Самый компактный из "маздовских" паркетников дебютировал ещё в 2014 году, но доплыл до середины Днепра только сейчас. По пути пересидев квотирование из-за повышенного спроса на основных рынках и выторговав привлекательные цены.

И всё же время для десанта выбрано, скажем прямо, не самое оптимальное. Ибо рынок субкомпактных кроссоверов как никогда богат предложениями. Загибайте пальцы у кого сколько наличествует: Chery Tiggo 2, Fiat 500X, Citroen C3 Aircross, Jeep Renegade, Hyundai Creta, Kia Soul, Kia Stonic, Kia Niro, Mini Countryman, Nissan Juke, Opel Mokka, Peugeot 2008, Renault Captur, Renault Duster, Skoda Karoq, Suzuki SX4, Suzuki Jimny и т. д. Тем не менее мы уверены что младший CX - одно из самых заманчивых предложений из всей этой "могучей кучки". И вот почему.

Во-первых, потому что, не смотря на задержку в пути, выглядит субкомпакт не просто свежо, но и пропорциональней и солидней большинства своих одноклассников. Хотя создан "мальчик с пальчик" на базе микролитражки Mazda2. Но, благодаря волшебству языка Kodo-дизайна, CX-3 схож с бестселлером CX-5 как погодки. О дизайне интерьера вообще нечего дискутировать - редкая в наше время целостность, словно всё от начала и до конца рисовал один и тот же мастер.

Mazda CX-3

Во-вторых, как говорят на основном рынке, "приятно смотреть, приятно водить". С небольшой поправкой на более высокий центр тяжести и полноприводную трансмиссию, в управлении CX-3 схож с ...Mazda3. И этому есть объяснение - как и "двойка", кроссовер базируется на чуть укороченной базе "матрёшки". Только клиренс повышен со 140 до 160 мм, а это, в числе прочего, ещё и приличная обзорность - немалый бонус в мегаполисе для тех, у кого с наступлением весны обостряется желание усыновить какой-нибудь красивый автомобильчик. Правда, помимо плюсов паркетник унаследовал и минусы "матрёшки" вроде посредственной плавности хода - местами получается и жёстко, и гулко. Особенно на низкопрофильных шинах...

Mazda CX-3

В-третьих, под гранёным капотом - уникальный силовой агрегат. И, пожалуй, на сегодняшний день единственная альтернатива дауншифтингу. Высочайшая для бензиновых моторов степень сжатия (14,0:1) позволяет снимать не только достойные силовые показатели, но и в альянсе с системами start-stop и E-Loop приближать расход бензина к солярке.

В-четвёртых, не найти сейчас по обе стороны Днепра субкомпакт с 2-литровым мотором, 6-ступенчатым АКП (заметьте - не вариатор, а именно классический гидротрансформатор), обилием электронных ассистансов и столь насыщенной комплектацией по цене менее 600 тыс. Уже в начальной комплектации (Touring) присутствуют ESP, G-Vectoring Control, климат- и круиз-контроль, системы старт-стоп, торможения в городе, запуска двигателя кнопкой, подогрев передних кресел, легкосплавные 16-дюймовые диски и мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным дисплеем. За промежуточную версию Touring+ с многочисленными электронными поводырями вроде систем контроля рядности, слепых зон и поперечного трафика при движении задним ходом, заднего парк-пилота, датчиков дождя и света и светодиодных фар плюс подогрева руля просят 619 тыс. грн. Доплата за AWD и дополнительные 30 л. с. - 80 тыс. грн. Максимальная, как на нашем тесте, комплектация Style+ включает в себя 18-дюймовые диски, проекционный дисплей, "кожаный" салон, 236-ваттную аудиосистему Bose с сабвуфером, камеру заднего вида, бесключевой доступ, адаптивные головной свет и круиз-контроль. Плата за роскошь - 709,900 тыс. грн., причём "бонус" обойдётся уже в 60 тыс.

Так что CX-3 - очень нехорошая новость для традиционных обитателей улиц мегаполисов. До поры до времени городские паркетники в силу целого ряда врождённых нюансов не представляли угрозы для малолитражек. Но постепенно пересаживаясь на их же платформы, миникроссоверы перенимают и фирменные козыри классов В и В+. Они всё приятней глазу, универсальней, экономичней и доступней. Точь-в-точь как герой нашего теста.

Mazda CX-3

Технические характеристики Mazda CX-3 2.0 AT 4WD Style+

Двигатель 

R4, прямой впрыск

Рабочий объем (куб. см) 

1998

Макс. мощность (л. с./об. мин) 

150/6000

Крутящий момент (Нм/об. мин)

204/2800

Тип привода 

полный подключаемый

Коробка передач 

6-ступ. автомат

Длина/ширина/высота (мм) 

4275/1765/1535

Колёсная база (мм) 

2570

Колея передняя/задняя (мм)        

1525/1260

Дорожный просвет (мм) 

160

Подвеска передняя/задняя

независимая/полузависимая

Объем багажника (л)    

350/1260*

Масса снаряжённая/полная (кг)

1340/1795

Тормоза (передние/задние)

диск. вент./диск.

Покрышки (передние/задние)

215/60 R16

Максимальная скорость (км/ч) 

195

Разгон, 0-100 км/ч (с) 

9,6

Расход топлива Г/З/С, (л/100 км)

7,8/5,5/6,3

Цена базовая (тыс. грн.)

от 599,0

Цена тестового авто (тыс. грн.)

от 759,0

Конкуренты

Hyundai Creta 2.0 (150) 4WD 6AT (683,7 тыс. грн.), Mini Cooper Countryman 1.5 (778,550 тыс. грн.), Nissan Juke 1.6 DIG-T LE 4WD MCVT (749,130 тыс. грн.), Skoda Karoq 1,5 TSI Ambition 7 DSG (682,178 тыс. грн.), Suzuki SX4 1.6 All Grip 6AT (550 тыс. грн.)

*со сложенными спинками одного/двух рядов сидений

Mazda CX-3
Mazda CX-3
Mazda CX-3
Mazda CX-3
Mazda CX-3
Mazda CX-3
Mazda CX-3

Социалочки

Почитать еще:

17 марта 2018 в 09:58
Ozzy-Kiev
Ozzy-Kiev
17 лет за рулем, Киев
Nissan Note 2008

Цену для топа в 30 тонн зелени официалы все-же задрали безстыдно.
"Скромняшки"

Ответить

17 марта 2018 в 10:11
Ozzy-Kiev
Ozzy-Kiev
17 лет за рулем, Киев
Nissan Note 2008

Минусы как у паркетника Juke Nissan уже визуально видны:
1) Высокий и скромный проем для багажа.
2) Багажник номинальный.
3) Места на галерке нет, разве что для детей.
4) Колесная база даже меньше, чем у Nissan Note!!!, за счет чего проемы задних дверей еще меньше и более неудобны для взрослых извивающихся посадок (с пачканьем брюк, зацепок за петли и битьем виска об потолочную боковину), чем в том же Джуке, где это изначально уже убого.
5) В топе даже подлокотника нет :(

А что будет после теста?!

Ответить

18 марта 2018 в 23:15
Vovchikk
Vovchikk
10 лет за рулем, Киев
SEAT Leon 2018, Ford Focus ST 2016

И это – "тест-драйв"? Скорее похоже на вольное изложение данных прайс-листа.

Ответить

avatar