Чем популярней кроссоверы, тем чётче вырисовываются предпочтения тех, кто считает их разновидностью тракторов. И, похоже, 308-й "эс-вэ" создавался именно по этим лекалам.

Казалось бы, век таких автомобилей близится к закату. "Росинант не вынесет двоих, а троих тем более" и в битве кроссоверов с хэтчбеками первыми падут именно универсалы. Но пример 308 SW доказывает - этому типу кузова (по крайней мере в Западной Европе) пока ещё далеко до судьбы седанов. Во-первых, в последние лет двадцать "брики", "эстейты", "фамильяле" и "стейшн вэгоны" трансформировались из чисто утилитарных в имиджевые модели с акцентом на активный отдых. Ведь благодаря длинной крыше и большим боковым поверхностям дизайнерам есть где разгуляться и универсалы, созданные на базе хэтчбеков и седанов, выглядят в разы пропорциональней и завершённей. 

Таков и наш герой - по-английски сдержан, по-немецки лаконичен, по-итальнски стилен и по-шведски сбалансирован. Одним словом выглядит если не аристократично, то весьма интеллигентно. Особенно на фоне предшественника. Помнится, Peugeot 307 Break/SW рисовали с прицелом на популярный тогда компактвэновский формат. Получилось эмоционально, но несколько вычурно. "Peugeot обуржуазился" - возмущалась после выхода "семёрки" французская пресса.

Универсал позаимствовал у кроссовера 3008-й серии целый ряд систем активной безопасности: контроля "мертвых зон", удержание полосы движения и автоматическое торможение для предотвращения столкновений.

Во-вторых, именно у компании из Сошо давняя и небезответная любовь к универсалам. И здесь как ни в каком другом типе кузова уместна более консервативная (в сравнении с заклятыми друзьями Citroen и Renault), стилистика марки с её подчёркнутой преемственностью и чётко высчитанной узнаваемостью.

 

Peugeot 308 SW

 

Да, универсалы С-класса всегда проигрывали хэтчам в плане продаж, но, в отличие от них, имели стабильный спрос. И, в зависимости от успеха той или иной модели или цементировали успех (так, 306-х продали 2,85 млн., 307-х - уже 3,77 млн), или вытягивали продажи. Например, на SW вот уже лет десять приходится порядка 30% всех продаж семейства "308".

В нашем случае лаконичным облик сдобрен столь же неброским пакетом GT Line (обвес, "диффузор", низкопрофильные покрышки), придают сдержанному облику порцию динамичности. На спортивность работает и глубокий колер Magnetic Blue - век назад, ещё до появления рекламы в гонках, французским болидам полагался именно синий цветовой спектр - от лазарево-голубоко и вплоть до фиолетового.

Кто бы не рисовал Peugeot, он без труда нащупывает фирменную пластику, композиционные пропорции и сопряжения поверхностей. И даже перескочив через пару-тройку генераций, вы без труда выделите ДНК львиного прайда.

Если в экстерьере спортивные нотки едва уловимы, то в интерьере стилисты уже ни чем себя не сдерживали. Миниатюрный штурвал, симметричное движение стрелок по шкалам тахометра и спидометра, увесистый набалдашник рычага КП, глубокие передние ковши с развитой боковой поддержкой, клавиша активации Sport-режима. При её нажатии инструментарий пунцовеет, как Данте Алигьери, завидивший в толпе накидку Биче Портинари. 

 

Peugeot 308 SW

 

Но сказать что степенный семьянин тут же превращается в холостяка во время гона - покривить душой. Да, баранка наливается упругостью, рокот дизеля становится драматичней, а реакции на газ обостряются. Но и не более того - на страже семейных ценностей надёжно стоят церберы настроек шасси, 2автомата" и страхующей электроники. Одним словом, "не казаться, а быть" в маркетинговом понимании этой сентенции. Плохо это или хорошо - вопрос не к нам.

Однозначно можно сказать только то, что салон получился на загляденье. Особенно как для изначально бюджетной малолитражки. Фирменная архитектура i-Cockpit, загнутая круассаном вокруг водителя, разбавлена акцентами и вкраплениями, характерными для породистых британских и итальянских GT. Кресла оббиты полуанилиновой кожей Nappa Mistral с красной строчкой, которая повторяется на торпедо, руле, дверных картах и подлокотниках.

 

Согласитесь, трудно назвать столь элегантный универсал "сараем" или «вагономи», хотя исторические коннотации имеют место быть. 

 

А вот духу вывести управление всеми системами на тачскрин у интерьерщиков, похоже, не хватило. Под 9,7-дюймовым монитором остались шайба регулировка громкости, горсть кнопок и слот под ...CD. В который то и дело хочется загрузить установочный диск и снести тугодумное "том-томовское" железо в пользу не столь графичного, но куда более шустрого "гарминовского". И, заодно, перезалить карту, ибо система навигации путается уже на Оболони, не говоря уже за соседние Бровары и Белую Церковь. Но дело, видимо, всё же медлительности самого процессора.

 

Peugeot 308 SW

 

Отдельный вопрос - к настройкам цветопередачи и контрастности монитора. Для столь длинного и низкого из-за обвеса автомобиля камера заднего вида - необходимость. И 180-градусный парктроник Visio Pack 1 стоит каждого вложенного в него сантима, но вот в тёмное время суток разобрать картинку бывает непросто... А вылезать каждый раз из удобного кресла что бы сдать назад ох как неохота. 

И водительское, и пассажирское кресла - с массажем и регулировкой поясничного подпора. Сзади настолько просторно и седокам, и поклаже, что вопросы о востребованности универсалов улетучиваются сами собой. Благодаря модульной тележке EMP2 герой нашего повествования прирос 110 мм перед диваном и ещё 222 мм в  районе багажного отсека. Но вот делать второй ряд сдвижным галлы почему-то не стали. Соответственно увеличилась и панорамная крыша, которая здесь просто огромная - 1,69 кв. м. Ни в 308-м хетчбеке, ни в родственном 3008-м я не сяду "сам за собой" с таким запасом. Складываемый в пропорции 60:40 диван позволяет перевозить не только в три раза больший объём поклажи, но и, при необходимости, скоротать ночь в салоне. Обратная сторона медали - полузависимая П-образная балка. Да, она проста как парламентский месседж Надежды Савченко. Да, она компактна настолько что позволяет сделать пол и стенки трюма практически идеально ровным. Да, на европейском тесте всё было отменно - упруго, предсказуемо, почти академично. Но в наших реалиях грохочет торсионная "скрутка" даже при недостаточном почтении к лежачим полицейским. И это при том что французы не просто адаптировали подвеску, но и, в сравнении с хэтчбеком, смягчили её в угоду плавности хода. Но всё равно для семейного автомобиля вышло жестковато: плотность осталась, а плавность - нет.  

 

Peugeot 308 SW

 

Но это в городе. А по трассе да на крейсерской скорости - это совсем другой автомобиль. Длинная база положительно сказывается на курсовой устойчивости, парусность ненамного больше чем у хэтча. Но самое замечательной что с собой можно спокойно взять троих взрослых и никто из них не будет обделён ни комфортом, ни лимитом на багаж.

 

Вопросы  лишь к акустическому комфорту. Только "встал на дугу" в связке скоростных поворотов - салон тут же начинает поскрипывать как костёр от еловых веток. 

 

Но самое главное - у SW именно "дальнобойный" турбодизель 1.6 BlueHDi, Да, в мегаполисе его характер маловыразителен из-за странных настроек "автомата" - в рваном режиме движения 6-скоростной Aisin третьего поколения то и дело "спотыкается". Зато за городом всё словно становится на свои места, причём величина тяги обратно пропорциональна расходу солярки. Только вдумайтесь - 3,3 литра на 100 км пути! При объёме бака в 53 л одной заправки Вам хватит пересечь всю строну из Одессы в Ужгород, не отказывая себе ни в обгонах, ни в серпантинах, ни в спутниках, ни в багаже. Очень скоро Вы начнёте забывать с какой стороны у универсала заправочная горловина и когда в последний раз посещали АЗС. 

 

Редакция благодарит администрацию дендропарка "Александрия" за помощь в организации съёмки.

 

Peugeot 308 SW

 

Тактико-технические характеристики Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 S&S GT Line

Двигатель 

R4 турбодизель

Рабочий объем (куб. см) 

1560

Макс. мощность (л. с./об. мин) 

120/5000

Крутящий момент (Нм/об. мин)

300/1750

Тип привода 

передний

Коробка передач 

6-ступенчатый автомат

Длина/ширина/высота (мм) 

4585/1804/1472

Колёсная база (мм) 

2730

Колея передняя/задняя (мм)        

1551/1546

Дорожный просвет (мм) 

152

Подвеска передняя/задняя

независимая/полузависимая

Объем багажника (л)  

563/1613*

Масса снаряжённая/полная (кг)

1310/1910

Тормоза (передние/задние)

дисковые вентилируемые/дисковые

Покрышки (передние/задние)

225/45R17

Максимальная скорость (км/ч) 

190

Разгон, 0-100 км/ч (с) 

9,9

Расход топлива Г/З/С, (л/100 км)

4,5/3,3/3,8

Цена базовая (тыс. грн.)

от 556

Цена автомобиля (тыс. грн.)

от 661,3

*со сложенными спинками одного/двух рядов сидений

Конкуренты

Fiat Tipo SW 1.6TDI 16vMultiJet 6AT (649 тыс. грн.), Ford Focus Wagon 1.5 TDCi (120) 5MT Business (619,208 тыс. грн.), Kia cee'd SW 1.6 CRDi Business 6МТ (565,075 тыс. грн.), Renault Logan MCV Еxpression 1.5 5MT (405,621 тыс. грн.)

 

Peugeot 308 SWПервым универсалом третьей серии стал вот этот 304 Break 1970 года. Пятидверку нарисовал лично Серджио Пининфарина.
Peugeot 308 SW
Peugeot 308 SW
Peugeot 308 SW
Peugeot 308 SW
Peugeot 308 SW
Peugeot 308 SW
Peugeot 308 SW
Peugeot 308 SW

Социалочки

Почитать еще:

24 марта 2018 в 15:04
R-E-D
R-E-D
23 года за рулем, Кривбасс - Одесса
FIAT Linea (2006) 2009

Дорожный просвет как у биг-фута: 1520 мм... :)

Ответить

24 марта 2018 в 15:21
Suhovsky
Suhovsky
43 года (24 года за рулем), Киев

О дааа)

Ответить

avatar