«Дважды рестайлинговый» J150 стал ещё солидней внешне, комфортней внутри и собранней в поворотах. Причём не в ущерб своим главным - внедорожным - талантам.

Их, таких бескомпромиссных, осталось всего ничего. Для среднестатистического автомобилиста лонжеронная рама, неразрезной задний мост на пружинах, раздаточная коробка с понижающей передачей - такой же пережиток прошлого, как А-76 и ВЛКСМ. Для других - тотем и мечта всей жизни. Потому что даже на вторичном рынке Prado стоит заметно дороже конкурентов. Хотя, по идее, чем дольше автомобиль стоит на конвейере, тем заметней он дешевеет. Но не в нашем случае - Prado знает себе цену. Задуманный как альтернатива Pajero, он давно перестал и гнаться за модой, и оглядываться назад. Теперь он сам себе и модельер, и модель.

Prado прекрасен в своей дореволюционной реликтовостью. Кондовая конструкция, функциональная внешность, тойотовское качество... Даже завышенная цена в конечном итоге сыграла на руку его репутации. Именно поэтому модель 2009 года переживает уже вторую модернизацию. И снова, по сути, чисто косметическую - рама, кузов, подвеска, моторы, коробки передач не изменились. 

 

"В рекламе не нуждается" - уверяла нас долгие годы ВПО "Союзреклама касательно советских автомобилей. По словам дилеров Prado как раз из тех немногих моделей, которые "продают себя сами". За этим оборотом - высочайшая репутация, тысячи удовлетворённых отечественных автолюбителей и десятки тысяч, мечтающих хотя бы о бэушном "прадике". Но цены на вторичке кусаются, что ещё раз подтверждает истину - автомобиль получился отменный. И солидные размеры, монументальный дизайн и отличная проходимость до сих в цене.   

 

Toyota Land Cruiser PradoПод стать внешности обогатился и внутренний мир Prado. Помимо системы кругового обзора в списке оснащения добавились обогреватели заднего дивана, лобового стекла и форсунок стеклоомывателей, трёхзонный климат-контроль. В гросс-бух пакета активной безопасности Toyota Safety Sense теперь значатся системы автоматического торможения, мониторинга слепых зон, обнаружения пешеходов и слежения за полосой движения, а также адаптивный круиз-контроль. От "двухсотки" же досталась система выбора режимов вождения Drive Mode Select с квинтетом (Eco, Normal, Comfort, Sport S/S+) преднастроек. Они жонглируют алгоритмами работы акселератора, руля, подвески и трансмиссии.

В профиль новую версию от дорестайлинговой так же не отличить - всё тот же солидный профиль, гордая осанка и задние стойки, которые не спутать ни с чем. С кормы новинку может выдать разве что оптика, ставшая полностью светодиодиной. Заметней всего перемены при взгляде анфас. Пропорции остались плюс-минус те же, но вот пластика изменилась основательно. Но вполне прогнозируемо - в сторону "старшего брата" LC200, который регулярно делится со 150-м стилистическими ключами и опциями. Радиаторная решётка стала "богаче", на капоте появился кровосток, фары избавились от "конъюнктивита", а ради более рельефного бампера даже пришлось пожертвовать геометрической проходимостью.

 

И всё таки внутри стало и уютней, и современней. И солидней - спасибо новым материалам обивки, штурвалу от LC200 и отказу от фольксвагеновской организации второстепенных указателей. Но имитировать алюминий японцы пластмассу так и не научили. 

 

Цены на актуальные версии Toyota Land Cruiser Prado J150

 

Двигатель

КП

Комплектация 

Цена, млн. грн.

2,7 Dual VVT-i

5МКП

Base

0,840

2,7 Dual VVT-i

6АКП

Base

0,935

2,7 Dual VVT-i

6АКП

Comfort

1,1575

2,7 Dual VVT-i

6АКП

Elegance

1,30476

2,8 D-4D

6АКП

Comfort

1,51143

2,8 D-4D

6АКП

Elegance

1,68075

2,8 D-4D

6АКП

Presige

1,835130

2,8 D-4D

6АКП

Premium

2,15634

4,0 Dual VVT-i

6АКП

Presige

1,75047

4,0 Dual VVT-i

6АКП

Premium

2,04429

Toyota Land Cruiser PradoМеньше всего мировую премьеру нового Prado я ожидал увидеть на франкфурстком автосалоне. Ведь задолго до дебюта стало известно что изменения ожидаются чисто косметические. Кроме того и Германия в частности, и Западная Европа вообще не являются для этой модели сколь либо значимыми рынками. Так что весь окруживший новинку люд можно было легко идентифицировать как экс-соотечественников. Ибо на территориях всех 15 союзных республик картина прямо противоположная - модель любят всенародно за то же, за что не жалуют в Германии.

Но на силовом фронте - без перемен. Двигателей, как и раньше, три и все они далеко не новы. Бензиновые версии - рядная «четвёрка» 2.7 VVT-i (161 л. с., 246 Нм) и громогласный на верхах V6 4.0 Dual VVT-I (249 л. с., 381 Нм) - украинских почитателей интересуют мало. У них куда востребованней дизель 2.8 D-4D (177 л. с., 420/450 Нм). То есть 5-ступенчатая механическая коробка передач позволяет реализовать меньше тяги, чем классический автомат с гидротрансформатором. Хотя её поколение назад всё было с точностью до наоборот. Да, турбодизельная «четвёрка» так же далеко не нова, по современным меркам слабосильна, шумна и вибронагружена. Но её поистине «тракторная» тяга с самых низов, без оглядки к качеству отечественной солярки, идеально подходит характеру Prado. Немаловажный плюс и скромный, как для 3-тонного автомобиля, аппетит. При усреднённых 7,4 л/100 км даже в режиме трафика дизель потребляет 12-14 л против. Чего не скажешь за бензовозы: V6 в столице сжигает порядка 20 л/100 км.

Toyota Land Cruiser Prado

Ситуацию наверняка могла бы исправить механическая коробка передач - вчера на «ИнтерАГРО» показали 2,7-литровую флит-версию Prado Base в максимально упрощенной комплектации. По паспорту "атмосферник" с МКП расходует те же 12-14 л/100 км. Но, скорее всего, такие комплектации останутся уделом корпоративных парков.

Так что пока для всех моторов безальтернативной версией остаётся 6-ступенчатый автомат. Тоже агрегат не особо прыткий, но отработанный до мелочей и дело своё знающий. По нашим замерам на отнюдь не идеальном черкасском асфальте дизельный "прадик" разменивал сотню за 12,9 с и переставал разгоняться по достижении 182 км/ч. Новейший пресет (Sport+) системы Drive Mode Select шустрит так, словно опаздывает на приём к Киитиро Тойоде. Он одновременно обостряет чувствительность рулевого механизма, самого «автомата» и опционной адаптивной подвески. А ведь есть ещё адаптивные амортизаторы и система вектор тяги. Одним словом, теперь на асфальте Prado рысачит так, как не рысачил никогда.  

 

Ради пущего обзора с места водителя переднюю панель понизили на 2,5 см. Но куда большим подспорьем стала система кругового обзора c функцией «прозрачный капот», которую одолжили у LC200. Теперь почти 5-метровый внедорожник может запарковать любой пятиклассник. Для староверов, паркующихся подчёркнуто самостоятельно, при включении задней передачи сервоприводы чуть наклоняют к земле корпуса зеркал.

 

Но подобная езда "с тапком в пол" явно не для J150. И дело не только в степенных моторах, «длинной» рулевой рейке, корабельных кренах и драгстерной разгрузке передка при разгоне. Чувствуется, что всё это ему чуждо, как фермеру котировки евробондов.

Стихия Prado - дороги разной степени убитости, которых в Украине больше, чем разновидностей и подтипов чернозёма. Раскисшая по весне грунтовка? Заливные луга? Вспаханное картофельное поле? Не вопрос - лишь бы резина стояла подходящая. А не как в нашем случае, чисто городской Good Year Ultra Grip Ice SUV 285/50R20.

Toyota Land Cruiser PradoБлагодаря бамперам новой формы длина внедорожника выросла на 6 см. Причём вся прибавка пришлась на передний свес, из-за чего угол въезда ухудшился на 1°. Но всё равно геометрическая проходимость на высоте (клиренс - 215 мм) - угол съезда и рампы остались на прежнем уровне ― 25° и 22° соответственно.

Ведь изначально 150-й создавался именно для решения подобных задач с одним неизвестным и множеством переменных. Именно здесь, на разбитых жизнью и тяжёлой строительной техникой дорожках к месту и кондовая рама, и исполинский клиренс, и межосевой «дифф» с блокировкой. Они позволяют не тушеваться в грузовых колеях и рыхлых песках, при вывешивании одного из колёс на косогорах и при форсировании бродов с илистыми берегами. Плюс в нашем топовом исполнении система Multi-Terrain Select (она заведует всеми вспомогательными системами помощи движению по бездорожью) дополнена задним дифференциалом LSD повышенного трения. Пусть без возможности превентивной блокировки - при проскальзывании он сам решает когда распуститься. Всё одно подспорье знатное.

Другой бонус комплектации Premium - задние пневмопружины, кроме всего прочего позволяющие чуть приподнять корму над мостом. Ради увеличения угла съезда. Но иногда наличие такой пневмоподвески имеет решающее значение между позициями "поплыли дальше" и "возвращаемся за трактором".

Ещё одна приятная опция, о которой невозможно не упомянуть - "ползущая" система Crawl Control. Столь лёгкая в пользовании и толково реализованная, что с её помощью из жидкой грязи или на песчаный холм выберется даже 16-летний инста-блоггер. Активируешь максимально близкий тип покрытия, задаёшь один из пяти (1-5 км/ч) подходящих темпов и всё. Остальное Prado сделает сам. Можно даже "по-лендроверовски" выйти вон, чтобы облегчить автомобиль и задачу, подруливая через водительское окно. И стримить с места событий.

Toyota Land Cruiser PradoБлагодаря основательно пластике "лица" а-ля LC200 стилистам удалось окропить живой водой экстерьер классика. А вот подчёркнуто консервативный интерьер выдаёт истинный возраст Prado с головой. Квадратно-гнездовую компоновку торпедо и этажно-прямолинейную архитектуру передней панели не осовременить ни какими сенсорными экранами. Да японцы, похоже, и не шибко спешат рушить фундаментально-функциональный уклад этого затерянного мира.

Тактико-технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado Premium

 

Двигатель 

R4 турбодизель

Рабочий объем (куб. см) 

2775 

Макс. мощность (л. с./об. мин) 

177/3400

Крутящий момент (Нм/об. мин)

450/1600-2400

Тип привода 

полный постоянный

Коробка передач 

6-ступ. автомат

Длина/ширина/высота (мм) 

4840/1885/1845

Колёсная база (мм) 

2790

Колея передняя/задняя (мм)        

1585/1585

Дорожный просвет (мм) 

215

Подвеска передняя/задняя

независимая/зависимая

Объем багажника (л)  

621/1934**

Масса снаряжённая/полная (кг)

2260/2990

Тормоза (передние/задние)

диск. вент./диск.

Покрышки (передние/задние)

Good Year Ultra Grip Ice SUV 285/50R20

Максимальная скорость (км/ч) 

175/182*

Разгон, 0-100 км/ч (с) 

12,7/12,9**

Расход топлива Г/З/С, (л/100 км)

9,4/6,6/7,7

Цена автомобиля (млн. грн.)

от 0,890

Цена тестового авто (млн. грн.)

2,15634

Конкуренты

Jeep Wrangler 2.8D Rubicon (1,794 млн. грн.), Haval H9 Comfort 2.0d 8АТ (1,103 млн. грн.), Land Rover Discovery S 2.0 Sd4 (1,552 млн. грн.), Mitsubishi Pajero Sport Intense 2,4D 8AT (1,155 млн. грн.)

 

*собственные измерения

**со сложенными спинками одного/двух рядов сидений

Toyota Land Cruiser PradoРади пущего обзора с места водителя переднюю панель понизили на 2,5 см. Но куда большим подспорьем стала система кругового обзора c функцией «прозрачный капот», которую одолжили у LC200. Теперь почти 5-метровый внедорожник может запарковать любой пятиклассник. Для староверов, парующихся подчёркнуто самостоятельно, при включении задней передачи сервоприводы чуть наклоняют к земле корпуса зеркал.
Toyota Land Cruiser PradoПо-американски широкие кресла всё так же обтянуты скользкой кожей и посредственно держат седоков в поворотах. Зато боковины центральной консоли теперь заботливо обтянуты мягкой кожей, а за руль можно усесться хоть в дрессировочном тулупе, меховых рукавицах и унтах. Так что появившаяся вентиляция передних кресел может понадобится не только летом. Сзади и вовсе простор с подогревом.

Социалочки

Почитать еще:

3 ноября 2018 в 10:22
avatar

То, что я вижу по улицам гоода и читал ранее в инете - 80% продаваемых Прадиков с двигателем 2,7
И как владелец оного скажу, что это прекрасный , надежный и неприхотливый движок. До 60-70 разгоняет отлично, а дальше ПДД не позволяют. Так, что все - ок! Я очень доволен. Газ на этот и 4л движок ставится и работает прекрасно. Гидрокомпенсаторы клапанов тут рулят. Расход газа у меня по городу 19-20л, по трассе 14л.

Ответить

3 ноября 2018 в 12:05
Suhovsky
Suhovsky
43 года (24 года за рулем), Киев

А какой расход топлива в городе? И зачем вообще Prado в городе? А вот для тех же агрокомпнаий он не в приоритете - на серьёзном бездорожье не хватает тяни - по раскисшему полю не проедешь. Найти хороший бензин в селе - ещё большая проблема.

Ответить

3 ноября 2018 в 12:55
avatar

на этих машинах на бензе никто не ездит, у нас во всяком случае, в России еще ездят. Так солярку хорошую в селе тем более не найти.

Ответить

3 ноября 2018 в 12:56
avatar

По грязи все решает не мотор, а резина

Ответить

3 ноября 2018 в 12:53
avatar

Так Прадо комфортней Camry. Убедился в этом когда машина была на плановом ТО и добирались домой на такси. Правда мой Прадо хорошо зашумлен, когда ставил охрану на машину. У нас это брусчатка в центре города, у нас это кривые рельсы на перекрестках и откровенные ямы на окраинах, в спальных районах. Плюс мне, как предпринимателю большой багажник - огромный плюс.

Ответить

3 ноября 2018 в 13:46
Suhovsky
Suhovsky
43 года (24 года за рулем), Киев

Вот что Prado живородящий с людьми делает. Находят бездорожье везде)

Ответить

4 ноября 2018 в 07:34
Diesel_v12
Diesel_v12
41 год, Белая Церковь

Он у нас так популярен из-за понтов, а второе, ему вообще пофигу ямы на дорогах, вот этим хорош автомобиль, подвеска просто адовая, а для бездорожья он не годится, тонет как титаник а потом кировцем 3х тонный кирпич вытаскивать, для бездорожья лучше нивы и луаза еще не придумали
Очень рад что бренд жив, крутой авто)

Ответить

5 ноября 2018 в 02:05
Suhovsky
Suhovsky
43 года (24 года за рулем), Киев

Понты - это скорее к Porsche Cayenne и Range Rover, которые трудно себе представить на бездорожье. Хозяевам будет их просто жалко. Prado же спокойно ныряет в чернозём и спокойно оттуда выезжает. Как и Pajero, и старый Patrol. Проблема в другом - всё меньше покупателей, которые использую потенциал и таланты внедорожников хотя бы на 40%. Оттого в них всё больше ассистансов...

Ответить

avatar