Странные существа люди: летом хотят зимы, а зимой - лета. На календаря давно весна, но за окном - снега. Думаю, в этом сезоне уже последние, однако люди не рады, устали лепить снеговики. А по мне так лучше лишний снеговик слепить из снега, чем из грязи. Да и автомобилистам зимой лишняя возможность отточить водительские навыки. Для этих целей не обязательно мощный автомобиль, подойдет и дизельный хэтчбек. Правда, не каждый. К примеру, любителям дернуть ручником в повороте этот белоснежный Renault Megane не подойдет - у него электромеханический стояночный тормоз, который активизируется клавишей. Зато для всего остального лучший автомобиль ушедшего года, как показала практика, подходит отлично!

Дизельный Renault Megane в кузове седан мы уже тестировали, кстати, он был тоже белого цвета. Хэтчбек, по сути, отличается только задней частью кузова. Он на 273 мм короче (4359 мм), поэтому заметно теснее на втором ряду (расстояние между спинкой переднего кресла и подушкой заднего дивана сократилось с 216 до 179 мм), и багажник «усох» с 503 до 434 л. Впрочем, общий полезный объем салона в расчете на багаж у седана меньше из-за менее практичного кузова и равен 907 л, тогда как у хэтчбека - 1247 л.

Renault Megane hatch

Также, меньшие габариты положительно сказались на массе: хэтчбек с таким же как у седана двигателем 1.6 dCi и роботизированной коробкой EDC6 имеет массу 1386 кг или на 41 кг меньше, чем у аналогичного седана. Да и средний расход топлива немного сократился - с 4,4 до 4,2 л/100 км! В городе брошюра обещала потребление ровно в 5,0 л/100 км, но суровые условия во время тест-драйва не позволили его снизить менее, чем до шести литров на сто заснеженных километров.

Базовый Renault Megane оснащается бензиновым четырехцилиндровым 16-клапанным двигателем 1.6 SCe объемом 1598 см3 с последовательным многоточечным впрыском, и выдает 115 л.с. при 5500 об/мин и 156 Нм при 4000 об/мин. Он агрегатируется с пятиступенчатой механической коробкой передач или вариатором.

Renault Megane hatchКлавиша включения активного круиз-контроля (он умеет «привязываться» к впередиидущей машине на скорости выше 50 км/ч) зачем-то отселена к подлокотнику на тоннеле, хотя кнопки его управления расположены на руле

Более мощный бензиновый четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском 1.2 Energy TCe 130 объемом 1197 см3 выдает 130 л.с. при 5700 об/мин и 205 Нм при 2000 об/мин. В наличии система Stop&Start, а в качестве трансмиссии - только 7-ступенчатая роботизированная коробка передач EDC. Оба двигателя отвечают экологическим нормам Евро 5.

Особняком стоит Renault Megane GT с бензиновым турбомотором с непосредственным впрыском 1.6 TCe 205 (рабочий объем 1618 см3) мощностью 205 л.с. при 6000 об/мин и 280 Нм при 2400 об/мин. Он позволяет разогнаться хэтчбеку до 100 км/ч за 7,1 с и достичь 230 км/ч. Система Stop&Start позволяет экономить (в смешанном цикле расход топлива равен 6,0 л/100 км), а выбросы отработавших газов отвечают Евро 6. В паре с ним работает только 7-ступенчатый «робот» EDC.

Renault Megane hatchУправляющий всей бортовой электроникой вертикальный «планшет» диагональю 8,7 дюйма очень отзывчив к прикосновениям и откликается на смартфонные манипуляции

Дизельный двигатель один - четырехцилиндровый восьмиклапанный Energy dCi 110 объемом 1461 см3 с непосредственным впрыском Common Rail и турбонаддувом. Он выдает 110 л.с. при 4000 об/мин и 260 Нм при 1750 об/мин в паре с 6-ступенчатой «механикой», но если выбрать 6-ступенчатый «робот» EDC момент будет снижен на 10 Нм ради долговечности коробки.

Также есть бензиновый Renault Megane с турбомотором 1.6 Energy TCe (165 л.с. и 250 Нм) и топовый Megane RS с наддувной «четверкой» 1.8 мощностью 280 л.с., но такие версии нам пока недоступны. Как и 90 и 130-сильные версии турбодизеля 1.5 dCi. Поэтому остановимся на промежуточной модификации турбодизеля 1.5 dCi мощностью 110 л.с. с «роботом» EDC - такие Меганы наиболее популярны среди украинских покупателей.

Renault Megane hatch

Это турбодизель K9K, хорошо известный нам по модели Duster и другим автомобилям Renault. Под капотом, в отличие от Дастера, места для верхней крышки турбодизеля не нашлось. Ну да ладно, есть вопросы важнее.

Надежна ли шестиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сухими сцеплениями EDC? Вполне! Ведь это немецкий Getrag 6DCT250, известный под «голубым овалом» империи Ford как PowerShift. Этот «робот» появился в 2010 году, а первый миллион коробок собрали всего за два года и особых нареканий не было. Еще бы, немцы поставляли подобные агрегаты для Mitsubishi Lancer Evo X. Семиступенчатые «роботы» Getrag стоят на BMW и даже у суперкаров Ferrari 458 и LaFerrari.

Renault Megane hatch

Разумеется, модель 6DCT250 рассчитана на бюджетный сектор, для автомобилей с передне-поперечным расположением двигателя, но сделана на совесть. При ее создании учли ошибки фольксвагеновских коробок DSG DQ250, двухмассовый маховик и сцепления LuK усилены и сделаны с рассчетом на беспроблемную работу как минимум в течении 150 тысяч км пробега. Базовая гарантия на Megane равна 5 лет или 100 тыс. км, но ее можно продлить при покупке автомобиля до 150 и 200 тыс. км - за доплату в 14 892 и 25 605 грн соответственно.

Renault Megane hatch

«Робот» массой 75 кг рассчитан на крутящий момент 240-280 Нм, оснащен системой start/stop и может работать в паре с гибридным силовым агрегатом, обещая минимальное энергопотребление электро-механическим актуатором. Причем, коробку можно настроить как на быстрые, спортивные переключения, так и на комфортную работу, что позволяет ставить ее как на «зажигалку» Clio RS (220 л.с., 260 Нм), так и на дизельный Renault Megane 1.5 DCi (110 л.с., 250 Нм). Подергиваний не ощущаешь даже в критических для подобных трансмиссий пробочных режимах. А на ходу без подсказки тахометра вовсе сложно уловить момент смены передач. Есть и «мануальный» режим переключения передач: на себя - повышенная; от себя - пониженная. Правда, режим не честный, на подходе к красной зоне коробка незаметно, как и подобает «роботу» с двумя сцеплениями, сменит передачу, да и при замедлении тоже. А подкатываясь к светофору еще и двигатель заглушит. Благо, систему можно выключить, продлив ресурс турбодизеля и аккумулятора.

Renault Megane hatch

Неплохо и с подвеской. Megane построен на модульной платформе CMF (Common Module Family) альянса Renault-Nissan, известной нам по кроссоверам Nissan Qashqai и X-Trail. Точнее, в основе лежит упрощенная переднеприводная версия CMF с полузависимой задней подвеской.

Передняя подвеска со стальными рычагами собрана на подрамнике. Амортизаторы задней подвески разнесены с пружинами и установлены под большим наклоном. Впрочем, платформы меняются, мегановский характер - нет. Главное - комфорт! На волнах Megane аккуратно покачивается, а на переездах через рельсы разве что негромко пошлепывает.

Renault Megane hatch

В итоге перед нами, казалось бы, обычный хэтчбек гольф-класса. А вся его необычность заключается в сумме положительных качеств и доступности компромиссов. Renault Megane пусть не самый просторный в классе, зато маневренный. Дизельный двигатель Energy dCi пусть не самый шустрый, зато один из самых экономичных в классе. «Робот» вовсе один из самых надежных среди себе подобных. Да и цены разумные - от 483 702 грн до 663 930 грн или примерно на тысячу долларов дороже сопоставимого седана. Не удивительно, что последних больше на украинских улицах. Любят их, как и тепло. Ну ничего, птички уже поют, значит и трава скоро зазеленеет. 

Двигатель Дизельный Energy dCi 110
Объем, см куб. 1461
Кол-во цилиндров/клапанов 4/8
Мощность, л.с. при об/мин 110/4000
Крутящий момент, Нм при об/мин 250/1750
Трансмиссия EDC 6
Тормоза передние/задние Дисковые вентилируемые/дисковые
Максимальная скорость, км/ч 188
Разгон 0-100 км/ч, с 11.2
Расход топлива  
Городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 5.0/3.7/4.2
Объем топливного бака, л 49
Снаряженная масса, кг 1386
Максимально допустимая масса, кг 1891

Социалочки

Почитать еще:

avatar