Горячий хетч — частый предмет мечтаний не обремененного семьей и детьми молодого представителя автомобильной братии. А люди же постарше подумывают о такой машинке «для себя любимого». Scirocco в таких мечтаниях легко может занять одну из первых строчек. В тест-драйве мы и выясним, на что способна эта зажигалка.
Volkswagen Scirocco

Для начала немного официоза. Scirocco построен на базе Golf и поставляется только в версии трехдверного хетчбэка, хотя часто его называют «купе». В Украине доступны только машины с двумя бензиновыми двигателями TSI 1,4 160 л.с. и 2,0 210 л.с. Дизельные и более мощные R-версии для нашей страны пока не доступны. Трансмиссия механическая шестиступенчатая либо семиступенчатая DSG.

На тесте побывал Volkswagen Scirocco 2.0 MT стоимостью $35 314

Volkswagen Scirocco

Но есть в горячих хетчах небольшая проблема. Или большая, как посмотреть. Они, как правило, слабо приспособлены дня повседневной эксплуатации в качестве основной машины. Позажигать — да, поехать в супермаркет за продуктами — не факт. Насколько справится с этой задачей Scirocco тоже предстояло выяснить. На тест досталась машина с 2,0 TSI, на механике, не обремененная дополнительными опциями. Честный драйв.

Дизайн

Если говорить о личных впечатлениях, то мне новый единый дизайн линейки Volkswagen не очень, былое разнообразие больше привлекало. Кому-то, как Passat, он идет, а кому-то, как Tiguan, уже не очень. Да и узнаваемости моделей это на пользу не идет, смотришь потом и не можешь понять — Jetta это едет или Passat. Но в случае с Scirocco создатели, видимо, отчетливо понимали — машина должна сохранить фамильные черты, но быть на 100% узнаваемой. Ведь переплачивая за Scirocco покупатель вряд ли захочет, чтобы его любимца путали с Golf. Удалось ли? Целиком и полностью.

Volkswagen Scirocco

Дерзкий нос напоминает Golf лишь отдаленно, а общее «выражение лица» ни на секунду не дает усомниться, что перед нами зверь, готовый к прыжку. На это же намекают и раздутые задние арки. Форма кормы вообще вызывает ассоциации с дальними родственниками из Porsсhe, с их более широкой задней колеей. И возникает шальная мысль: «а не задний ли привод?». Но, конечно же нет, только передний. Хотя задняя колея действительно шире передней, но лишь на 6 мм.

Volkswagen Scirocco

Интересно, что несмотря на явную «зажигательность» машины, никаких вычурных внешних признаков спортивности нет, что приятно. Хотите больше внешности — берите R-line (не в Украине). Обычная же версия более скромная и строгая — это так по Volkswagen-овски. Вспомните Megane или Clio Sport, совсем другой подход. Все же машина рассчитана не только на молодежь, которой подавай китч, но, наверное, и на людей постарше. Это касается и цветовой гаммы: наряду с белоснежным и ядовито-зеленым, в наличии и более чем строгий «мокрый асфальт». В спортпакет, которым была оснащена тестовая комплектация, входят 17-дюймовые диски и черный потолок, а также коврики со строчкой.

Volkswagen Scirocco

Сзади же сходство с Golf и вовсе практически отсутствует. Маленький дверной проем явно намекает, что с багажником не сложилось. К счастью, это не совсем так. Багажник есть и он примерно такой, как в любом B-классе. Другое дело, что погрузка и разгрузка затруднены узким проемом, тяжелые же вещи и вовсе доставать неудобно — мешает высокий порог. Зато внутри есть подсветка, розетка и крючки для крепления багажа. Задние сиденья складываются по одиночке, ровного пола не получается, но это и не смертельно. Машина, все же, не для перевозки холодильников.

Volkswagen Scirocco

Широкая передняя дверь, узкие как бойницы задние стекла — никаких сомнений, машина для эгоистов. Максимум, на что можно рассчитывать — детские сиденья сзади. Но нет, Scirocco готов приятно удивить. Места сзади вполне взрослые, не то, что в Honda CR-Z или Peugeot RCZ. Но радоваться все же рановато. При росте в 187 см лишь только я попытался усесться на заднее сиденье, как макушка немедленно встретилась с потолком. И как я не пытался присесть пониже, используя свободное пространство для колен, (сиденье отодвинул вперед максимально) ничегошеньки не вышло. Так что считать задние места полноценными можно с небольшими допущениями. Да и удобство посадки на задний ряд оставляет желать лучшего.

Volkswagen Scirocco

Задние сиденья хорошо профилированы, чтобы пассажиры не летали по салону в крутых виражах. Но места категорически два, нечего и мечтать посадить туда троих. Да и ремней безопасности только на двоих. А вот почему не предусмотрены потолочные ручки, за которые так удобно хвататься — непонятно. И плафон освещения только с одной стороны — правой. Нет и форточек, благо хоть воздуховоды выведены под передними сиденьями. В общем явно видно, что всерьез никто не рассчитывал на то, что сзади кто-то будет ездить. Но тогда возникает вопрос: зачем было делать несъемные задние подголовники, которые практически перекрывают обзор через салонное зеркало?

Volkswagen Scirocco

Наконец-то мы добрались до переднего ряда. И вот здесь, как раз, все отлично. Посадка через огромную дверь не вызвала вопросов, хотя я уже не первый раз общаюсь с такими машинами, отзывы же владельцев противоречивые. А чтобы не приложить соседа на парковке супермаркета есть фиксатор, который останавливает ее примерно в том месте, где была бы открытая дверь Golf или Polo.  На дверной карте футуристическая ручка, а рамки вокруг стекол, естественно, отсутствуют. Чтобы это было за «купе», с рамками-то? Стекла после закрытия двери еще чуть-чуть доводятся вверх, чтобы убрать возможные щели.

Volkswagen Scirocco

И вот, наконец-то, водителя принимает в свои плотные объятия тканевое сиденье. Да-да, тканевое, несмотря на цену кожа здесь только на руле и кулисе МКПП. Сиденье без проблем настраивается, нужное положение нашел почти сразу, да и регулировки руля очень широкие. Естественно, все на механических приводах. Естественно потому, что мы уже поняли — от Scirocco ждать богатых опций не стоит.

Volkswagen Scirocco

Разобравшись с посадкой начинаю оглядываться. Привычный немецкий телевизор по центру, рукоятки-воздуховоды — да это же Golf! Только срезанный по хорде руль пытается подсказать мне, что я все же в Scirocco. И отражение в зеркале, почти полностью перекрытое подголовниками. Но я опять отвлекся.

Volkswagen Scirocco

Черный потолок немного давит на подсознание, особенно, когда пытаешься выглянуть из-за него, чтобы увидеть сигнал светофора. Слишком уж близко нарисованы эти стоп-линии, не предусмотрели наши дорожники, не согласовали с Volkswagen! А вообще интересно, что должен символизировать черный потолок? Ведь и в Honda Accord Type S тоже ткань на потолке черная. В общем бог с ним, с потолком. Черный да и черный.

Volkswagen Scirocco

Кроме потолка и дверных ручек это типичнейший представитель Das Auto. В интерьере все строго, выверено и максимально унифицировано с другими машинами. Взять хотя бы управление светом или климатом. Да и магнитола не менее стандартная — унификация во всем, это нормально, но хочется каких-то фишек, которые бы оправдывали выбор именно этой машины. Магнитола, кстати, с чейнджером на шесть дисков и AUX-входом в подлокотнике. Туда бы еще розетку, чтобы не отходя от кассы запитать источник звука, но это я, видимо, избалован. Звук вполне достойный, выехав из «Порше Украина» на Бориспольской трассе я едва не схватил инфаркт, когда в одной из песен Майкла Джексона (спасибо, оставили классный диск) в дверь громко постучали. Если учесть, что шел сильнейший ливень и нужно было целиком сосредоточиться на дороге — эффект трудно передать словами.

Volkswagen Scirocco

Но я опять отвлекся. С посадкой разобрались, обзорность вперед вполне достойная, кроме упомянутого нюанса с потолком. А вот назад хуже, про салонное зеркало практически можно забывать, не особенно в него что-то видно. Боковые зеркала традиционные, мертвую зону перекрывают, все в порядке. Отвратителен обзор по диагонали назад, это остро чувствуешь встраиваясь в поток на проспектах или при выезде с парковки елочкой. Могла бы спасти камера заднего вида, но и ее здесь нет, лишь комплект парктроников. Камеру крайне рекомендую заказывать, совсем не лишняя опция для этой машины. Тем более, что VW удачно прячет камеру под значок и проблема с заляпыванием грязью отсутствует как класс.

Volkswagen Scirocco

Можно еще потянуть время и обсудить количество подстаканников и ниш для всякой мелочи, а можно, наконец-то перестать испытывать терпение читателей и перейти к драйву.

Драйв

Наконец-то все формальности улажены, бумаги выписаны, ключи получены и можно выезжать. На поворот ключа Scirocco реагирует веселым урчанием, застоялся, однако. Прогазовочка сразу показывает характер машины, выхлоп такой, что хоть симфонию записывай. Поехали. Правда, «поехать» удалось лишь на следующий день, так как Киев отчаянно поливало дождем весь этот день и следующий.

Volkswagen Scirocco

Начну, пожалуй, с рулевого, которое вызывало больше всего вопросов. Сам руль великолепный, перфорированная кожа, наплывы, регулировки — все отлично. Так бы и не выпускал из рук, снимая, как пилот Формулы 1, и забирая домой. А вот управление вызывало сначала небольшое недоумение. В околонулевой зоне на небольшой скорости руль пустоват, кажется, что он не жестко связан с рулевой рейкой. Может быть, я и придираюсь, так как впечатление усилено тем, что от этой машины ожидал гораздо более острых реакций? Но нет, сопоставив свои впечатления с отзывами коллег в РФ и у нас понял, что действительно не все здорово. Как оказалось, виноват пакет «плохие дороги», который по умолчанию идет с машинами на нашем рынке. Приходится идти на небольшой компромисс, проигрывая в информативности, выигрывая в большем комфорте езды. Получать на руки отзыв о любой кочке, которых у нас хватает, все же удовольствие тоже не из приятных.

Volkswagen Scirocco

Стоит же разогнаться и все становится на свои места, руль наливается усилием и дает возможность точно отмерять необходимый угол поворота колес и четко давая понять куда они сейчас смотрят и куда поедет машина. Как для переднего привода управляемость стремится к оценке отлично, к сожалению, не доводилось ездить на Golf GTI, с которым сам бог велел сравнивать, поэтому будет отталкиваться от конкурентов. Здорово, что еще сказать. Подвеска в поворотах кажется едва ли не абсолютно жесткой, не допуская даже намека на крен, широкая резина 235/45 (тоже входит в спорт-пакет) и низкий центр тяжести позволяют в привычных поворотах добавить к максимальной скорости еще немножко, а потом еще. А когда поворачиваемости начинает не хватать Scirocco может изящно подрулить попкой под сброс газа. Натворить дел при этом не даст недремлющая система ESP, которая даже в отключенном состоянии бдит и готова вмешаться в случае слишком большого заноса. Остаться один на один с машиной не получится, полностью ESP выключить нельзя. Безопасность, эх! Переставка на 100 км/ч также не вызывала вопросов, Scirocco лишь слегка попытался вильнуть хвостом и выровнялся без дополнительных маневров рулем.

Volkswagen Scirocco

Теперь к динамике, двигателю и всему остальному. К сцеплению не понадобилось привыкать вообще, как-то мы с ним сразу нашли общий язык. Да и двигатель, у которого максимальный момент начинается с 1700 об/мин и заканчивается после 5200 об/мин очень располагает к спокойным стартам. А в тянучках на склонах помогает еще и противооткатная система. Машина на любой передаче выстреливает вперед как пуля, приходится все время держать себя в руках. Первая, обороты до красной зоны, вторая, шесть тысяч — ой, уже 100 км/ч. Благодаря большой полке момента можно не слишком увлекаться переключениями, спокойно маневрируя на третьей или четвертой передачах. Перестроения при этом происходят практически мгновенно, соседи по потоку даже испугаться не успевают, не то, что заблокировать свободное место, как это у нас любят. Хотя экономичнее, конечно, уже на 80 км/ч переключаться на пятую-шестую. Впрочем, машина сама подскажет, какая передача сейчас оптимальнее, а уж прислушиваться к ней или нет — дело десятое.

Volkswagen Scirocco

С расходом топлива ситуация следующая. В городском цикле без особенных тянучек, в режиме здесь выстрелил, там отжег, потом поехал спокойно, опять выстрелил и так далее — 12,5-13,5 л/100 км. Если отжигать постоянно — 14-14,5. Спокойная езда по трассе 90-100 км/ч — 8-9 л/100 км. Если тошнить не больше 70, то можно получить и меньше. В общем TSI во всей своей красоте, лишь от водителя зависит, будет он экономичным или динамичным.

Несколько слов нужно сказать о трансмиссии отдельно. Со сцеплением, как я уже говорил, все отлично, а вот к коробке есть вопросы по четкости включения передач третьего ряда, не всегда удавалось быстро включить пятую или шестую. Ко всем, что ниже вопросов никаких. Заднюю случайно воткнуть шансов нет, включается она после вдавливания рычага вниз.

Volkswagen Scirocco

К сожалению, тест-драйв на самом интересном месте был прерван. Небольшая ямка на одной из отличных киевских дорог — и вот мы уже знакомимся с содержимым подпола багажника. Не пережила резина крепких объятий асфальта с одной стороны и ребра диска с другой. Низкий профиль, как никак. Хотя 45, скажем прямо, не такой уж и низкий. Как оказалось, в наличии докатка, набор инструментов в составе балонного ключа и отвертки, специальный крючок для выковыривания пластиковых пробок, и, о чудо, головка для заводских секреток. Стыдливо прокравшись на докатке в офис «Порше Украина» с Scirocco мы распрощались.

Volkswagen Scirocco

Выводы

Как обычно, к любой машине есть «самый главный вопрос». Брать или не брать? А если не брать, то что брать? В случае с Scirocco этот вопрос уже — брать его или Golf GTI? Или вообще Golf R с полным приводом и 255 л.с? А ведь есть еще и конкуренты, в спину дышит Peugeot RCZ, которая проигрывает в динамике, но по вау-эффекту и дизайну может положить Scirocco на обе лопатки. А где-то там еще и гибридная Honda CR-Z и прочие Megane Sport. С более традиционными машинами сравнивать же не стоит, а то и вовсе можно задуматься о рациональности покупки «горячего хетча» и передумать.

Volkswagen Scirocco

Scirocco хорош, тут сказать нечего. Причем все же здорово, что его можно взять as is, кузов, двигатель и колеса (грубо говоря), ради внешнего вида и драйва. А уж если есть желание, то напаковать дополнительными опциями. Но даже в базе двухлитровая машина обойдется почти в 35 тыс. долларов — отнюдь немало. GTI с таким же двигателем почти на две тысячи дешевле. Прагматичный выбор — конечно GTI. Очевидного смысла переплачивать за менее практичный и удобный Scirocco нет. Но если положить на весы дизайн, да еще и в ярком цвете — заверните, пожалуй. А уж ездой он будет радовать каждый день.

Периодичность ТОСтоимость ТО, грн
0  
15 000 770
30 000 1320
45 000 770
60 000 1720(МКПП)
3760 (DSG)

Немного истории

Текущий Scirocco — уже третий в семье. Первый был выпущен с конвейера еще в 1974 году. Машина была построена на базе первого Golf. К дизайну приложил руку небезызвестный Джузеппе Джуджаро.

Volkswagen Scirocco

Второй Scirocco,  уже на базе Golf II, выпускался 10 лет, с 1982 по 1992 годы. Машина стала весьма популярной, всего в мире было продано почти 300 тыс. штук.

Volkswagen Scirocco

Встречалась она и в наших Палестинах, но реже, чем преемник Corrado.

Volkswagen Scirocco

И вот в 2006-м компания решила продолжить линейку и выкатила посетителям Женевского автошоу зеленый прототип Iroc. А спустя два года появилась серийная версия.

Volkswagen Scirocco


Полная фотогалерея Volkswagen Scirocco

Теги: volkswagen купе

Социалочки

Запостить
Заплюсовать
14 июля 2011 в 10:49
Gritsenko Denis

а еще и Astra GTC есть, так что конкурентов хватает

Ответить

14 июля 2011 в 14:10
SVILD
SVILD
Киев

Фольксваген очень экономит на создании новых салонов. В Тигуан от Гольфа плюс запихнули, а Сирокко от Эоса кабриолета. Могли бы уже новый салон сделать так нет, экономят на разнообразии и на разработке новых салонов. Мне это и не нравится у Фольцев, все как под копирку.

Ответить

15 июля 2011 в 13:07
fetus
fetus  
35 лет (17 лет за рулем), Киев

Так Сирок реально уныловатый в салоне, а на место подвески "плохие дороги" - дык еще и слишком высокий...

Ответить

3 августа 2011 в 16:33
maxcrdi

согласен... шо джип, занижать полюбому!

Ответить

30 августа 2011 в 01:47
x233
x233
43 года, Чернигов
Volkswagen Scirocco 2011

В один и тот же день сидел в салоне у Сирокко, Гольф ГТИ и пассат СС. Сравнивал, выбирал.
Мне лично салон Сирокко больше остальных понравился + субъективно кажется (возможно просто кажется), что в нем места больше, чем в гольфе и пассате СС.
Насчет слишком высоко поднят или нет это уже в реальной жизни посмотреть нужно будет.

Ответить

16 марта 2012 в 03:22
x233
x233
43 года, Чернигов
Volkswagen Scirocco 2011

в реальной жизни: да, занижать нужно на 20 или 30 мм для обычной жизни (если машина не делается для трека). вопрос решаем у официала.

Ответить

26 июля 2011 в 11:58
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Таки да, пардон. 1,4 TSI Scirocco дешевле, но с равными двигателями GTI все же стоит меньше.

Ответить

17 июля 2011 в 11:10
AlMat

так а кожа светлая всегда веселее :)

а насчет интерьера - ага, есть такой унылый момент, все "унифицированы", один и тот же блок климата, магнитола, панель приборов еще дальше по мелочам, НО! Все очень замечательное, удобное и, самое главное, эстетически приятное!!! А мысли, что у этого ВАГ-а, который дешевле на ИКС денег то-же внутри, что и у тебя, особо не появляются, говорю как владелец ВАГ-а

Ответить

18 июля 2011 в 09:41
Kolt
Kolt
40 лет (11 лет за рулем), Киев
Kia Optima (2011) 2013

Я тоже не понимаю вздохов по поводу салона, как по мне, то все сделано просто отличненько)

Ответить

19 июля 2011 в 12:13
krolyk
krolyk
38 лет (16 лет за рулем), Цпх-Прага-Киев
MINI Cooper (2006) 2006

Ребяты, а вы читали в инструкции про то, что докатку надо ставить вместо заднего колеса? А то потом на ваши фото будут смотреть читатели и думать, что так и нужно. Кагбэ, вопрос безопасности...

Ответить

26 июля 2011 в 12:00
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Читали, но в ночи на трассе хотелось быстрее решить вопрос с колесом. А на докатке 60 км/ч не превышал уже.

Ответить

23 июля 2011 в 10:52
avatar
lesorub
Донецк

четырнадцать литров расход по городу? та пусть оно едет обратно в салон ))

Ответить

26 июля 2011 в 11:56
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Четырнадцать — это если ездить на все деньги. Можно и в 10 укладываться, но так не интересно жеж

Ответить

25 июля 2011 в 18:43
Scirocco GTi
Scirocco GTi
16 лет за рулем, Запорожье
Volkswagen Scirocco '86, Volkswagen Scirocco '84

И ошибочка в статье, даже 2 в исторических фактах. Сирокко на конвеере вышел раньше Гольфа первого. Так что сказать, что Сирокко сделан на базе Гольфа как бы неправильно! И что самое интересное Сирокко планировался называться Гольфом, а Гольф должен был носить имя - Сирокко!!! Но что то у немцев пошло не так и Гольф стал Сирокко, а Сирокко Гольфом!
Сирокко МК2 кстати сделан все так же на базе Гольфа 1. Подвеска Г1, но усиленная. А вот Коррадо уже перевели на узлы Гольфа 2,3.

Ответить

3 августа 2011 в 12:11
vlad106
vlad106
41 год, Киев
Volkswagen Golf 5dr V 2007

Приятная машинка. Я хоть и проехал километров 10 максимум, но что хорошо - достаточно тихая и не сильно тряская.

Ответить

15 сентября 2011 в 13:21
Yauhen
Yauhen
35 лет, Киев
Honda Civic 5D '95

Блин, но 35 тысяч за гольфа???? Это что-то нереальное!!!! Ну это же гольф, как его не переделывай...

Ответить

4 декабря 2011 в 19:53
x233
x233
43 года, Чернигов
Volkswagen Scirocco 2011

нет это не Гольф. Купил вот и теперь могу сказать.
даже на ж0пe написано, что не Гольф, а Scirocco :))

Ответить

29 марта 2012 в 12:34
avatar
NBUK
Украина

дорогие счастливцы Scirocco, подскажите, как вы зиму пережили ?, какие + или -?

Ответить

6 июня 2012 в 00:09
x233
x233
43 года, Чернигов
Volkswagen Scirocco 2011

зима прошло совершенно без проблем. я даже не ожидал. за всю зиму нигде не сел, не застрял, родные колеса остались целыми. всегда заводится. сам удивлен. зимнюю дорогу держит изюмительно, просто тащишься от поездки зимой, трудно поверить, что машина может ТАК держать зимнюю дорогу, это нужно только попробовать. минусы: на сильном морозе появляются некоторое торохтение какими-то пластмассками бог знает где, то сзади, то сбоку. пожалуй единственным реальным минусом есть такая штука: машина нагревается зимой очень даже быстро, но сколько ее не кочегать, что с этом топкой не делай - в ногах все равно холодно, хотя в сале при этом может быть жара, реально по-дибильному сделано, какой-то сквознял в ногах, выход один - теплая обувь.

Ответить

6 октября 2012 в 12:31
Игорь Грушевский

Покупка автомата оправдана?Как расход?

Ответить

6 октября 2012 в 13:27
x233
x233
43 года, Чернигов
Volkswagen Scirocco 2011

Думаю оправдана. и 7-ст и 6-ст DSG быстрее механики. слышал отзывы людей, которые пробовали и выбирали между механикой и автоматом и, попробовав и то и другое, выбрали автомат. сам же я был изначально настроен на автомат, механику даже не пробовал. что касается надежности, то я слышал, что с 7-ст автоматом бывают проблемы (на чаще это отзывы с других ВАГов), а с 6-ст автоматом проблем на протядок меньше.

Ответить

6 октября 2012 в 21:41
x233
x233
43 года, Чернигов
Volkswagen Scirocco 2011

+ расход по городу на 2.0TSI в номарльном режиме 9.5 - 10 л на 100 км. Но... со временем понимаешь, что на самом деле на этой машине хочется ездить несколько иначе... и тогда расход растет :))

Ответить

6 октября 2012 в 21:45
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

На всех машинах с 2.0 TSI у меня при нормальной езде 13 ( 10 только если совсем плавно и пафосно тошнить :)

Ответить

7 октября 2012 в 00:39
x233
x233
43 года, Чернигов
Volkswagen Scirocco 2011

На сирокко пафосно тошнить не получается. Нет смысла мне вводить кого-то в заблужение, реальные цифры по городу 9.5-10 л на 100 км, если ехать спокойно (спокойно, не путать с "тошнить", имеется в виду не дергаться газ/тормоз постоянно или в шашки играть), при чем это с постоянно включенным климатом. Но как я сказал выше, есть одно существенное "НО": со временим меняется манера езды, вы не будете ехать как весь поток, будете ехать более активно, и тогда получется 11-12 л при "обычной" (обычной для меня) манере езды. Я не буду акцентировать внимание на том, что в минуты "особого вдохновения" расход с легкостью может доходить до 24-28 л на 100 км, но ведь "так" ездишь лишь иногда, поэтому это совсем не правило, а исключение, и даже самый подорваный юнец не будет в таком режиме ездить все время. Совершенно реально расчитывать в диапазоне 10 - 12 л на 100 км по городу в зависимости от манеры вождения. На трассе меньше при умеренной скорости (120-130 км/час от 7 до 9 л, зависит от того, как чато давишь на педальку), но скорости выше 160 км/час для того, при активном стиле вождения, чтобы получить расход, дели скорость на 10 и получишь расход :))

Ответить

avatar