Очередные муки выбора. В родном отечестве за новейший "ха-три" в топовой 360-сильной версии M40i просят меньше, чем за 265-сильный xDrive30d. Соблазн, согласитесь, поглобальней эдемского.

Встречать весну редакция AutoUA отправилась в тёплой компании с BMW Driving Experience в австрийские Альпы. А точнее - в тирольскую долину Питцталь, славную не только первозданными красотами и горнолыжными трассами, но и зимними полигонами. Даже в конце апреля в здешних краях курортники успевают и всласть позагорать, и вдоволь накататься. Всеавстрийский автоклуб ÖAMTC, на чьём полигоне мы старательно чистили лёд от снега, вообще уделяет повышенное внимание подготовке своих членов именно к зимним покрытиям. Но баварская методика ещё глубинней - не просто достойно выходить из внештатных ситуаций, но получать удовольствие от езды по всем агрегатным состояниям H2O.

Другой вопрос - почему BMW выбрал для знакомства с кроссовером именно это альпийское Меде́о, ведь пословица про корову на льду присутствует и в языке Шиллера и Гёте. Ещё интересней то, что в качестве рефрена выступали купе M4, на которых немцы обучали нас азам дрифтинга и контраварийной подготовки. Согласитесь, нужно быть очень уверенным в драйверских повадках внедорожника (даже если это первая "эмка" в семействе Х3), что бы свести его в баттле со столь рафинированным спорткаром. Тем более что теперь X3 не назовёшь компактным - он больше чем самый первый Х5, с которого и начался отсчёт времени "икс".

BMW X3 Учиться силовому скольжению на чистопородном спорткаре BMW M4 (430 л. с., 550 Нм) - то же самое что и нарезать праздничный торт бензопилой "Дружба". Но это же немцы. Если бы они слушали скептиков, так бы и продолжали выпускать моторы для аэропланов и тормозные механизмы для паровозов.

"Ха-три" первым из кроссоверов оседлал заднеприводную модульную платформу CLAR, на которой прежде строили только легковые «пятерки» да «семерки». Что позволило G01 разом и приобщиться к миру самых современных  технологий марки, и сбросить пол тонны массы. И это учитывая рост габаритов, минимум 18-дюймовые диски, множество пассивных и активных систем безопасности, включая автопилотный функционал CoPilot. Который теперь умеет поддерживать скорость и дистанцию, отслеживать разметку, дорожные знаки, соседей по потоку плюс удерживать паркетник в полосе на скорости до 210 км/ч. 

Не сочтите за спойлер, но Х3 спортивен как никогда. И  внешне, и характерно. Теперь он управляется почти как седан 5-й серии. И раскрывается тем больше, чем выше скорость и глубже поворот.

Но есть и нюансы - архитектура шасси осталась прежней: спереди вместо штатных для «клерикалов» двойных поперечных рычагов - обычные стойки McPherson, сзади - оригинальная «пятирычажка». Одним словом, всё как у предшественника (F25), запомнившегося золотым сечением "плотности" и энергоемкости подвеской. Поэтому не совершайте мою ошибку - не начинайте знакомство с неофитом с его топовой версии M40i (360 л.с. и 500 Нм). Из-за спортивной M-подвески и «активной» рейкой Variable Sport Steering с переменным шагом зубьев он кажется даже более тряским и "тугим" по рулю чем дебютный Х3 (E83). С непривычки усилие на баранке казалось столько большим, что первым делом я полез в интерфейс менять режим Sport+ на Comfort. Но, оказалось, что столь бессердечна уже базовая настройка...

В итоге даже образцово ровный фрагмент шоссе Е45 Мюнхен-Инсбрук превратился в эдакий бундесвербан - танковую дорогу, выложенную из бетонных плит и лишь загримированную коркой асфальта. Что уж говорить за горные просёлки тирольщины... А ведь легковые "клерикалы" славятся своей способностью разглаживать небольшие неровности и стыки. Зато когда их нет, езда на M40i мигом превращается в "полёт валькирий" и в "танец с саблями" одновременно.

Помимо 360-сильного мотора и соответствующего обвеса у первой "эмки" «персональная» система выхлопа, «особенные» 4-поршневые М-тормоза, 21-дюймовые колеса и серьёзно перенастроенная подвеска с иными амортизаторами, сайлент-блоками и углами установки колёс.

Касательно подвески в опционном гроссбухе значатся только адаптивные амортизаторы. То есть Х3, на пару с Jaguar F-Pace, остаются единственными в классе кроссоверами "на пружине", в то время как баллонами следом за Lexus RX обзавелись и Porsche Macan, и Mercedes GLC, и Audi Q5, и Infiniti QX50, и Range Rover Velar, и Volvo XC60. И даже оба итальянских паркетника. На все наши расспросы мюнхенцы с интонацией брахманов твердят мантру "так хотели клиенты". Спору нет, пневматическая подвеска не есть панацея от всего дорожного разгильдяйства, а в некоторых случаях отрабатывает даже хуже "пружины". Но, думается, причина в чисто компоновочных нюансах задней "пятирычажки", которую и так понизили ради ровных ...пола и стенок багажника. Снова "по многочисленных просьбам трудящихся"? А вот с бардачком произошла обратная метаморфоза - из-за ионизатора и ароматизатора воздуха в него теперь не положишь ничего крупнее мануала и пары-тройки пачек денег.

BMW X3 Три поколения, три концепции, три эпохи. Не смотря на заметно увеличившиеся размеры, аэродинамикам удалось «причесать» неофита до рекордных в классе показателей. В первую очередь благодаря активным жалюзи в решётках радиатора коэффициент Сх снизился с 0,36 до 0,29.

Из других новинок «стола заказов» - ранее недоступные активные фары, 3-зонный климат-контроль, вентиляция передних сидений, "обволакивающая" подсветка салона, виртуальный инструментарий, цветной проекционный дисплей, и акустическое покрытие передних боковых стёкол. Отдельно стоит отметить интерактивный ключ BMW Display Key, позволяющий дистанционно запустить автономный отопитель и узнать об уровне топлива.

Отдельное спасибо за Wi-Fi-точку на 10 гаджетов, беспроводную зарядку, обширную интеграцию для смартфонов и доступ к парковочным сервисам. Вопрос только когда они заработают и в Украине...

Но к чёрту списки. Ведь у нас в руках по-своему уникальный аппарат, специально для которого по максимуму заряжена модульная «турбошестёрка» семейства B58. Пологий, как у тепловоза, разгон и уже через 5 секунд мы мчим под сотню, хотя под колёсами снежные перемёты. Их хруст легко заглушает моменты смены передач (бесшумность и бесшовность переключений - новый тренд), которые можно засечь разве что по колебаниям стрелки тахометра. 6-ступенчатая «механика» окончательно канула в Лету, да и не очень то и жалко - 8-диапазонный гидротрансформаторный Steptronic демонстрирует слаженную работу и в базовой настройке, и в спортивном режиме. Чего, кстати, не скажешь о легковых "клерикалах". Более жёсткий на кручение кузов, передне-среднемоторная компоновка, идеальная развесовка, гоночные распорки в моторном отсеке, заднеприводные повадки - теперь он управляется почти как седан 5-й серии. И раскрывается тем больше, чем выше скорость и глубже поворот.

BMW X3 Салон полностью новый, но без неожиданностей. А хочется чего-то менее догматичного, чем очередная вариация на "слоёный пирог" а-ля BMW 5-series. Из-за схожести кокпитов интерьерщикам уже приходится идти на персонализацию в виде Х-выштамповок на дверных панелях и центральном тоннеле.

Вот только привычных кренов хватает. Не то что бы без них жизнь пуста, но ведь это приличный массив дополнительной информации. Более жёсткие амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости практически изжили этот анахронизм. Не рано ли?

Во всех смыслах приятный бонус - понтифик величиной в 700 оборотов, связующий коитус крутящего момента и апогей мощности.

Отдельная песня - звучание турбомотора. Продавцам достаточно будет дать потенциальному клиенту «пострелять» передачами в режиме Sport и можно выписывать купчую. Швабы, у которых, казалось бы, ratio всегда стоит на первом месте, решили не портить имидж модели аудиоувёртками и научили "сердце пропускать удары", то есть такт зажигания в одном из шести "горшков". Получается по гоночному драматично и весьма убедительно: тирольские лыжницы то и дело пригибались от этой канонады, словно мы катались в горах Сицилии.

 И это хорошо, потому что с подобным саундтреком легче смириться и с тряской подвеской, и с тяжёлым рулевым управлением. К нему невозможно ни привыкнуть, ни отказаться - гражданской альтернативы рейке с переменным шагом пока что нет. Если отодвинуть в сторону эмоции, то получается что она превращает M40i в двуликого Януса. В штатных режимах (читай - в околонулевой зоне) это послушный семейный кроссовер, во всех остальных - требовательный, как спорткар. Причём делится управляемость автомобиля "за ваших" и "за наших" без предупреждения, без объявления ультиматума. Такую двуличность можно бы было понять и простить эгоисту X4 или Alpina XD3, но не семейному паркетнинку...

Справедливости ради нужно заметить, что оценивать столь мощный внедорожник на миксте снега и льда - занятие сомнительное. Ведь порой восприятие куда больше зависит от правильности подобранных покрышек. И 20-дюймовые низкопрофильные катки не особо этому способствуют... Может на безранфлетовских покрышках будет мягче?

BMW X3 Выглядит G01 именно так, как и должен выглядеть кроссовер марки – узнаваемо и солидно. С первым всё в порядке благодаря фирменной "вздернутой" подоконной линии, со вторым - росту габаритов.

На другой чаше наших весов - чуть более утилитарная версия xDrive30d (265 л. с. и 620 Нм), стоящая на 20 тыс. грн. ...дороже. Столь высокая цена объясняется, видимо, ставкой украинского импортёра* на базовую комплектацию с 2-литровым дизелем. Последняя если и запомнилась, то скорее общей сбалансированностью, в то время как xDrive30d порадовал и ледокольной (620 Нм) тягой, и животным клокотанием. И куда более комфортабельной пассивной подвеской, хотя и тут вопросы к плавности хода остались. Зато пьянит упругостью на шоссе и энергоёмкостью вне оных.  Рейды в снежную целину (спасибо 204 мм дорожного просвета и плоскому днищу) показали что проходимость "ха-третьего" осталась на прежнем уровне. Хотя внедорожных режимов у "тройки" не прибавилось. Как не было, так и нет. А вот в эту незаинтересованность среднестатистического клиента верится легко, ибо знает своё дело и многодисковая муфта в приводе передних колес, и электроника, имитирующая межколёсные блокировки. Но больше всего xDrive30d пьянит расходом топлива. Часть обратного пути из долины в аэропорт мы ехали в спортивном режиме, вторую - в экономичном. И не сказать что сильно себя в чём-то ограничивали. И потребление солярки составило 8,4 и 5,8 л/100 км соответственно. Так что выбор у желающих приобрести X3 будет непростым...

*Важный UPD от импортёра: столь ощутимая разница объясняется не столько заводской стоимостью, сколько нашим акцизом на многолитровые "дизели": 1995 куб. см. х 0,327 евро = 652,37 евро за Drive20d и 2993 см куб. см. х 2,209 евро = 6611,54 евро за xDrive30d. В то время как ставка на объёмные бензиновые двигатели куда меньше - лишь 0,276 евро за 1 куб. см. Кстати, уже в апреле стартует «промежуточная» версия X3xDrive25d с таким же небольшим акцизом (0,327 евро за 1 куб. см.) как у 20d.

Тактико-технические характеристики BMW X3 M40i

Двигатель 

R6 турбо, непосред. впрыск

Рабочий объем (куб. см) 

2998

Макс. мощность (л. с./об. мин) 

360/5500-6500

Крутящий момент (Нм/об. мин)

500/1520-4800

Тип привода 

полный подключаемый

Коробка передач 

8-ступ. автомат

Длина/ширина/высота (мм) 

4716/1897/1676

Колёсная база (мм) 

2864

Колея передняя/задняя (мм)        

1610/1594

Дорожный просвет (мм) 

204

Подвеска передняя/задняя

независимая/независимая

Объем багажника (л)    

550/1600*

Масса снаряжённая/полная (кг)

1885/2455

Тормоза (передние/задние)

диск. вент./диск. вент./

Покрышки (передние/задние)

255/35R21 Michelin Pilot Alpin

Максимальная скорость (км/ч) 

250

Разгон, 0-100 км/ч (с) 

4,8

Расход топлива (л/100 км) 

8,4

Цена тестового авто (млн. грн.)

от 1,932830

*со сложенными спинками одного/двух рядов сидений

BMW X3

Конкуренты

Audi SQ5 TFSI (2,387 млн. грн.), Maserati Levante (2,722 млн. грн.), Porsche Macan GTS (2,603 млн. грн.)

 

Все цены на BMW X3 (G01) 2018 года

Модель

Раб. объем

Мощность

Цена

X3 sDrive20i

1998 куб. см.

184 л. с.

1,179 431 млн. грн.

X3 xDrive20i

1998 куб. см.

184 л. с.

1,244 872 млн. грн.

X3 xDrive30i

1998 куб. см.

252 л. с.

1,434 018 млн. грн.

X3 M40i

2998 куб. см.

360 л. с.

1,932 830 млн. грн.

X3 xDrive20d

1995 куб. см.

213 л. с.

1,410 645 млн. грн.

X3 xDrive30d

2993 куб. см.

265 л. с.

1,948 385 млн. грн.

 

BMW X3 На восприятие подвески G01 как "тряской" работают и сиденья. Раньше они не просто смягчали толчки и колебания, но и, благодаря развитой боковой поддержке и регулировкой поясничного подпора, создавали эффект некоей левитации. Теперь же, в погоне за пространством и весом, инженеры сделали кресла тоньше и жёстче...
BMW X3
BMW X3 Очень необычно смотрится дизайнерский камбек касательно оптики. Вернулись в строй носовые перегородки а-ля 1-Series (F20) между глазами и ноздрями радиаторной решетки. Более того, у передней оптики теперь срезанные внутренние уголки фар в стиле дорестайлинговой «единички».
BMW X3 Х3 - первый на нашей памяти автомобиль, у которого управление жестами и голосовыми командами работает без нюансов. И вообще мультимедийная система NBT Evo - одна из лучших в отрасли. Вот только её монитор (теперь он 12,25-дюймовый) как выглядел, так и выглядит на общем фоне чужеродно.
BMW X3 LED-фары теперь с базовой комплектации, а на заказ можно установить матричную оптику с адаптивным световым пучком, причём задние фонари — с трёхмерным эффектом.
BMW X3
BMW X3
BMW X3
BMW X3
BMW X3

Социалочки

Почитать еще:

avatar