Тогда бы все писали не про Хюндай, а про Сузуки.

Ответить

23 сентября 2011 в 13:26
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Кизаши за 18-22 — эт вы, батенька, загнули. Даже Соната за такие деньги не продается, это ж D-класс :)

Ответить

12 октября 2011 в 14:23
I.R.A.
I.R.A.
38 лет (14 лет за рулем), Харьков --> Киев
BMW 3 Series Седан (E90) 2009, BMW 1 Series Купе (E82)

А старый - это насколько старый? Я свой Свифт покупала в отличной комплектации (кроме автомата, ну и двиг был 1,3) за 18-19 килобаксов. Это я его заказала поздней осенью 2006-го года, приехал он в начале весны 2007-го.


Не знаю, может из-за комплектации и национальности он столько стОил. Специально заказывала и ждала японский на ручке. Там от национальности сильно зависела комплектация - у венгерских был только кондей, мафон понимал только аудио-сиди, на задних дверях вёсла, руль пластиковый, ну и сборка была немножко спустя рукава. У друга был венгерский, так постоянно приходилось че-то менять, докручивать, придумывать, как устранить скрипы. Мне же приехал с key-less entry, климатом, MP3 мафоном (к которому мне потом приделали iPod-интеграцию), кожаным рулем, литьем и более приятной отделкой салона (даже подсветка приборов была другая). И такое ощущение, что венгерский был менее устойчивым.

Вообще на их автоматы люди вроде жаловались, там имеет смысл робот брать, если нет механики. Жаль, что импортер еще сильнее ограничил выбор :(

Ответить

12 октября 2011 в 15:02
vasylburov
vasylburov
40 лет (17 лет за рулем), Киев
Mitsubishi Lancer X 2008

Имел в виду времена, когда доллар стал 8,5 вместо 5,0.

Ответить

25 сентября 2011 в 22:43
avatar
automag
37 лет

да... мой старый свифт2 с 1.6 ел в смешаном режиме 6,5 л

Ответить

5 октября 2011 в 16:56
Sergey Yaremenko

Епсель, у меня старый свифт, я его жужиком зову. Мистика.

Ответить

5 октября 2011 в 22:39
Макси)

у меня новый свифт 1.2 на ручке реальный расход по киеву за неделю 6.1 л,так что не особо он и прожорлив)

Ответить

19 октября 2011 в 16:56
avatar

Машинка если не ошибаюсь собирается и в Япии и в Венгрии. Малышь прикольный, но из практики на 50 000км была замена ступицы и загудел подшипник. Вопрос был решен, но осадок остался. Про расход все верно.
После 50 тысяч пробега салон обзавелся сверчками и скрипами.Сборка Япия.

Ответить

13 декабря 2011 в 09:34
avatar

Да нет в мире "идеальных" 4-х ступенчатых автоматов... Среди них бывают только "довольно вменяемые" и "совсем безнадежные". К "довольно вменяемым", например, я бы отнес "реношную" DP0. Но даже при ее "вменяемости" расход бензина на "сотню" в сравнении с "ручкой" - выше на литр, а то и на полтора.
Машинка совершенно обычная. Неплохой дизайн. Более-менее интересный моторчик с регулятором фаз газораспределения, но, на мой взгляд, эта технология малоэффективна на двигателях объемом менее 2,0 литра. Слишком малы цилиндрики, чтобы в них что-то "газораспределять". Некоторый ощутимый эффект начинается с объема в 1,6 литра, а для моторчика 1,2 - это просто "технологические понты" и реально возможный "геморрой" с работой механизма фазорегулятора...
Цена за эту машинку в 22000 килобаксов - это, конечно, "полный анриал"... За такой "прайс" легко найти минимальный С-класс приличных автопроизводителей, а торпедо аналогичного "конкурента В-классника" приукрасить стразами "от Сваровски"...

Ответить

22 февраля 2013 в 16:43
avatar

Друзья, всем доброго времени суток.
Юзаем данный авто уже 1,5 года. К минусам могу отнести только 2 вещи:
1. Большой угол разворота (на двухполосной дороге от края до края не всегда развернешься)
2. Короткоходая подвеска.
В остальном, только положительные эмоции. На трассе просто супер, фуры обгоняет, как 2-х литровый авто :-))) Ездил в гололёд по трассе-выше всяких похвал. Обгонял всех!!! Системы стабилизации отрабатывают на полную. Расход топлива не отнесу к минусам, т.к. авто на АКПП подразумевает, что он будет повышенный. В городе 8,5-9 л., по трассе 6,5-7л.

Ответить

avatar