Четвертый мой подход к 3008 оказался самым длинным. Четвертый потому, что сначала я тестировал бензиновую машину на автомате, потом в пробеге по Западной Украине и в народном тесте бензиновую же машину на «ручке» и вот пришло время дизеля. А чтобы лучше понять машину и расставить окончательно все точки над «i» тест-драйв Peugeot 3008 HDi удалось совместить с небольшим отпуском и накатать за неделю по Украине чуть больше двух тысяч километров.
Peugeot 3008 HDi

Описывать в очередной раз дизайн и функциональные возможности машины нет никакого смысла, об этом уже писано достаточно и в народном тесте бензинового Peugeot 3008, и в отчете о пробеге по Западной Украине. На тесте был Peugeot 3008 HDi в топовой комплектации Premium, с панорамной крышей, полным кожаным пакетом, двузонным климатом и всеми остальными приятными «фишками». Но без экранов в подголовниках. Двигатель — турбодизельный, 1,6 л, 110 л.с. Трансмиссия — роботизированная шестиступенчатая.

Двигатель, коробка, расход

Честно говоря, наличие робота меня смущало больше всего. До этого положительного опыта с такими коробками не было и я бы предпочел механику. И первое впечатление от езды на дизельном 3008 не обмануло моих ожиданий. Машина отчаянно «тупила», переключая передачи невпопад и кивая носом при попытке динамичного разгона. Поэтому практически сразу коробка была переключена в ручной режим и управлялась подрулевыми лепестками. Так я и проехал первые километров пятьсот. Правда и в ручном режиме понимание нашлось не сразу, пока не появилось понимание, что при переключении вверх стоит на секунду буквально отпускать газ, давая коробке возможность подоткнуть нужную передачу и затем продолжать давить на гашетку. Так удается избегать сильного провала при переключении и разгоняться гораздо более плавно. А затем решил все же дать автомату шанс и не пожалел. Довольно быстро маленький гномик, выжимающий сцепление, разобрался в моей манере езды и стал переключаться именно тогда, когда мне этого хотелось и даже, как будто, делать это быстрее. И дальше вся езда была в автоматическом режиме, за исключением обгонов, на которых я не надеялся на кикдаун, а руками сбрасывал одну или две передачи вниз. Очень удобно, что в автоматическом режиме работы лепестки под рулем остаются активными и позволяют вмешиваться в работу коробки, не переключая рычаг в ручной режим. Едешь себе 80 км/ч на шестой за фурой, появился просвет, сбросил на четветрую, газ в пол и вот уже фура осталась сзади. А дальше автомат сам перещелкал передачи вверх.

Peugeot 3008 HDi

Обгоны, кстати, очень приятно удивили, как и в целом тяговые характеристики дизеля. Динамика, которая не поражает в начале, на 60 км/ч и выше очень и очень приличная. Машина резво ускоряется в диапазонах 60-100, 80-120, которые так актуальны на обгонах. Да и ускорение после 130 км/ч дается очень легко. На крейсерской 130 км/ч на Одесской трассе двигатель держит ровно 2500 об/мин, разгоняться еще есть куда. В качестве теста разгонялся максимум до 170 км/ч, еще было куда но здравый смысл не дал тестировать дальше. В городе для быстрого маневрирования динамики также хватает, в общем по субъективным ощущениям дизель мало чем уступает турбированному 1,6 о 156 «кобылках».

Теперь же то, что касается расхода. Стереотип «дизель=экономичность и смешной расход» сыграл поначалу злую шутку.

Peugeot 3008 HDi

Если посмотреть на данные по дороге Киев-Херсон (вверху) и Херсон-Киев (внизу), то видно, что расход не так и мал. И обсуждение на facebook этой картинки сразу же свелось к тому, что совсем, мол, неэкономичной он, да и вообще французы дизеля делать не умеют. Но давайте сначала вспомним про мирового рекордсмена 308 из которого выдавили 3,1 л дизеля на сотню, а потом подумаем, почему 3008 так не смог.

Peugeot 3008 HDi

Во-первых, езда была очень бодрой, с множеством обгонов, крейсерской 130 км/ч на круизе по Одесской трассе и 120-125 на участке Ульяновка-Николаев-Херсон. С огромным количеством обгонов, которые естественно положительно на расходе не сказываются. А увеличившийся на 0,6 л расход в обратном направлении — результат увеличившейся среденй скорости обратно, да и машина была загружена по самое не могу, трое взрослых, ребенок и куча вещей. Ну и во-вторых, Peugeot 3008 все же не Accent и не 308, машина очень немаленькая и весит значительно больше. Да и у водителя, то есть меня, цели экономить не было вообще, ехал на все деньги, как обычно. В общем результат считаю более чем положительным, у бензинового 1,6 турбо расход был бы как минимум на литр больше, что проверено во время пробега во Львов. А уж у атмосферного 2,4 на 4007 и вовсе перевалил бы за десятку. В целом же за 2066 километров, с учетом передвижений по Херсону, стоянии в пробках в Одессе и Николаеве во время очередного внезапного разведения Варваровского моста, расход составил 7,4 литра на 100 км/ч. Соответственно, эти две тысячи км встали в 1479 гривен, то есть километр обошелся в 73 копейки. Ни мало, ни много, хороший результат. А с учетом вместительности и динамики, так и почти отличный.

Peugeot 3008 HDi

Ходовые характеристики

Тест по знакомым дорогам хорош еще и тем, что можно прочувствовать машину в привычных условиях. Протоптанная многократно дорожка через Ульяновку, Первомайск и Николаев никогда не отличалась качеством покрытия, поэтому оценить комфортабельность машины на ней можно легко. Если на Одесской трассе, особенно в районе Умани любая машина идет как по маслу, то дальше начинаются нюансы. Но 3008 проявил себя как нельзя лучше, еще раз подтвердив, что прошлые впечатления меня не обманули. По «автобану» он прет идеально, скорость практически не чувствуется. Любимая игра — попросить пассажиров оценить скорость, а затем сказать, сколько сейчас на самом деле. Как правило ошибаются на 30-40 км/ч в меньшую сторону. Там же, где покрытие очень далеко от обещанной Европы, кроссовер также ведет себя отлично. Подвеска аккуратно отрабатывает небольшие ямки, стыки асфальта и последствия «ямочного» ремонта, позволяя ехать 120 км/ч и выше там, где машинки поменьше начинают болтаться по всей дороге.

Peugeot 3008 HDi

В результате обычно довольно таки выматывающую дорогу я практически не заметил, долетев с одной остановкой за 6,5 часов. Тезис о том, что со сменой класса автомобиля дороги могут стать лучше, оправдался целиком. Заслуга в этом и хорошей шумоизоляции, двигателя на низах практически не слышно, характерное тарахтение дизеля проявляется только на обгонах. Аэродинамические шумы и шелест резины не напрягают, хотя и сказать, что их нет нельзя. Сиденья комфортабельные, посадка отличная, в общем все здорово. Эргономика водительского места заслуживает только похвал, в очередной раз отмечу отличные органы управления круизом и музыкой на подрулевых переключателях.

Peugeot 3008 HDi

Комфорт и функциональность

Наконец-то выпала возможность проверить все возможности машины в боевых условиях. Уникальный багажник с переменным объемом двух отделений оказался совсем не маркетинговой фишкой, а действительно классным и удобным решением. Напомню, что внутри есть полка, которую можно положить на пол, поставить в нижнее или среднее положение, варьируя таким образом объем отделений и возможности багажника. Ну и само-собой складываются по отдельности спинки, есть лючок в подлокотнике, а также можно сложить спинку переднего сиденья.

Peugeot 3008 HDi

При езде «туда» она стояла в нижнем положении, оставив в «подполе» место для омываек, инструментов и прочего, пол при этом вровень с откидным порогом багажника.

Peugeot 3008 HDi

А вот назад я переставил ее повыше, что позволило заполнить весь низ фруктами и овощами (все же с Юга ехали), а верхнюю часть уже упаковать вещами по самый потолок, не опасаясь при этом за сохранность нежного груза внизу.

Peugeot 3008 HDi

В общем переоценить эту самую полку тяжело, действительно классно.

Peugeot 3008 HDi

Понравился 3008-й и пассажирам, всем удобно независимо от места в машине, ребенок в детском сидении за водителем не достает ногами до спинки, двое взрослых справа отлично разместились друг за другом. Был отмечен и ровный пол сзади, удобно выходить на одну сторону при необходимости. Воздуховоды в центральном подлокотнике в достаточном объеме снабжают задний ряд холодным воздухом, климат-контроль позволяет забыть о том, что на улице +32 и выше. Вот только крышу на трассе лучше закрывать, иначе климатическая установка не справится. Оценили задние пассажиры и шторки на окнах, в сочетании с заводской тонировкой работают они не хуже, чем привычная 95% пленка.

Peugeot 3008 HDi

Приятно, что несмотря на несколько архаичный вид магнитолы, у нее есть AUX и USB-входы. Причем они не торчат где-то на центральной консоли, а спрятаны в центральный подлокотник. И там же есть удобный органайзер для флешек и плеера. А ниже просто огромное отделение, в которое без проблем влезает зеркальная камера, к примеру, да еще и место останется.

Peugeot 3008 HDi

Непривычно далеко отстоящее лобовое стекло и огромное торпедо вынудили необычным образом разместить навигатор, но оказалось, что так вполне удобно. Обзорность в зеркала отличная, а вот по диагонали назад могло бы быть чуточку лучше. Передние стойки перекрывают не слишком большие зеркала, терпимо.

Peugeot 3008 HDi

Теперь о минусах. В целом отличная отделка салона, качественные материалы, но вот пластик вокруг рычага КПП скрипит на неровностях довольно ощутимо. Да и маркий он — мама не горюй. В личной машине я бы уже мозг съел сервисменам на предмет устранения шума, хотя не уверен, что они смогли бы что-то изменить. Приходится делать музыку погромче.

И все же, кроссовер или универсал?

Вокруг Peugeot 3008 много споров на предмет того, что производитель называет его кроссовером, в то время как внедорожности в немкот наплакал. Привод только передний, свес и клюв впереди также к маневрам по бездорожью не располагают. Да и клиренс, скажем прямо, не джиперский. Переехал через небольшую кочку и машина уже практически села на порог.

Peugeot 3008 HDi

Но ведь и термин «кроссовер» можно понимать не только как нечто между хетчэм и внедорожником, но и как смешанный класс. Вот и смешали хетчбэк, однообъемник и домешали к нему чуточку от внедорожников. Получился Peugeot 3008. Плохо это? Отнюдь. Право, зачем мне, проводящему 99% времени в году на асфальте, тянуть за собой груз полного привода и претензии на внедорожность? А с комфортом парковаться на бровках и не бояться зацепиться днищем на колее, в том числе снежной, хочется. А еще чтобы места внутри было много, посадка была высокая, а багажник безразмерным, в пику тому же Nissan Qashqai. И вот тут 3008 оказывается абсолютно на своем месте. Оставляя внедорожные приключения технике, которая для них предназначена.

Peugeot 3008 HDi

Выводы

Как и любая машина, Peugeot 3008 может нравиться или не нравиться по дизайну, может подходить под потребности или не подходить. В моем случае, а здесь я уже оцениваю его даже больше как потенциальный покупатель, чем как эксперт, он практически идеально вписался в профиль потребления. Просторный, но при этом не слишком большой, вместительный, достаточно экономичный по трассе и в городе, симпатичный внешне и откровенно классный снаружи. И при этом стоящий вменяемую сумму, если отказаться от некоторых дополнительных опций. И появляющиеся постепенно на дорогах 3008-е подсказывают, что таких как я достаточно и машина постепенно находит своего покупателя. Хотя такой популярной как все тот же Qashqai и не станет.

Техника

Подвеска

Peugeot 3008

McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади. Задние аммортизаторы адаптивные, гидроцилиндр обеспечивает дополнительную стабилизацию, автоматически перекачивая демпфирующую жидкость в поворотах без участия электроники.

Двигатель

Peugeot 3008 HDi

1,6 HDi обеспечивает 240 Нм крутящего момента в штатном режиме и 260 Нм в Overboost при 1750 об/мин. Максимальная мощность 110 л.с. при 4000 об/мин. Наилучшие тяговые характеристики обеспечиваются в диапазоне 1750-4000 об/мин.

Габариты

Peugeot 3008

Безопасность

Peugeot 3008

За кадром

Здесь хочется немного упомянуть не только о машине, но и о дорогах. На трассе между Голованевском и Николаевом активно шли ремонты, причем перестилали на совесть большими участками, а не только латали ямки. Но самое интересное было замечено в Херсонской области: между Херсоном и Посад-Покровским продолжили строительство четырехполоски и расконсервировали стройку эстакады над железнодорожным переездом. У меня аж машина рыскнула, когда я это увидел, на той стройке собака не валялась лет, наверное, десять если не больше. Неужто дотянут четыре полосы до Николаева? А может и объездную расширят? Мечты-мечты.

Киев-Одесса

Николаев по дороге в Одессу «порадовал» разведенным мостом. К счастью, удалось не только прокрасться переулками почти к самому на него въезду, но и постоять всего минут 40. А перекрыт он был часа два, не меньше, что практически парализовало немалую часть города и пригорода на другом берегу Южного Буга. Вот бы до местных градоначальников да и правительства дошло, что второй мост там нужен как воздух. Дорога Николаев-Одесса в отличном состоянии, зиму пережила. Кто помнит, позапрошлой зимой от нее остались рога и копыта, после чего почти везде покрытие заменили.

Цена и конкуренты Peugeot 3008 на Автомаркете

Полная фотогалерея Peugeot 3008 HDi на Фототорбе

 Выражаем благодарность Peugeot Ukraine за предоставленный на тест Peugeot 3008.

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

21 июля 2011 в 23:12
avatar

отличная статья

Ответить

22 июля 2011 в 10:09
vasylburov
vasylburov
40 лет (18 лет за рулем), Киев
Mitsubishi Lancer X 2008

Отличная история. Не хватает только людей. Чистое восстание машин. Люди уничтожены или собраны в концентрационные лагеря. Да, и раздел "Техника" кто-то другой вставил, так как автор заявил, что это все известно и нет смысла повторяться. Осторожно, в комментарии присутствуют, как положительная оценка, так и сарказм.

Ответить

22 июля 2011 в 10:42
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Люди пообещали устроить восстание людей если их опубликовать, а раздела техника у нас в прошлых тестах не было, так что все ок.

Ответить

25 июля 2011 в 11:15
hollywood
hollywood  
39 лет (16 лет за рулем), Киев
BMW 5 Series Седан (F10) 2011

Я как-то оказался рядом на светофоре с таким пыжиком с дизельным двигателем.
У меня было чуть приоткрыто окно, и я замечтался, рассматривая необычные формы 3008-го. Как только загорелся зеленый, я аж проснулся от дикого шума который издавал его дизель. Дорога еще к тому-же была под горочку и невооруженным глазом было видно: что ему туговато....

Ответить

25 июля 2011 в 14:52
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Урчит он и правда, даже как для дизеля, громко. Но в салоне этого не слышно практически. А тяга отличная, не знаю, почему так могло показаться со стороны.

Ответить

25 июля 2011 в 15:50
jollyroger

3008 1.6 премиум, бензин. дорога из киева в железный порт и назад (ульяновка- голованевск и так далее).

средний расход по дороге голованевск - жп - 9,5 л на сотню (из-за постоянных обгонов). причем все равно, заливать премиум любых марок за 11,50 или обычный пятый на ТНК.
прет по плохой дороге просто отлично, 130 можно ехать абсолютно не напрягаясь - но это нереально из-за загруженности трассы.

средний расход по одесской - те же 9,5, но уже по другой причине. при скорости в 100-110 при загруженной машине было 7 литров, но ехать так никаких нервов не хватит. поэтому 130, иногда 150, которые там абсолютно не чувствуются, привели к такому расходу.

полка багажника - чудесная вещь, пока мне не понадобилось залить омывайку, спрятанную внизу (под запакованным багажником) :).

климат прекрасно справлялся и с открытой крышей.

Ответить

25 июля 2011 в 15:52
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

О, спасибо за отзыв о бензиновой машине. Это 1,6 VTi 120 сил? Как с динамикой?

Ответить

25 июля 2011 в 16:00
jollyroger

1,6T 156 л/с, 6 ст. автомат
с динамикой все в порядке. не самолет, конечно, но ее полностью хватает даже при загруженной машине. с другой стороны, мне инфинити FX 3,5 (загруженный) казался вообще овощем на обгонах.

очень понравилась фишка коробки держать обороты около 4К в районе 3-4 секунд после попытки "веселого старта". типа, "хозяин, так что, будем ехать или ну его?" если пинка не следует, недовольно рычит! и возвращается на низкие обороты.

Ответить

25 июля 2011 в 16:12
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Ага, это турбо, да, там с динамикой все ок, не самолет, но хватает с головой, согласен.

Ответить

26 июля 2011 в 13:25
avatar
mishapetrovich
34 года (16 лет за рулем), Ирпень
Suzuki SX4 Classic (2010) 2014

Как я понял автомобиль Вы брали из тестового парка представительства в Украине. А не подскажите где можно сделать полноценный тест-драйв именного дизельного 3008?
Заранее благодарен.

Ответить

26 июля 2011 в 17:30
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Точно не скажу, лучше поспрашивать у дилеров, может у кого есть машина на складе. Список можно найти хотя бы здесь http://www.peugeot.ua/find-a-dealer/

Ответить

26 июля 2011 в 22:00
SVILD
SVILD
Киев

Интересный дизайн у машинки. Не знаете как он продается в целом по Украине нормально или не очень?

Ответить

27 июля 2011 в 23:51
jollyroger

я могу частично ответить.

продается плохо, потому что квота машин на Украину была недавно 5 машин в месяц, сколько сейчас - не знаю, очевидно, после рекламной компании больше.

и еще недавно на автомат заказы перестали временно принимать из-за японцев (робота это не касается).

на европу не успевают делать :).

Ответить

27 июля 2011 в 23:53
jollyroger

то есть продается плохо не потому, что машина плохая (совсем нет), а потому что мало их поставляют. а ждать 3-4 месяца под заказ "своей" конфигурации не все готовы.

Ответить

28 июля 2011 в 02:53
SVILD
SVILD
Киев

Украина что сказать))) Такие маленькие квоты это жесть!

Ответить

31 июля 2011 в 19:11
avatar

Хороший тест

Видно в России квоты побольше, по дороге из Крыма много их видел с российскими номерами, машинка зачет

Ответить

3 августа 2011 в 16:31
maxcrdi

опять глючный робот. . ну зачем его??((... была б механика - задумался!

Ответить

4 августа 2011 в 23:08
Rich7777777
Rich7777777
24 года (6 лет за рулем), Николаев
BMW 5 Series Седан (E60)

подскажите пожалуста
Peugeot 3008 1.6D AT Premium
$ 27 800
110 л.с имеет в комлектацыии Бортовой компютер и кожаный салон

Ответить

8 августа 2011 в 12:42
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Скорее всего нет, панорама и кожа — опции.

Ответить

9 августа 2011 в 23:19
Rich7777777
Rich7777777
24 года (6 лет за рулем), Николаев
BMW 5 Series Седан (E60)

О клас у меня в Николаеве на ул. Кирова автосалон сегодня открылся пойду спрошу что по чём!О да пока не пошол, что нужно на тест драйв кроме паспорта и прав?Платить надо?

Ответить

14 августа 2011 в 13:21
avatar
Nick_3008
27 лет, Днепропетровск
Peugeot 3008 2010

Ну насчет 3008 с 156 и автоматом, в режиме спорт можно гонятся со светофора с почти с кем угодно) Да и по трасе ехать одно удовольствие автомат за 25 тысяч приноровился к моей езде, и теперь разгон дело доли секунд)

Ответить

23 августа 2011 в 18:30
avatar

"В общем результат считаю более чем положительным, у бензинового 1,6 турбо расход был бы как минимум на литр больше, что проверено во время пробега во Львов."
Не бачу позитиву - +1л = 8л, різниця 15% не вражає.

Ответить

20 июля 2012 в 11:39
mirddin

Проехал уже около 14 тыс на 1.6 дизеле 3008 - для трассы крут. момента ей хватает с головой, подрулевыми лепестками на 1-2 передачи вниз и обгоны проходят без проблем. Не совсем понял, каким боком автора занесло на Варваровский мост, если он ехал через Голованевск. Вероятно, речь идет об Ингульском мосту (легко проверить, Варваровский разводится в бок, Ингульский - вверх) :)

Ответить

20 июля 2012 в 11:41
mirddin

Либо по-другому, каким боком попал Голованевск, если ехать в Николаев через Одессу ))

Ответить

20 июля 2012 в 11:59
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Наверное, потому, что я сначала ехал из Киева в Херсон через Умань, а потом из Херсона ездил в Одессу :)

Ответить

avatar