Традиционно, интересуясь характеристиками новой машины, мы в первую очередь интересуемся скоростными и динамическими показателями. А уж затем расходной частью. Хотя в последнее время второй вопрос становится все актуальнее. Поэтому тест-драйв недорогого и очень экономичного Renault Symbol Diesel пришелся как нельзя кстати.
Renault Symbol Diesel

Renault Symbol третьего поколения, как и предшественник построен на базе Clio II. Модель поставляется с бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л, мощностью 65 и 105 л.с. соответственно. Трансмиссия механическая пятиступенчатая, для 1,6 доступен также четырехступенчатый автомат. Автомобиль доступен только в кузове седан.

На тесте побывал автомобиль Renault Symbol 1.5D MT Authentique стоимостью $15 376

3D-панорама салона Renault Symbol  

*Для просмотра изображения передвигайте курсор мыши удерживая нажатой левую кнопку.

Дизайн и интерьер

Прошлый Symbol по дизайну практически повторял своего «родителя» Clio II, к которому добавили багажник. Машина стала очень популярной благодаря своей практичности и доступности, да и по эксплуатации зарекомендовала себя хорошо. И вот перед нами новый Symbol, который внешне уже представляет из себя целиком новую разработку и не имеет явного аналога среди хетчбэков.

Renault Symbol Diesel

«Современный дизайн, элегантный и выдержанный, оптимальный комфорт и 100% удовольствия от вождения… Symbol воплощает в себе надежность, динамизм и красоту» — это цитата из описания автомобиля на официальном сайте компании, автор которого всячески старается выдать бюджетный автомобиль за шедевр инженерного и дизайнерского искусства. Полноте, мы все прекрасно понимаем, что к чему. Никто не станет отрицать, что дизайн стал интереснее и современнее, а вот насколько он привлекателен решать каждый для себя будет сам.

Renault Symbol Diesel

В отличие от машин румынской «дочки» Dacia в Symbol узнаются фамильные черты Renault, сомневаться в производителе не приходится. Массивная филейная часть сразу же дает понять, что багажником машина не обделена.

Renault Symbol Diesel

Еще бы, не зря же наши соотечественники так любят седаны. 500 с хвостиком литров позволят увезти немало поклажи, а для длинных грузов легко можно отбросить сиденье. Вот только по частям спинка не складывается, что несколько ограничивает грузопассажирские возможности.

Renault Symbol Diesel
Renault Symbol Diesel

Проем багажника большой, позволяет с комфортом загружать и выгружать габаритные вещи. А вот отсутствие внутри двери ручек — серьезный минус, закрывать придется цепляясь за механизм замка. Есть вопросы и к открытию — кнопка вписана в эмблему Renault, а ручка, за которую нужно тянуть под нижней кромкой, одним движением не откроешь. Не хватает и отделочных материалов внутри, небольшая ступенька из окрашенного металла быстро покрывается царапинами. И пусть коррозия ей не страшна, выглядит это не очень эстетично.

Renault Symbol Diesel

Теперь заглянем в салон. Памятуя прошлое поколение никто от Symbol ничего особенного внутри не ожидал и он не обманул наши ожидания. Хотя и смог приятно удивить в некоторых аспектах.

Renault Symbol Diesel

Оформление торпедо и центральной консоли практически не изменилось, владельцы Symbol II будут здесь как дома. Материалы не порадуют эстетов, но собрано все аккуратно и лишних звуков на ходу салон не издает. По эргономике все здорово, в отличие от Logan/Sandero Symbol не станет удивлять своего владельца спорными решениями, все на своих местах.

Renault Symbol Diesel

Рулевое колесо, правда, регулируется только по высоте, да и то лишь в старшей комплектации, для других это опция (!). Также не порадует магнитола с не до конца интуитивным управлением и отсутствующим «колесом», которым регулировать звук все же привычнее, чем кнопками. Немного скрашивает ее недостатки подрулевая система управления.

Renault Symbol Diesel
Renault Symbol Diesel

Зато сиденья порадовали хорошей обивкой и неплохим профилем, который надежно держит водителя в тех виражах, на которые способен Symbol. Легко удалось усесться относительно удобно и больше не вспоминать о настройках. Те же неудобства, которые остались, скорее на совести рулевой колонки, которую нельзя потянуть на себя.

Renault Symbol Diesel

Приборная панель, которая по задумке маркетологов должна «восхищает благородной плавностью линий», выглядит простенько. Шкалы читаются нормально, несколько раздражают с непривычки постоянно видимые, но не активные индикаторы возможных проблем. Да и звук работающего поворотника далек от того, чтобы услаждать чей-то слух. Но, по крайней мере, указателя поворота здесь два. В зависимости от комплектации на дисплейчик под спидометром могут выводиться и данные бортового компьютера, показывания вызываются последовательным нажатием клавиши на торце переключателя режимов работы дворников.

Renault Symbol Diesel

Немаленький перчаточный ящик отлично вмещает папку для документов формата А4, а вот с дополнительными нишами и карманами беда. Поставить бутылку некуда, два подстаканника спрятаны в нишу и удобными их назвать язык не поворачивается. Карманов в задних дверях также нет, зато есть пепельница для правого заднего пассажира, Жигули-стайл. Места сзади не так уж мало, но B-класс — есть B-класс, чуда не произошло. Расселись вольно впереди — задним будет тесно и наоборот. Три подголовника для задних пассажиров складываются так, чтобы не мешать обзору. Помогают обзорности назад по диагонали и небольшие окошечки.

Renault Symbol Diesel
Renault Symbol Diesel

В целом интерьер Symbol оправдал ожидания. Недорого, но качественно. Хотя практичности можно было бы и добавить.

Renault Symbol Diesel

Драйв и эксплуатация

Заводим машину и она отзывается негромким, но характерным «тракторным» звуком. Ошибиться невозможно, дизель узнается сразу. Зато и подхват соответствующий, с самых низов машинка уверенно стартует даже с полным салоном людей. В отличие от дизельного Duster коробка здесь пятиступенчатая и подходит к этому двигателю она просто отлично.

Renault Symbol Diesel

Никаких проблем, описанных в тесте Duster, нет, все отлично. Динамичностью езды, конечно, похвастаться Symbol не может, да и не его это. Предназначение этой машины уверенно и безопасно, а главное максимально недорого, перевозить пассажиров и груз из точки А в точку Б.  Но об экономичности чуть позже, давайте закончим с драйвом.

В пределах города с динамикой проблем нет, да и где ее проявлять, динамику. Чтобы уверенно перестраиваться ускорения хватает, главное не забывать играть передачами. И не бросать резко сцепление при переключении вниз, дизель этого не прощает. Хотя из моего опыта Symbol первая дизельная машина на которой я ни разу с непривычки не заглох, да-да. Обычно и просто непривычное сцепление может подвести в самый неподходящий момент, а в сочетании с дизелем и подавно. С Symbol-ом же получилось как со старым и родным велосипедом — сел и поехал. Единственное, к чему можно придраться — слишкмо плотный педальный блок, правая нога нет-нет, да и цепляется за тормоз.

Renault Symbol Diesel

Несколько слов о подвеске. В малышах B-класса частенько комфортом жертвуют, чтобы эта «табуретка» хорошо держала дорогу и управлялась. Но Symbol хотя и принадлежит к B-классу, машина все же побольше Fiesta или Getz, поэтому конструкторы решили сделать упор на комфорт. Передняя подвеска — традиционный МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — полузависимая с пружинами переменной жесткости и мягкими прокладками между пружинами и кузовом.

Renault Symbol Diesel

В итоге имеем мягкий ход, подвеска проглатывает неровности улиц и невысоких лежачих полицейских на ура. Обратная сторона — при скорости больше 110 км/ч Symbol плывет по неровностям асфальта как яхта по волнам Киевского моря, раскачиваясь в поперек гораздо сильнее, чем хотелось бы.  Да и крены кузова в поворотах заставляют сбрасывать скорость до минимума. В общем и целом Symbol показал себя как машина для неспешного и комфортного передвижения. Сила его отнюдь не в драйверских характеристиках.

Renault Symbol Diesel

Впервые на моей памяти данные производителя о расходе в точности совпали с результатами теста. Если под смешанным режимом понимать городскую езду без пробок, 80 км/ч на проспектах, светофоры и так далее, то Symbol «кушал» ровно 4,7 л дизеля на сто километров. Точно так, как заявляет Renault. Максимальный расход в городском цикле «по паспорту» 6 л/100 км, на трассе — 4 л/100 км. И в эти данные легко поверить. Итого на баке в 50 литров имеем запас хода 1250 км. Впечатляет. Symbol ездит и ездит, и ездит. Когда у любой другой машины уже должна была бы загореться лампочка, а стрелка уровня топлива уверенно показывает «пол шестого», запас хода Symbol все еще составляет 200-250 км.

Renault Symbol Diesel

Не отличный ли выбор для такси, курьерских служб и так далее? Ведь разница с бензиновой машиной в той же комплектации и с двигателем 1,4 л 17 000 грн. При больших пробегах она окупиться ранее, чем через год.

Выводы

Мне кажется наши соотечественники зря обделяют вниманием эти седаны, особенно дизельные их версии. Повторюсь, что как машина для тех, кто проводит дни на пролет в разъездах по городу, она выглядит очень привлекательно. Да и как такси будет гораздо интереснее пресловутого Lanos с ГБО, места все же больше. Советовать ее молодым людям сложно — дизайн все же не молодежный, да и драйверские амбиции она удовлетворить не сможет. А вот люди постарше вполне могут оценить ее экономичность и плавность хода.

Периодичность ТО, кмСтоимость ТО, грн*
10 000 1217
20 000 1217
30 000 1217
40 000 1217
50 000 1217
60 000 3861
70 000 1217
80 000 1217
90 000 1931
100 000 1217
110 000 1217
120 000 3861

*стоимость нормочаса — 160 грн



Полная фотогалерея Renault Symbol

Теги: renault седан

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

9 июля 2011 в 20:04
avatar

С первых строк статья удивляет - моторов 1.6 у этой модели нет, по крайней мере в Украине, есть 16-ти клапанный 1.4.

Ответить

9 июля 2011 в 20:44
avatar

antone, а вы на сайт производителя заходили?
К автору - кроме прочего, хочется в обзорах на фото видеть днище машины и основные узлы на нём.

Ответить

11 июля 2011 в 14:54
Дрындровер

А экономичность где? Где экономичность, я спрашиваю. Вы сравните цены на ТО бензиновой и дизельной версии. Там на одних ТО отдашь больше, чем она сэкономит. Потому что ТО дизельной версии делается в полтора раза чаще и стоит дороже. Так что дешевле Ланоса (или Симбола) с ГБО точно не будет.

Ответить

15 июля 2011 в 13:09
mitsukevi4

базовое ТО 1217 грн. =)
у меня в полтора раза дешевле. кто тут кричал про дорогих японцев?

Ответить

16 июля 2011 в 00:05
avatar

Уважаемый митсукеви. У Вас машина сколько по городу берет? 9-10 литров так? Бензин (хороший) 11 грн за литр. Выходит 100-110 грн на 100 км. Допустим у Вас стоит ГБО. Газа авто берет минимум на 15% больше бензина (доказано 1000 раз). Это уже 12-13 литров газа (газ у нас по 7 грн) Выходит 84-92 грн на 100км. И тут дизель берет 6 (если постаратся может и 5). ЕвроДизель стоит 10 грн (все цены взяты с ОККО, Шелл дороже) Выходит 50-60 грн. на 100 км. Разница ОЧЕВИДНА!!! От 35 до 50 грн на каждые 100 км. За 10 тыс набегает 3,5-5 тыс. грн. Есть за что сдельть ТО и еще останется на пиво =)))
П.С. извините, есль кого-то утомил этой математикой, но преимущеста надо доказывать =)))

Ответить

24 июля 2011 в 08:28
Дрындровер

Вот именно: доказывать, а не притягивать за уши.
Во-первых газ стоит на 7 грн, а 6. Вчера заправлялся по такой цене. ВО-вторых мой жручий ланос берет не более 10 л газа на сотню. Так что газ выходит 60...70 грн на 100км.
Дизельный Симбол будет стоить нам 17000грн переплаты за дизельную версию авто плюс 10000 грн переплаты за ТО при пробеге 120 тыс.км. Газ мы поставим за 6000грн. итого 21000грн разницы (эти деньги в случае авто с ГБО мы еще можем положить в банк под проценты), которая окупится (по сравнению с ГБО) реально где-то к пробегу 150...200 тыс. км. А может и не окупится, если придется делать ремонт топливной дизельного движка...

Ответить

7 октября 2011 в 18:13
avatar
Wolf 777
49 лет, Украина

Когда приехали с моря, вызвали на автобусную остановку такси. Приехал Ланос на газе. А нас трое: я, жена и дочь, а также несколько огромных сумок. Когда водитель Ланоса открыл багажник, я увидел, что половина свободного пространства багажника занята балоном и наши сумки просто не поместятся. Пришлось их размещать на заднем сиденье вместе со мной и ребёнком в два этажа. И это удобство? И это безопасность? И это экономия? Кому бы рассказывали. Приехал бы такой Рено, никаких бы проблем не было.Ходили потом с женой в автосалон и знакомились поближе. Рено Симбол отличная машина!!! Вячеслав, 43 года.

Ответить

12 декабря 2011 в 11:16
avatar

Машинка - ОГОНЬ, особенно с бензиновыми двигателями на 98 и 105 лошадок! Классная динамика и управляемость, учитывая стоимость машинки...
Знакомый "октаховод" сначала скептически отнесся к поездке на "Символе": "Это что-то типа Жигулей?! Да я лучше на маршрутке поеду!" Через 10 секунд попросил "помедленнее разгоняться", через минуту попросил выключить музыку, чтобы не мешала слушать звук мотора, а через пять минут сказал "Это реальный КАЙФ! Такое впечатление, как будто ЕДЕШЬ ПРЯМО НА МОТОРЕ! Моя "октаха", так, конечно, не летает..."
Дизельный моторчик - тоже "не подарок", хотя на "динамику разгона" явно "не заточен". Зато ровная тяга в 200 Н*м с 1750 оборотов - гарантирована. А расход?! Фантастика... В сравнении с ГБО - небо и земля, учитывая "геморройность" и "прожорливость" газовой установки и нынешнюю мизерную разницу в стоимости газа и дизтоплива в Украине...

Ответить

avatar